QSK  燃油系統(tǒng)是一種電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，用于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制并降低廢氣排放。根據(jù)來自電子油門和其他設(shè)備專用和/或車型專用特性的輸入信號(hào)， QSK  燃油系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油壓力。

 QSK  燃油系統(tǒng)能夠顯示和記錄某些可檢測(cè)的故障狀態(tài)。這些故障做為故障代碼顯示，使得故障診斷及排除更加容易。故障代碼記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）中。

有兩種形式的故障代碼：發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油系統(tǒng)故障代碼以及發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)故障代碼。

所有的故障代碼都記錄為現(xiàn)行（故障代碼正在發(fā)動(dòng)機(jī)上為現(xiàn)行狀態(tài)）或非現(xiàn)行狀態(tài)（故障代碼在其它時(shí)候曾經(jīng)為現(xiàn)行狀態(tài)，但當(dāng)時(shí)沒有為現(xiàn)行狀態(tài)）兩種形式。

現(xiàn)行故障代碼可使用駕駛室面板上的報(bào)警指示燈（淡黃色）與停機(jī)指示燈（紅色）或用 INSITE™ 讀取。

非現(xiàn)行故障代碼只能使用 INSITE™ 查看。

當(dāng)車輛鑰匙開關(guān)接通并且診斷開關(guān)斷開時(shí)，故障代碼指示燈（紅色、黃色或發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)指示燈）將先后點(diǎn)亮大約 2 秒，這是為了檢查這些指示燈是否正常工作。

注 : 對(duì)于某些 OEM，故障指示燈的數(shù)量可能減少到兩個(gè)。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)指示燈和停機(jī)指示燈合為紅色，警告指示燈為黃色。

然后指示燈將熄滅，直到記錄一個(gè)故障代碼。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，停機(jī)指示燈（紅色）變亮，該故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。盡快以安全的方式停機(jī)。

如果警告指示燈（黃色）點(diǎn)亮，則發(fā)動(dòng)機(jī)還能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但會(huì)喪失一些系統(tǒng)特性，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致功率損失。一旦可以執(zhí)行，就必須盡快維修此故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中的傳感器超范圍工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)將記錄單個(gè)故障代碼。

要檢查有無現(xiàn)行故障代碼，首先將車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置。將診斷開關(guān)轉(zhuǎn)到開接通位置。

注 : 一些 OEM 使用短接插頭。

將車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置。如果沒有記錄現(xiàn)行故障代碼，3 個(gè)指示燈都將點(diǎn)亮并持續(xù)亮。如果記錄了現(xiàn)行故障代碼，3 個(gè)指示燈都將暫時(shí)點(diǎn)亮。黃色（報(bào)警）和紅色（停機(jī)）指示燈將開始閃爍，顯示出已經(jīng)記錄的故障代碼。

故障代碼閃爍順序如下：首先，黃色（報(bào)警）指示燈開始閃亮。然后，當(dāng)黃色與紅色的指示燈都滅時(shí)，會(huì)有短暫的 1 秒鐘的暫停。紅色的指示燈將開始閃爍故障代碼的號(hào)碼。每個(gè)號(hào)碼間將有 1 秒鐘的停頓。當(dāng)故障代碼的號(hào)碼閃爍完畢時(shí)，黃色的指示燈將再次變亮。號(hào)碼將按相同的順序重復(fù)閃亮。

指示燈將繼續(xù)閃爍同一故障代碼，直到系統(tǒng)進(jìn)入下一個(gè)現(xiàn)行故障代碼。要進(jìn)入第 2 個(gè)故障代碼，將怠速調(diào)整開關(guān)移到“+ ”位置，然后松開。通過將該開關(guān)移到“-”位置然后松開，可以返回到前一個(gè)故障代碼。要檢查第 3 個(gè)或第 4 個(gè)故障代碼，將開關(guān)移到“+”位置，當(dāng)所有的現(xiàn)行故障都已查看后，再將該開關(guān)松開。將開關(guān)移到“+”位置，將返回第 1 個(gè)故障代碼。所有故障代碼在本手冊(cè)第 TF 節(jié)中都有簡要介紹。

