電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成

一般電控系統(tǒng)組成

傳感器、電控單元（ECU）、電控燃油系統(tǒng)（電控單體泵/ 高壓共軌系統(tǒng)）

1、電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Sensoren傳感器

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)磁電式/霍爾式器    

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣溫度傳感器   

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度傳感器

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣壓力傳感器

 

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器（可選）

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大氣壓力傳感器（在電控單元內(nèi)部）

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板位置傳感器

（1）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器作用：

l  確定一缸壓縮上止點(diǎn)；

l  可以作為曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的備用功能。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器作用：

l  確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的位置；

l  可作為凸輪軸傳感器的備用。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸傳感器－在起動(dòng)過程中提供上止點(diǎn)位置

用曲軸傳感器，需要15S時(shí)間找到上點(diǎn)位置

（2）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器

增壓空氣壓力傳感器作用：

l  檢測渦輪增壓器之后的進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力，結(jié)合進(jìn)氣溫度，確定進(jìn)氣量，用于油量修正；

l  在較低的增壓壓力時(shí)限制噴射量，避免碳煙生成。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器（可選）作用：

l  監(jiān)控機(jī)油油壓力，在較低的油壓下停車，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大氣壓力傳感器作用：

l  檢測外界大氣壓力，用于高原油量修正，。

l  在高原行駛時(shí)，可通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，保護(hù)增壓器。

（3）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓溫度傳感器作用：

l  檢測渦輪增壓器之后的進(jìn)氣管內(nèi)的空氣溫度，結(jié)合進(jìn)氣壓力，確定進(jìn)氣量，用于油量修正。

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度傳感器作用：

l  測量燃油溫度，用于噴油量的修正

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器作用：

l  檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在冷起動(dòng)和環(huán)境溫度過低時(shí)，優(yōu)化噴油量和噴油定時(shí)。  

（4）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板行程位置傳感器作用：

l  將駕駛者對(duì)車輛加速性的期望傳遞給電控單元（ECU），電控電元根據(jù)此信號(hào)確定基本噴油量和扭矩需求。  

2、電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元

電控單元一般有兩個(gè)接口，一個(gè)接發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)接整車，大氣壓力傳感器裝在此內(nèi)

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元功能

（1）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制

對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，為確保起動(dòng)的可靠性和起動(dòng)煙度排放要求，噴油定時(shí)和起動(dòng)扭矩必須根據(jù)以下方式設(shè)定：

噴油定時(shí)=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻液溫度）

起動(dòng)扭矩=f（轉(zhuǎn)速，冷卻液溫度，起動(dòng)時(shí)間）

起動(dòng)控制功能一直處于激活狀態(tài)直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過起動(dòng)結(jié)束轉(zhuǎn)速,進(jìn)入到怠速控制,只有到這個(gè)時(shí)候，駕駛員才能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操作。起動(dòng)停止轉(zhuǎn)速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。

（2）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速控制

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制器是一個(gè)純PID控制器，由該控制器保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為一個(gè)常數(shù)。

怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度相關(guān)，例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速比溫度高時(shí)的轉(zhuǎn)速要高。此外，如果油門踏板出現(xiàn)故障，怠速轉(zhuǎn)速將提高，以保持一個(gè)駕駛者可將車輛開到維修站的最低轉(zhuǎn)速。

（3）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛性控制

l   電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制

當(dāng)采用扭矩控制時(shí)，來自油門踏板的值被解釋為：根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，駕駛者對(duì)車輪輸出扭矩的期望值。

期望扭矩=f（油門踏板位置值，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）

該控制方式類似于兩極式的機(jī)械調(diào)速器。

l  電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制

當(dāng)速度控制起作用時(shí)，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)速的期望值，并且運(yùn)行于某一設(shè)定的調(diào)速率下。

轉(zhuǎn)速的期望值=f（油門踏板的值）

該控制方式類似于全程式的機(jī)械調(diào)速器。

（4）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進(jìn)行限制：

l  煙度限制

最大扭矩的限制與吸入的空氣量有關(guān)，空氣壓力和空氣溫度這兩個(gè)參數(shù)決定進(jìn)氣量。由進(jìn)氣量限制最大扭矩，防止發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。

l  發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)

