康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器和燃油管路的維修保養(yǎng)技術(shù)資料參數(shù) - 綜述

配備機(jī)械驅(qū)動(dòng)噴油器

K38 和 K50 發(fā)動(dòng)機(jī)上使用過(guò) 4 種主要類型的燃油系統(tǒng)：

固定正時(shí)

分級(jí)正時(shí)控制（STC）

機(jī)械液壓式 (HVT) 分級(jí)正時(shí)控制 (STC)

CENTRY™ 系統(tǒng)

固定正時(shí)

固定正時(shí)系統(tǒng)是 K38 和 K50 發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的第一類系統(tǒng)。最初使用的是標(biāo)準(zhǔn) K 噴油器，參考步驟 006-026。

分級(jí)正時(shí)控制（STC）

STC 的噴油正時(shí)分兩個(gè)階段。在起動(dòng)和輕載狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在噴油正時(shí)的提前模式下運(yùn)行，在中載或重載狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在噴油正時(shí)的正常模式下運(yùn)行。

STC 有許多優(yōu)點(diǎn)。在提前噴油正時(shí)期間，STC 可以：

改善寒冷氣候下的怠速特性

減少寒冷氣候下的白煙

改善輕負(fù)荷燃油經(jīng)濟(jì)性

減少噴油器積碳。

在正常噴油模式下，STC 可以：

控制氣缸壓力

減少一氧化氮的排放。

STC 系統(tǒng)主要構(gòu)成部件有：

STC 噴油器

STC 機(jī)油控制閥

STC 管路。

這些部件根據(jù)燃油泵油軌壓力（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載）來(lái)控制噴油正時(shí)。

機(jī)械液壓式 (HVT) 分級(jí)正時(shí)控制 (STC)

HVT/STC 系統(tǒng)在 K38 發(fā)動(dòng)機(jī)上投入生產(chǎn)和維修是在 1988 年 4 月（首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)序號(hào) 33113986），而用于 K50 發(fā)動(dòng)機(jī)是在 1988 年 2 月（首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)序號(hào) 33113563）。

本系統(tǒng)通過(guò)使用液力控制閥將燃油噴油從提前正時(shí)轉(zhuǎn)換為正常正時(shí)。以前的 HVT/STC 系統(tǒng)通過(guò)使用電控開(kāi)關(guān)/閥布置，能實(shí)現(xiàn)相同的功能。

機(jī)械液壓式 STC 控制閥通過(guò)使用燃油泵測(cè)試臺(tái)標(biāo)定至一個(gè)指定的流量和壓力。篡改閥或管路將導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)耐久力降低。為維持可接受的氣缸壓力和白煙水平，同時(shí)確保最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，必須進(jìn)行正確的氣門操作。

噴油正時(shí)通過(guò)向噴油器上的液壓挺桿供應(yīng)定量的機(jī)油來(lái)更改。挺桿充滿機(jī)油時(shí)，噴油正時(shí)為提前正時(shí)。挺桿未充滿發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，噴油正時(shí)為正常。

燃油油軌壓力超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，噴油正時(shí)將從提前模式更改為正常模式。當(dāng)燃油油軌壓力降至 159 kPa [23 psi] 時(shí)，噴油正時(shí)將從正常模式返回到提前模式。在燃油油軌壓力再次超過(guò)預(yù)設(shè)值上限之前，噴油正時(shí)將保持處于提前模式。

電子燃油壓力開(kāi)關(guān)系統(tǒng)

燃油壓力開(kāi)關(guān)適用于 12 伏和 24 伏的系統(tǒng)。燃油壓力開(kāi)關(guān)通常都處于“CLOSED”（閉合）位置。當(dāng)燃油壓力超過(guò) 365 kPa [53 psi] 時(shí)，該開(kāi)關(guān)將處于“OPEN”（打開(kāi)）位置。該開(kāi)關(guān)的一個(gè)端子連接到燃油泵切斷閥的正極端子上。另一個(gè)端子連接到 STC 機(jī)油控制閥的正極端子上。

STC 機(jī)油控制閥既適用于 12 伏也適用于 24 伏的系統(tǒng)。該閥通常處于“CLOSED”（閉合）位置。當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，該閥將處于“OPEN”（打開(kāi)）位置，以允許機(jī)油流入 STC 機(jī)油歧管。

STC 減壓閥包括一個(gè) 0.51 mm [0.020 in] 計(jì)量孔，以控制在正常噴油正時(shí)期間流到 STC 機(jī)油歧管中的進(jìn)油流量。14 kPa 至 40 kPa [2 psi 至 6 psi] 單向閥球保持向機(jī)油歧管供應(yīng)加壓機(jī)油，以防在正常模式下空氣進(jìn)入該系統(tǒng)。

導(dǎo)線線束接收燃油泵電磁閥的電流。該導(dǎo)線將信號(hào)從燃油油軌壓力開(kāi)關(guān)發(fā)送到機(jī)油控制閥。導(dǎo)線線束中含有一個(gè)二極管?？墒褂秒妷?電阻表（零件號(hào) 3376303）或每一伏特額定值為 10,000 歐姆或更大的任意電壓-電阻表 (VOM) 來(lái)檢查導(dǎo)線和二極管有無(wú)故障。

Centry™ 系統(tǒng)

Centry™ 是簡(jiǎn)單可靠的電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，專門用于工業(yè)應(yīng)用類型。Centry™ 適用于所有 K38 和 K50 發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，通過(guò)使用 Centry™，康明斯工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)客戶能擁有性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性更佳的發(fā)動(dòng)機(jī)。Centry™ 電子設(shè)備也是自診斷設(shè)備。