要使診斷系統(tǒng)停止工作，將診斷開關(guān)移到斷開位置，或拆下短接插頭。將車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置。

注 : 一些 OEM 使用短接插頭。

當(dāng) ECM 中記錄一個(gè)診斷故障代碼時(shí)，ECM 同時(shí)記錄來自所有傳感器和開關(guān)的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進(jìn)行故障診斷及排除時(shí)，可查看和使用瞬間數(shù)據(jù)以了解 ECM 輸入和輸出之間的關(guān)系。

故障代碼快照數(shù)據(jù)只能用 INSITE™ 查看。

燃油泵 (1) 從設(shè)備燃油箱中抽出燃油。燃油經(jīng)燃油濾清器過濾之后進(jìn)入齒輪泵。燃油泵根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度調(diào)節(jié)燃油輸出壓力。調(diào)節(jié)壓力后的燃油流向控制閥體 (2)。

控制閥體冷卻ECM (3)，并調(diào)節(jié)流向正時(shí)和供油油道管 (4) 的燃油流量。正時(shí)和供油管連接至缸蓋上的燃油分配塊 (5)。缸蓋上有燃油歧管至噴油器的油道。

控制閥體通過正時(shí)油軌執(zhí)行器 (2) 和供油油軌執(zhí)行器 (6) 調(diào)節(jié)燃油流量。

燃油從供油管接頭 (1) 流入控制閥體。然后，燃油在正時(shí)油軌執(zhí)行器 (2) 中循環(huán)，由正時(shí)油軌壓力傳感器 (3) 進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后從正時(shí)油軌出口 (4) 流出。

同時(shí)燃油還流向燃油切斷閥 (5)，然后流向供油油軌執(zhí)行器 (6)。該執(zhí)行器將燃油輸送到油道壓力傳感器并向上到達(dá)供油油道壓力出口 (8)。

油軌燃油壓力傳感器 (7) 位于正時(shí)油軌壓力傳感器 (3) 下方。

燃油油軌壓力沒有作用到正時(shí)油軌上。

控制閥體通過正時(shí)油軌執(zhí)行器 (6) 和供油油軌執(zhí)行器 (4) 調(diào)節(jié)燃油流量。

燃油從供油管接頭 (7) 流入控制閥體。然后，燃油在正時(shí)油軌執(zhí)行器 (6) 中循環(huán)，由正時(shí)油軌壓力傳感器 (1) 進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后從正時(shí)油軌出口 (8) 流出。

同時(shí)燃油還流向燃油切斷閥 (10)，然后流入供油油軌執(zhí)行器 (4)。該執(zhí)行器將燃油輸送到油軌傳感器并向上到達(dá)供油油軌壓力出口 (9)。

油軌燃油壓力傳感器 (2) 位于正時(shí)油軌壓力傳感器 (1) 下方。

大氣壓力傳感器 (3) 位于控制閥體底部。

燃油油軌壓力沒有作用到正時(shí)油軌上。

控制閥體通過正時(shí)油軌執(zhí)行器 (2) 和供油油軌執(zhí)行器 (6) 調(diào)節(jié)燃油流量。

燃油從供油管接頭 (1) 流入控制閥體。然后，燃油在正時(shí)油道執(zhí)行器（2和9）中循環(huán)，由正時(shí)油道壓力傳感器 (3) 進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后從正時(shí)油道出口 (4) 流出。

同時(shí)燃油還流向燃油切斷閥 (5)，然后流向供油油軌執(zhí)行器 (6)。該執(zhí)行器將燃油輸送到油道壓力傳感器并向上到達(dá)供油油道壓力出口 (8)。

左圖 (3) 顯示為正時(shí)油軌壓力傳感器。燃油溫度傳感器 (10) 安裝在燃油油軌壓力傳感器 (7) 的上面，監(jiān)測(cè)燃油溫度。

經(jīng)過調(diào)節(jié)后的燃油從控制閥體流向正時(shí)和供油油軌壓力管，流經(jīng)燃油分配塊、燃油歧管和缸蓋中的油道，然后輸送至正時(shí)和供油油軌計(jì)量孔。