不管在什么狀態(tài)下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應(yīng)的減小，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

l  應(yīng)急扭矩限制

當(dāng)電控單元診斷出電控系統(tǒng)有嚴(yán)重故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將降低最大扭矩，迫使駕駛員去維修站修正錯(cuò)誤。以下的錯(cuò)誤類型可能導(dǎo)致該功能發(fā)生：

1.   油門踏板傳感器故障

2.   轉(zhuǎn)速信號(hào)故障

3.   電磁閥驅(qū)動(dòng)故障

（5）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油定時(shí)調(diào)整

噴油定時(shí)的調(diào)整是為了滿足排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性的需要，同時(shí)還要兼顧到冷起動(dòng)和低噪聲。噴油定時(shí)的調(diào)整與發(fā)動(dòng)機(jī)性能和附加修正有關(guān)。

噴油定時(shí)=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻溫度，進(jìn)氣壓力，大氣壓力）

（6）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度補(bǔ)償

隨著溫度的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，噴油泵的泄漏量增加。通過測量的燃油溫度和相應(yīng)的調(diào)整控制補(bǔ)償來平衡溫度對(duì)噴油量的影響。

（7）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均勻性

各缸均勻性功能是用于由于噴油泵的制造公差而引起的燃油噴射量不同而進(jìn)行的補(bǔ)償。

（8）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)輔助控制

在低溫環(huán)境下，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能，電控單元會(huì)根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來決定是否需要進(jìn)氣預(yù)熱以及預(yù)熱時(shí)間長短，這是通過對(duì)進(jìn)氣預(yù)熱繼電器的進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)的。

（9）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能

用于在某些極限條件下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)。如冷卻液溫度太高、機(jī)油壓力太低等工況下，就要降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，已達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。

（10）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)

一旦電控單元檢測到來自排氣制動(dòng)開關(guān)的需求信號(hào)，根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來決定是否啟動(dòng)排氣制動(dòng)功能。如果啟動(dòng)了排氣制動(dòng)功能，則同時(shí)燃油系統(tǒng)將立刻停止噴油。如果這時(shí)司機(jī)踩油門踏板加速，則會(huì)自動(dòng)退出排起制動(dòng)，即使排氣制動(dòng)開關(guān)是關(guān)閉的。

（11）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大車速限制

最大車速控制功能設(shè)定最大的行車速度限制，防止駕駛者超速行駛。最大車速限制值由電控系統(tǒng)預(yù)先編程設(shè)定。

（12）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)巡航功能

車輛按照一個(gè)恒定的車速行駛，不需要駕駛者控制油門踏板，這樣可以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高駕駛舒適性。駕駛者可以通過巡航控制開關(guān)調(diào)整車速。

*電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)巡航操作：

l  進(jìn)入巡航：點(diǎn)動(dòng)一下SET+開關(guān)，則以當(dāng)前車速作為巡航設(shè)定車速進(jìn)入巡航功能；

l  加速、減速：連續(xù)按SET+或SET-，則巡航設(shè)定車速以一斜率增加或減少；點(diǎn)動(dòng)SET+或SET-則巡航設(shè)定車速以一步長增加或減少。

l  退出巡航：踩剎車、離合，或者按動(dòng)OFF（ON/OFF開關(guān)為自復(fù)位開關(guān)，常態(tài)ON）、排氣制動(dòng)開關(guān)，都可以退出巡航。

l  巡航恢復(fù)：退出巡航后，可以按SET+再次進(jìn)入巡航（以當(dāng)前車速作為巡航設(shè)定車速），如果按動(dòng)RESUME開關(guān)，則恢復(fù)退出巡航前的巡航設(shè)定車速。

l  踩油門加速：在巡航功能激活狀態(tài)下，司機(jī)踩油門則處于加速狀態(tài)，并且巡航功能不退出，當(dāng)司機(jī)停止踩油門后，馬上恢復(fù)巡航狀態(tài)，車輛減速，減到踩油門之前的巡航設(shè)定車速。

