LARGE

此燃油系統(tǒng)為高壓共軌電控燃油系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)由四個(gè)主要部件構(gòu)成：燃油泵齒輪泵、高壓泵、燃油油軌和噴油器。無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低，高壓泵向燃油油軌供應(yīng)高壓燃油。燃油油軌中累積了高壓燃油。高壓燃油不斷地通過(guò)燃油油軌向噴油器供油。電子控制模塊 (ECM) 通過(guò)操縱噴油器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和正時(shí)。

在燃油系統(tǒng)的低壓側(cè)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)含有燃油冷卻式 ECM 冷卻板和/或電動(dòng)輸油泵。車(chē)用和工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有 ECM 冷卻板，以便燃油從原始設(shè)備制造商 (OEM) 燃油供油管接頭進(jìn)入 ECM 冷卻板（如果配備）。燃油從 ECM 冷卻板出來(lái)之后，可能進(jìn)入電動(dòng)燃油輸油泵（如果配備）。船用類(lèi)型的安裝方向與此流向相反，因此在燃油進(jìn)入 ECM 冷卻板之前直接流向電動(dòng)燃油輸油泵。

對(duì)于帶電動(dòng)輸油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)，油水分離燃油濾清器位于電動(dòng)輸油泵的出口（對(duì)于船用類(lèi)型則是燃油冷卻式 ECM 冷卻板的出口）和燃油泵齒輪泵的進(jìn)口之間。電控輸油泵的出口壓力（接近 11 psi）將使濾清器的燃油通過(guò)油水分離器。油水分離濾清器可以位于發(fā)動(dòng)機(jī)上，或者發(fā)動(dòng)機(jī)外的遠(yuǎn)程位置上。燃油進(jìn)入燃油泵齒輪泵后，將通過(guò)內(nèi)部油道進(jìn)入高壓燃油泵。

對(duì)于不帶電動(dòng)輸油泵的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要吸入側(cè)油水分離濾清器。此濾清器不在發(fā)動(dòng)機(jī)上，含有一個(gè)手壓泵。燃油通過(guò) ECM 冷卻板（如果配備）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，然后流入燃油泵齒輪泵。使用燃油泵齒輪泵壓力（接近 44-189 psi），在燃油進(jìn)入高壓燃油泵之前通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上或者遠(yuǎn)程安裝的燃油濾清器過(guò)濾燃油。

進(jìn)入高壓燃油泵的燃油通過(guò)三個(gè)徑向泵油室后的增壓壓力在 250 和 1800 bar [3626 至 26107 psi] 之間。進(jìn)入泵室的燃油量由三個(gè)徑向泵室進(jìn)口處的 M 形閥或電子燃油控制 (EFC) 閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)調(diào)節(jié)增壓的燃油量，M-Prop 閥使用來(lái)自 ECM 的信號(hào)使油軌處的壓力保持在期望的水平。不允許進(jìn)入三個(gè)徑向泵室的燃油將直接通過(guò)層疊式溢流閥。層疊式溢流閥直接將定量的壓力引入高壓泵的油道，然后將燃油壓入燃油箱。

燃油油軌起到燃油歧管的作用，可收集燃油并將燃油分配到每個(gè)噴油器供油管。在燃油油軌內(nèi)部有一個(gè)燃油油軌壓力傳感器，它用來(lái)監(jiān)控從高壓燃油泵提供給燃油油軌的壓力。ECM 根據(jù)燃油油軌壓力傳感器測(cè)量的壓力來(lái)調(diào)節(jié)高壓泵的燃油輸出。燃油油軌還包括一個(gè)燃油油軌減壓閥。燃油油軌減壓閥是一個(gè)安全閥，用于在油軌壓力超過(guò)一個(gè)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)放出過(guò)多的壓力。從燃油油軌減壓閥排放的燃油通過(guò)與燃油油軌連接的回油管回流到燃油箱。

有些發(fā)動(dòng)機(jī)配備供油和回油切斷閥。在拖動(dòng)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，一定要確保將這些閥重新置于打開(kāi)的位置。如果不這樣做會(huì)導(dǎo)致高壓回油阻力能夠：(1) 損壞噴油器泵 (2) 燃油進(jìn)入曲軸箱機(jī)油 (3) 損壞燃油冷卻器（只針對(duì)船用類(lèi)型）(4) 燃油泵入海水（只針對(duì)船用類(lèi)型）(5) 和海水進(jìn)入燃油箱（只針對(duì)船用類(lèi)型）。

QSB5.9-425 配備了新型高壓共軌燃油系統(tǒng)。系統(tǒng)允許在氣缸每次點(diǎn)火時(shí)進(jìn)行多次噴射，與機(jī)械系統(tǒng)（例如噴油泵轉(zhuǎn)子或噴油凸輪軸）無(wú)關(guān)。高壓共軌系統(tǒng)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，與其它燃油系統(tǒng)相比在故障排除和診斷方面有很多優(yōu)勢(shì)。

• 簡(jiǎn)化了故障部件的準(zhǔn)確查找和排除工作。
• 通常由燃油系統(tǒng)執(zhí)行的功能被分配給了高壓共軌系統(tǒng)中的幾個(gè)部件，簡(jiǎn)化了診斷工作：
• 噴射控制閥 = 6 個(gè)噴油器
• 蓄能器 = 燃油油軌
• 分配模塊 = 6 個(gè)噴油器電磁閥

• 噴射與機(jī)械系統(tǒng)（例如噴油泵轉(zhuǎn)子或噴油凸輪軸）無(wú)關(guān)，消除了“標(biāo)定錯(cuò)誤”的問(wèn)題。

LARGE 溢流閥

QSB5.9-425 使用一個(gè)電動(dòng)輸油泵，從油箱中吸出燃油，加壓后送到高壓噴油泵后面的齒輪泵中。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)此輸油泵連續(xù)工作，在拖動(dòng)前鑰匙處于打開(kāi)位置上時(shí)會(huì)工作 60 秒。齒輪泵和高壓共軌之間的管路絕不能為了從燃油中放氣而拆下或破裂。燃油從次級(jí)燃油濾清器被送往高壓泵，在那里被加壓到 1600 巴后送往油軌。燃油從油軌流過(guò)高壓管、高壓接頭，最后經(jīng)過(guò)噴油器。

對(duì)共軌系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷排除所需的工具包括：

• M10 Compuchek® 接頭
• 0.043 mm [0.002 in] 的量孔診斷燃油管，
• 0 至 102 kPa [0 to 30 in hg] 的真空表
• 診斷 T 形適配器
• 2068 kPa [0-300 psi] 壓力表
• M12 回油適配器
• 燃油油軌阻塞器（用來(lái)隔離噴油器）
• INSITE™ 服務(wù)工具（至提升壓力）。