發(fā)動(dòng)機(jī)上的 QSK 燃油系統(tǒng)包括下列部件：

1. 燃油泵
2. 正時(shí)執(zhí)行器
3. 正時(shí)壓力傳感器
4. 燃油切斷閥
5. 油軌執(zhí)行器
6. 油軌壓力傳感器
7. 進(jìn)氣歧管壓力傳感器
8. 機(jī)油壓力傳感器
9. 進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器
10. 冷卻液溫度傳感器
11. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
12. 冷卻液液位傳感器
13. 發(fā)動(dòng)機(jī)線束
14. OEM 接口線束
15. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM)
16. 燃油冷卻器（非  QSK 23）
17. 大氣壓力傳感器
18. 燃油溫度傳感器（非  QSK 19）
19. 冷卻液壓力傳感器（未顯示）（非  QSK 19 和  QSK 23）。

控制閥體中裝有執(zhí)行器、燃油溫度傳感器以及控制噴油器正時(shí)和燃油計(jì)量的壓力傳感器。

ECM處理來自傳感器的信息并控制執(zhí)行器的開啟和關(guān)閉。這項(xiàng)操作控制正時(shí)和燃油計(jì)量，然后為最新的發(fā)動(dòng)機(jī)工況產(chǎn)生正確的功率和扭矩。

1. 正時(shí)壓力傳感器
2. 油軌壓力傳感器
3. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
4. 油門位置傳感器
5. 怠速有效開關(guān)

1. 進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器
2. 機(jī)油壓力傳感器
3. 進(jìn)氣歧管空氣溫度
4. 冷卻液溫度傳感器
5. 冷卻液液位傳感器
6. 大氣壓力傳感器
7. 冷卻液壓力傳感器
8. 燃油溫度傳感器
9. 燃油泵壓力傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信息。該傳感器位于缸體齒輪室殼體凸緣后部，附件驅(qū)動(dòng)裝置的下面。

 QSK 23 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位于飛輪殼體的頂部。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器和進(jìn)氣歧管溫度傳感器位于進(jìn)氣歧管內(nèi)。進(jìn)氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進(jìn)氣歧管溫度傳感器測(cè)量渦輪增壓空氣溫度。進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器也可用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器提供用于降低排放優(yōu)化正時(shí)的數(shù)據(jù)，它還用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。

冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼中。

如果配備冷卻液液位傳感器，該傳感器安裝在散熱器頂部水箱中。它是發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動(dòng)開關(guān)。

注 : 這是一個(gè)可選裝的傳感器，不是所有車輛上都裝有此傳感器。如果沒有使用冷卻液液位傳感器，則安裝一個(gè)短接插頭。

機(jī)油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號(hào)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

冷卻液壓力傳感器向 ECM 發(fā)送用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的信號(hào)。該傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

注 : 這是一個(gè)可選裝的傳感器，不是所有車輛上都裝有此傳感器。

ECM 處理輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

1. 正時(shí)和油軌執(zhí)行器
2. 燃油切斷閥
3. 燃油泵執(zhí)行器

注 :  QSK 45、 QSK 60 和  QSK 78 發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)正時(shí)執(zhí)行器。

INSITE™（零件號(hào) 3824801）是用于 Quantum™ 燃油系統(tǒng)的電子服務(wù)工具。INSITE ™ 用于：

• 將用戶專用信息編程輸入 ECM（參數(shù)和特性）
• 幫助對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障判斷及排除
• 改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率或額定轉(zhuǎn)速標(biāo)定。

參考 INSITE™ 中的  QSK 19 燃油系統(tǒng)手冊(cè)。

注 : 在所有的 Quantum™ 系統(tǒng)中，INSITE 只能利用 J1587 (1708) 數(shù)據(jù)通信協(xié)議與 ECM 通信，而不能與 J1939 數(shù)據(jù)通信接口通信。