（13）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通訊接口

l  ISO接口

ISO通訊接口采用ISO9141（K線）標(biāo)準(zhǔn)串行數(shù)據(jù)通訊方式，可實(shí)現(xiàn)與電控單元之間的數(shù)據(jù)交換。它包括有以下功能：

1.   診斷數(shù)據(jù)的交換（錯(cuò)誤信息，清除出錯(cuò)列表）

2.   控制系統(tǒng)的編程（讀取和編程有關(guān)參數(shù)）

3.   實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)測試功能

4.   讀出測量值和計(jì)算值

l  CAN接口

CAN采取SAE J1939標(biāo)準(zhǔn)，是一種高速串行通訊方式，該通訊方式主要用于不同的電控單元之間。它包括有以下功能：

1.   數(shù)據(jù)的交換

2.   讀出測量參數(shù)值和計(jì)算值

3.    噴射限制

4.   發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)操作

5.   降低性能操作

6.   輸入默認(rèn)值或性能特征量（替代油門踏板等）

l  電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出接口

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接口用于向轉(zhuǎn)速表或變速箱控制單元傳送轉(zhuǎn)速信號(hào)，這樣可以不必再裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器。轉(zhuǎn)速信號(hào)為數(shù)字式，并且信號(hào)脈沖個(gè)數(shù)可預(yù)先設(shè)置。

（14）電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷

電控單元具有實(shí)時(shí)自診斷功能，一旦電控單元檢測出故障，會(huì)將故障信息以及當(dāng)前的環(huán)境信息存儲(chǔ)到電控單元中，同時(shí)在儀表盤上的故障指示燈閃亮，通知駕駛者需要去維修站進(jìn)行維修！在維修站由維修人員使用專門的診斷工具連接到電控單元上，讀出故障信息。

市電停發(fā)電機(jī)啟動(dòng)自動(dòng)切換裝置，康明斯柴油發(fā)故障代碼，CM2220 AN電氣原理圖，Kohler發(fā)電機(jī)代碼，氣門油封安裝視頻，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣堵塞，發(fā)動(dòng)排氣 漏水，沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)電路，

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單體泵系統(tǒng)的原理與維修技術(shù)參數(shù)查詢

1、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理框圖

2、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)布置

道依茨電控單體泵是直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，因此，整個(gè)系統(tǒng)剛度高、單體泵很容易拆裝，便于維修更換。

3、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECU：EDC16UC40

4、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單體泵

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌分級(jí)信息

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單體泵工作原理

1、噴油器體   2、過度連接高壓管   3、高壓油管   4、高壓油管連接,5、行程止檔   6電磁閥針閥   7、盤   8、泵體   9、高壓腔  10、油泵柱塞  11、發(fā)動(dòng)機(jī)體   12、滾輪銷   13、凸輪   14、彈簧座   15、電磁閥彈簧16、帶有線圈和磁鐵聑芯閥殼體   17、輸油盤   18中間盤   19、密封圈20、進(jìn)油（低壓）   21、回油   22、油泵柱塞固定部分   23、柱塞回位彈簧24、挺柱體   25、彈簧座   26、滾輪體   27滾輪

l  道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單體泵系統(tǒng)噴射模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：單體泵通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，通過滾輪由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)挺柱體，柱塞回位彈簧相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸壓緊滾輪，挺柱體使泵體中的柱塞上下運(yùn)動(dòng)，燃油通過內(nèi)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的輸油口注入泵中的柱塞腔。

l  工作原理：電控單體泵噴射系統(tǒng)的工作過程分為以下幾個(gè)階段：單體泵電磁閥安裝在單體泵的上部，電磁閥斷電時(shí)，回油道打開，單體泵內(nèi)的柱塞即使已開始泵油，也不能建立高壓，只有當(dāng)電磁閥通電時(shí)，回油油道關(guān)閉，油壓才迅速升高；高壓燃油經(jīng)過高壓油管進(jìn)入噴油器使其噴油。電磁閥斷電時(shí)，回油油道打開，迅速溢流卸壓，噴油停止。電磁閥通電的持續(xù)時(shí)間決定了循環(huán)供油量。