康明斯 Centry™ 系統(tǒng)為康明斯壓力正時(shí) (PT) 燃油系統(tǒng)提供智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制和監(jiān)測(cè)功能。本系統(tǒng)擁有基本的發(fā)動(dòng)機(jī)全程調(diào)速功能以及一些附加功能，這些功能對(duì)于非公路發(fā)動(dòng)機(jī)而言很重要。

基本的 Centry™ 系統(tǒng)包括：

電子控制模塊 (ECM)

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

電子燃油控制（EFC）執(zhí)行器

燃油油軌壓力傳感器

油門位置傳感器

燃油切斷閥

所有部件都通過(guò)一個(gè)單導(dǎo)線線束互連到 ECM 上。

發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)期間，ECM 將燃油油軌壓力控制在預(yù)先定義并存儲(chǔ)于 Centry™ 中的值的水平。兩個(gè)轉(zhuǎn)速以及相應(yīng)的燃油設(shè)置都可進(jìn)行標(biāo)定和調(diào)整。

執(zhí)行備用扭矩特性和閉環(huán)燃油控制都需要燃油油軌壓力傳感器。

EFC 閥在燃油系統(tǒng)中的燃油流動(dòng)通道上。EFC 閥依照 ECM 發(fā)送的電子信號(hào)調(diào)節(jié)噴油器的供油量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

燃油切斷閥安裝在燃油泵上，燃油流量由 ECM 控制。車輛/設(shè)備鑰匙開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置時(shí)此閥開(kāi)啟，供應(yīng)燃油，而開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置時(shí)閥門閉合。如果 ECM 檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)超速，此閥也會(huì)被設(shè)為閉合。

正時(shí)的機(jī)械調(diào)整由 ECM 在程序的控制下通過(guò)激活正時(shí)執(zhí)行器的步驟來(lái)執(zhí)行。

流動(dòng)部位由噴油器的標(biāo)定來(lái)決定。噴油器的標(biāo)定由補(bǔ)充噴油器的指定零件來(lái)決定。

配備電動(dòng)噴油器

將燃油從燃油濾清器座輸送到內(nèi)齒輪油泵和燃油泵的是燃油供油管。它們都是帶有空心接頭或者 O 形圈表面密封的柔性軟管，可防止泄漏。

燃油供油管的燃油流包括：

1.   經(jīng)第一級(jí)濾清器流向內(nèi)齒輪油泵

2.   經(jīng)內(nèi)齒輪泵輸出流向第二級(jí)濾清器

3.   經(jīng)第二級(jí)濾清器流向燃油泵。

噴油器供油管將燃油泵中的加壓燃油傳輸?shù)絿娪推?。噴油器供油管是雙壁式管。內(nèi)部管將加壓油傳輸?shù)絿娪推?。外層管有防護(hù)罩，因此如果有燃油泄漏，就將燃油直接引向燃油泵側(cè)的通風(fēng)管。使用下述步驟了解噴油器供油管（高壓力）繼續(xù)使用指南。參考第 6 節(jié)中的步驟 006-051。

位于缸蓋總成上的燃油回油管接收并非從噴油器噴射的、并經(jīng)噴油器回油歧管及燃油歧管返回到車輛油箱的燃油。機(jī)械式卸放閥上的燃油回油管從燃油泵上帶走過(guò)量的燃油，并將這些燃油返回到車輛燃油箱。燃油泵增壓總成 1 具有一條帶走過(guò)量燃油，并將這些燃油返回到內(nèi)齒輪油泵進(jìn)口的管路。這種再循環(huán)在燃油泵增壓總成 1 處提供不斷的壓力，防止泵的燃油不足。燃油泵增壓總成 1 和回油歧管之間的第二根管是排氣管，此管從燃油系統(tǒng)（燃油濾清器改變后）中排放空氣。

燃油回油管中的燃油流包括：

缸蓋中的燃油回油管

燃油回流腔在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與噴油器回油歧管（安裝在缸體的左側(cè)）之間

自噴油器回油歧管的燃油回油管

從燃油泵增壓總成 1 接出的回油管

燃油歧管。

燃油歧管提供一個(gè)點(diǎn)，所有燃油回油在這里合，然后返回到車輛燃油箱。燃油歧管具有一個(gè)用于從燃油泵增壓總成 1 接出的回油管的放氣管接頭。該放氣管接頭是一個(gè)單向閥，在壓力為 5 bar [73 psi] 時(shí)打開(kāi)。在較高壓力下，這限制了系統(tǒng)外的流量，在拖動(dòng)和起動(dòng)期間使所有的流量損失最少。

噴油器由三個(gè)主要部件構(gòu)成：

提供螺紋端口的三通接頭以便連接噴油器供油管。

收集碎屑的流線式濾清器、計(jì)量孔和流量限制器都可用來(lái)保持噴油器內(nèi)恒定的供油壓力。

噴油器體有一個(gè)收集加壓燃油的空間。帶接頭的電氣導(dǎo)線插入到主發(fā)動(dòng)機(jī)線束。電子控制的電磁閥用于操作針閥。ECM 指令電磁閥控制燃油噴油器。

康明斯NT系列和kT系列發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些調(diào)氣門和油嘴的方法?，康明斯柴油發(fā)電機(jī)組通信端口在哪?，船用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更換時(shí)間，康明斯210柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便嗎，道依茨電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修哪里好，MTU高壓共軌柴油機(jī)維修哪里好，MTU柴油機(jī)維修哪里好，BF6M1013-26道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)維修哪里好，JCB小挖維修哪里好，康明斯NT855-300柴油機(jī)維修哪里好，帕金斯柴油機(jī) 320KW維修哪里好，現(xiàn)代挖機(jī)維修哪里好，