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　　854F-E34TA柴油機首次采用優(yōu)化的選擇催化還原（SelectiveCatalyticReduction，SCR）技術(shù)。該系統(tǒng)與柴油機氧化催化器（DieselOxidationCatalyst，DOC）模塊分開，為原始設備制造商（OEM）在發(fā)動機艙內(nèi)的安裝布置提供了更大的靈活性，而去掉柴油機微粒過濾器（DieselParticulateFilter，DPF）后節(jié)省了更大的空間。
　　854F-E34TA的功率高達90千瓦，油耗降低8％，延續(xù)了達到Stage3b/Tier4過渡階段排放法規(guī)時的低油耗性能。該發(fā)動機的散熱量與上一代產(chǎn)品相似，所以冷卻系統(tǒng)在尺寸上沒有大的變化，保持了發(fā)動機的緊湊性。
　　除了854F-E34TA發(fā)動機，帕金斯也展出了其400系列和1200系列柴油機。單渦輪增壓的1206F-E70TA發(fā)動機在2200轉(zhuǎn)/分能夠提供高達151千瓦的功率，在1400轉(zhuǎn)/分最大轉(zhuǎn)矩達到870?！っ?。
　　帕金斯404F-22柴油機滿足Stage3b/Tier4最終排放法規(guī)，是帕金斯在bauma2013展出的系列發(fā)動機之一。
　　帕金斯表示，為滿足Stage4/Tier4排放法規(guī)，尤其是要對NOx排放大幅度降低，需要安裝后處理系統(tǒng)。在開發(fā)1200系列發(fā)動機時，帕金斯力求將加裝后處理系統(tǒng)帶來的空間影響降到最低。帕金斯將DOC，DPF過濾器和SCR系統(tǒng)集成到一個模塊上。集成后的模塊可以安裝在設備的底盤或直接安裝在發(fā)動機頂部。
　　靈活的入口和出口選擇、預裝好的電器線路和柴油機尾氣處理液（DieselExhaustFluid，DEF）連接管路，這些模塊化設計把后處理系統(tǒng)對發(fā)動機艙的空間占用降至最低，并且便于安裝。
　　同時展出的還有單渦輪增壓中冷1204F-E44TA發(fā)動機，額定功率為110千瓦，采用DOC/SCR模塊式后處理系統(tǒng)。因為發(fā)動機在燃燒過程中就已經(jīng)對微粒排放的生成進行了控制，所以該后處理系統(tǒng)不必為降低碳煙而采用任何再生控制策略。
　　DOC/SCR模塊裝置體積小，安裝位置靈活，可遠可近，為發(fā)動機留出更多的空間，特別是針對更緊湊的設備。帕金斯表示，該發(fā)動機也提供免費服務的DPF后處理單元選項，以滿足特定的OEM要求。
　　展出系列最后一個產(chǎn)品是404F-22發(fā)動機。該發(fā)動機滿足Stage3b/Tier4最終排放法規(guī)，四缸、2.2升、自然吸氣式，在3000轉(zhuǎn)/分功率為36.4千瓦，在1800轉(zhuǎn)/分時提供143?！っ椎霓D(zhuǎn)矩。該發(fā)動機后處理系統(tǒng)的設計使安裝布置緊湊，便于安裝。