l  充油過程：電磁閥不通電，當(dāng)柱塞下移時(shí)，噴射系統(tǒng)內(nèi)部壓力將低于低壓油路的噴油壓力，此時(shí)低壓系統(tǒng)燃油將通過柱塞套上的進(jìn)油口進(jìn)入高壓噴射系統(tǒng)。充油過程如圖所示。

l  旁通過程：當(dāng)柱塞上升時(shí)，柱塞腔里的燃油被壓縮，但是如果電磁閥仍處于斷電狀態(tài)，那么柱塞腔里的燃油壓力將由回油溢流閥的開啟壓力決定，遠(yuǎn)低于噴油器的開啟壓力，這樣燃油將通過回油通道流回到油箱。

l  噴射過程：柱塞上升過程中，如果電控單元（ECU）在某個(gè)特定時(shí)刻發(fā)出了一個(gè)控制噴油脈沖信號(hào)，使電磁閥通電，這時(shí)回油通道被關(guān)閉，柱塞腔形成了一封閉容積，隨著柱塞上升，封閉容積里的燃油被壓縮，壓力迅速上升，并且噴油器的嘴端壓力也急劇上升，當(dāng)壓力高于噴油器的開啟壓力（約300bar）時(shí)，噴油器打開，燃油噴到燃燒室中。最高噴射壓力可達(dá)1800bar

l  卸荷過程：當(dāng)控制噴油脈沖信號(hào)終止時(shí)，電磁閥斷電，回油通道重新打開，燃油由此溢流，柱塞腔以及噴嘴壓力迅速下降，噴嘴閉合，噴射過程結(jié)束。

5、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置

l  曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（磁電式）

l  凸輪軸位置傳感器（磁電式）

l  進(jìn)氣溫度壓力傳感器

l  水溫傳感器

l  燃油溫度傳感器

l  機(jī)油壓力傳感器

l  油門踏板位置傳感器（在整車上）

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（間隙要求0.6±0.1）

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器（間隙要求0.3—1.2）

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度壓力傳感器

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度傳感器

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板位置傳感器

6、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)線束布置

發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)口怎么裝，船舶發(fā)電機(jī)的安全保護(hù)裝置，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)有小白沫子是什么原因？，AD1241GE沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成構(gòu)造，

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6DE3 FEUPI電控系統(tǒng)

由一汽集團(tuán)公司（FAW）將德爾福成熟的電控單體泵（EUP）集成（Integration）為FEUPI電控直列泵噴油系統(tǒng)，ECU采用MOTOROLA，傳感器采用西門子。

 

2、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EUP（外掛式電控單體泵）

 

3、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置

l  道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（霍爾式）

l  道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器（霍爾式）

l  道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度壓力傳感器

l  道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器

l  道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度傳感器

l  道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置傳感器（在整車上）

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度壓力傳感器

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器與飛輪的空氣間隙；1.5±0.2mm。

它感應(yīng)飛輪的磁場變化，向ECU輸出脈沖信號(hào)。飛輪圓周上的齒共有60-2=58個(gè)，每齒相差6度曲軸轉(zhuǎn)角，因此曲軸每轉(zhuǎn)一周，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器就輸出60-2=58個(gè)脈沖

凸輪軸位置傳感器

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度傳感器

傳感器與靶輪的空氣間隙；1.2±0.2mm。（靶輪上共有6+1=7個(gè)凹齒）

4、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)線束

康明斯m11發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障，柴油發(fā)電機(jī)帶負(fù)載頻率下降厲害是什么原因？，油封壓入用什么工具，m11發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低故障是什么原因？，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)間長了下排氣大的原因，

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)6DF3外掛式電控單體泵系統(tǒng)

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置（同6DE）

l  曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（霍爾式）安裝間隙為1.0±0.5mm

l  凸輪軸位置傳感器（霍爾式）安裝間隙為1.0±0.5mm

l  進(jìn)氣溫度壓力傳感器

l  水溫傳感器

l  燃油溫度傳感器

l  油門位置傳感器（在整車上）

5、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)線束

日立挖機(jī)信號(hào)閥芯可以換不？，沃爾沃柴油機(jī)啟動(dòng)了 等幾分鐘 又滅火是什么原因，50裝載機(jī)行星變速箱渦輪二級(jí)輸入鈾花鍵墊片間隙是多少，

道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4DC2高壓共軌系統(tǒng)

1、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECU:EDC16C39

2、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng)組成

3、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng)工作原理

4、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)靶輪及相位

5、道依茨DEUTZ電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置

l  曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（磁電式）

（安裝間隙為1.0±0.5mm）

l  凸輪軸位置傳感器（霍爾式）

（安裝間隙為1.0±0.5mm）

l  進(jìn)氣溫度壓力傳感器

l  水溫傳感器

l  油門位置傳感器（在整車上）

康明斯ism發(fā)動(dòng)機(jī)電腦針腳圖，康明斯柴油機(jī)燒機(jī)油中修多少錢，康明斯電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換完柴油濾芯共軌壓力低怎樣排氣，康明斯柴油機(jī)系列維修視頻，康明斯b5.9c發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)間隙多少，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字電子診斷設(shè)備

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)裝配調(diào)試操作過程及注意事項(xiàng)

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器安裝：

在拆裝噴油器前必須仔細(xì)清潔噴油器四周，拆裝下來的噴油器要注意保護(hù)，防止磕碰。

安裝噴油器時(shí)其前端必須使用2mm銅墊，并且只能裝一個(gè)。

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管安裝：

高壓油管安裝包括從高壓泵到共軌，從共軌到各個(gè)噴油器之間的高壓油管的安裝。要求在上緊螺母前各油管接頭端自由對(duì)準(zhǔn)共軌或噴油器連接處，使得上緊螺母時(shí)候不犟勁。

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)線束的安裝：

發(fā)動(dòng)機(jī)線束的安裝要嚴(yán)格遵守工藝要求，噴油器、高壓油泵、水溫傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器線束要從各缸噴油器高壓油管下端共軌上端穿過，注意高壓油泵和水溫的線束標(biāo)識(shí)，不要接反。

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的安裝：

ECU安裝要考慮到溫度、防干擾、振動(dòng)等因素。CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)BOSCH公司對(duì)安裝部位和技術(shù)指標(biāo)提出了要求：

1.   ECU的型號(hào)為EDC16C39-4DC，該ECU為底盤安裝方式，非發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，即不能安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。（在哈輕目標(biāo)整車上前期安裝在駕駛室內(nèi)駕駛員座椅下，但由于線束長度太長，信號(hào)衰減嚴(yán)重，不得不進(jìn)行了調(diào)整，最終安裝在車架上）。

2.   ECU正常工作允許的環(huán)境溫度范圍是-40℃到+85℃

3.   ECU必須有良好的通風(fēng)。

4.   ECU允許的振蕩負(fù)荷<10m/s²

5.   ECU的懸掛位置總是垂直于位于一邊的插接件

6.   為了自由的進(jìn)行的插頭安裝要在插頭一邊預(yù)留出足夠的空間位置（大約1xECU的寬-180mm）

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECU）安裝、接地及使用要求

CA6DF3 成都威特電控單體泵系統(tǒng)，對(duì)ECU的特殊要求如下：

ECU工作環(huán)境溫度要求：使用環(huán)境溫度范圍：－40℃～＋120 ℃；

1.   超過105 ℃以上溫度范圍則應(yīng)采用冷卻。注意將ECU布置在空氣流動(dòng)好的位置；

2.   避免劇烈的溫度變化；

3.   避免ECU表面積垢（泥漿、灰塵、油污等），否則ECU散熱能力將大大受損。

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)ECU振動(dòng)要求

1.   ECU設(shè)計(jì)時(shí)考慮的振動(dòng)如下表。任何超過設(shè)計(jì)條件的振動(dòng)都是不允許的。

隨機(jī)振動(dòng)頻譜：

序號(hào)	功率譜密度 (g2/Hz)	頻率 (Hz)
1	0.025	10
2	0.025	100
3	0.0152	300
4	0.0152	1000
5	0.2265	1500
6	0.2265	2500

諧波頻譜（注：g為加速度）

頻率范圍 (Hz)	振幅
50	1.5 g-峰值
200	16.6 g-峰值
250	16.6 g-峰值

2.   正常工作時(shí)，ECU的振動(dòng)頻率應(yīng)小于500Hz；

3.   采用四點(diǎn)對(duì)稱、根據(jù)情況加裝減振軟墊安裝（ECU出廠時(shí)已自帶軟墊，切勿私自拆卸），四個(gè)固定螺釘上緊力矩為20-25N.m，同時(shí)保證安裝牢固不脫落；

4.   ECU不宜直接同整車聯(lián)接，建議用一平板過渡；

5.   線束進(jìn)入ECU前應(yīng)安裝牢固，避免將振動(dòng)傳到ECU。

isde發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)缸內(nèi)電磁閥故障現(xiàn)象，康明斯ism發(fā)動(dòng)機(jī)電腦針腳圖，柴油機(jī)器停著不漏水啟動(dòng)就漏水是什么原因？，如何換康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)四缸機(jī)曲軸油封，

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)ECU安裝位置要求

1.   通風(fēng)情況良好、嚴(yán)禁ECU上有覆蓋物，避免長時(shí)間使用的積灰現(xiàn)象；防灰塵；否則會(huì)影響ECU的散熱；

2.   遠(yuǎn)離熱源（如排氣管），避免對(duì)ECU的熱輻射；避免熱源產(chǎn)生的熱流直接作用于ECU；

3.   遠(yuǎn)離高頻率、高能量聲源，如：發(fā)電機(jī)、油泵、水泵、氣泵等；

4.   應(yīng)選擇相對(duì)較高并且干燥的位置，避免長時(shí)間暴露在濕氣中、避免泡水，避免行車中的泥水飛濺、砂石撞擊；避免腐蝕性液體接觸ECU以及控制線束；

5.   ECU附近的線束要固定可靠，以防止線束的脫落或折斷；

6.   視情況考慮加裝防護(hù)罩或其他形式的保護(hù)措施；

7.   不能安裝在振動(dòng)較大的廂板或大梁上；

8.   要保證ECU安全接地；

9.   附近無強(qiáng)電磁源，確保電磁屏蔽；

10.  應(yīng)便于安裝和維修。

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與接插件的分離

1.   分離ECU接插件的時(shí)候，將55芯接插件插座頭上的鎖緊手柄搬到，聽到“咔”一聲響，表示ECU與接插件處于分離狀態(tài)。

2.   撥動(dòng)鎖緊手柄的時(shí)候，要用力適中。

3.   最終要使接插件脫落ECU，如果此時(shí)鎖緊手柄處于非鎖緊狀態(tài)的時(shí)候，只需輕輕拔出即可；如果發(fā)現(xiàn)需要用力拔出的話說明存在問題。

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地要求

不良接地將導(dǎo)致電磁兼容問題及其它相關(guān)問題，例如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)曲軸型號(hào)和凸輪軸信號(hào)失真。

以下為接地注意事項(xiàng)：

1.   將蓄電池負(fù)極與起動(dòng)機(jī)負(fù)極相聯(lián)；

2.   將起動(dòng)機(jī)負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體相聯(lián)；

3.   將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與儀表主板0 V相連；

4.   避免ECU直接與蓄電池負(fù)極相連。

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)空排氣：

空氣一旦進(jìn)入燃油系統(tǒng)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前排出。在下列情況下空氣會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)：

1.   正常工作時(shí)從燃油箱放油。

2.   低壓油管斷開。3.發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，部分低壓燃油系統(tǒng)泄漏。

燃油濾清器放氣示意圖

排放燃油系統(tǒng)中的空氣時(shí)，應(yīng)該先旋轉(zhuǎn)燃油濾清器頂部的放氣螺塞，將其松開，按壓手油泵，直到從放氣孔中流出無空氣的燃油。緊固放氣螺塞。

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試：

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試過程中如需更換ECU必須把電源斷開（關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)直至控制盒上燈全部熄滅），對(duì)各線束的插拔也不要用蠻力，按住插接件鎖扣時(shí)有“咔”聲響時(shí)候才能算實(shí)現(xiàn)插拔。

測量自由加速煙度時(shí)，不應(yīng)當(dāng)在拉完外特性后馬上測量，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10秒后再起動(dòng)測量。

一、     道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)EOL功能說明

二、     道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀的功能說明

三、    道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)故障模式處理方法：

以下是除機(jī)械故障外電控柴油機(jī)可能遇到的故障模式，實(shí)際情況應(yīng)

先查找機(jī)械原因。

故障特征	產(chǎn)生原因	處理方法
不能正常起動(dòng)（點(diǎn)火后馬上熄火）	燃油系統(tǒng)中有氣體	1.  斷電 2.  檢查油路是否有泄漏 3.  排氣 4.  上電，重新起動(dòng)。
	線束接觸不良	檢查ECU電源線，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)線，凸輪軸傳感器信號(hào)線是否插緊。然后重啟ECU。
	高壓泵或燃油濾清器的進(jìn)回油管路接反	按照要求重新接好管路，重啟ECU。
	水溫傳感器與高壓油泵傳感器線束接反	注意線束標(biāo)識(shí)（水溫傳感器線束有專門的標(biāo)識(shí)）如果標(biāo)識(shí)掉了則比較兩個(gè)線束長度，長的為油泵線束。
	ECU沒數(shù)據(jù)	更換ECU
踩油門踏板時(shí)轉(zhuǎn)速上不去	轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)相位錯(cuò)誤	轉(zhuǎn)速傳感器加墊片
	油門踏板信號(hào)錯(cuò)誤	檢查油門踏板傳感器接頭是否松動(dòng)，重啟ECU。
功率不足	進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣	檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否有漏氣
	數(shù)據(jù)錯(cuò)誤	重新刷寫ECU，刷寫噴油器油量補(bǔ)償
	噴油器堵塞	斷缸法判斷堵塞得噴油器（斷缸法通過拔掉相應(yīng)噴油器的線束接頭實(shí)現(xiàn)）
加速煙大	噴油器墊圈高度錯(cuò)誤	拆檢噴油器，只應(yīng)該有一個(gè)2mm墊圈
	進(jìn)氣系統(tǒng)不暢通	檢查進(jìn)氣管路是否有堵塞不暢同情況
正常情況下診斷燈常亮	儀表信號(hào)錯(cuò)誤	儀表廠家檢查儀表盤信號(hào)
	剎車信號(hào)沒接	要求主輔剎車信號(hào)都必須接上
	整車運(yùn)行故障	技術(shù)人員用設(shè)備進(jìn)行診斷處理

道依茨CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)工作電壓

對(duì)于CA4DC2國III發(fā)動(dòng)機(jī)，要求的工作電壓為：

1.   額定電壓12V

2.   正常工作電壓10~16V

3.   電壓低于6V時(shí)，ECU將停止工作。

4.   最大消耗功率在12V時(shí)，大約為25W。

時(shí)間 加負(fù)載 ats轉(zhuǎn)換 發(fā)電機(jī)，康明斯發(fā)電機(jī)組180系列發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)打在缸體哪里，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)高溫怎么辦，康明斯K系列與QSK系列的差別，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)副啟動(dòng)開關(guān)電路圖，康明斯柴油發(fā)電機(jī) 起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)總成圖，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)網(wǎng)