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LNG水路連接：

1、增壓器Φ10→變徑Φ10變?chǔ)?9→水管三通→水泵進(jìn)水口Φ19

2、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管Φ19→LNG罐汽化器Φ19→水泵進(jìn)水接管Φ19→水泵進(jìn)水口

3、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管Φ10→熱交換器及節(jié)溫器Φ10→水管三通→水泵進(jìn)水口Φ19

4、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管Φ19→整車暖風(fēng)→水泵進(jìn)水接管Φ19→水泵進(jìn)水口

4.6

    催化器安裝技術(shù)要求

濰柴培新國Ⅲ、Ⅳ系列使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器，因催化轉(zhuǎn)化器發(fā)熱量比較大，并且溫度比較高，建議為催化轉(zhuǎn)化器單獨(dú)設(shè)置可靠的隔熱室，并且盡量避免將催化轉(zhuǎn)化器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)。

l  應(yīng)注意催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口方向性：催化轉(zhuǎn)化器安裝在渦輪增壓器排氣管和排氣消聲器之間；催化轉(zhuǎn)化器的箭頭方向?yàn)榕艢鈿饬鞣较颉?/P>

l  若催化器與空濾器接觸較近時(shí)，應(yīng)在兩者之間安裝隔熱板。

l  出廠時(shí)濰柴可提供帶法蘭和不帶法蘭兩種催化器，整車廠需根據(jù)催化器體或相應(yīng)的法蘭尺寸預(yù)留安裝空間。

4.7

 LNG發(fā)動(dòng)機(jī)配套應(yīng)用技術(shù)要求（電控部分）

濰柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)使用woodwardOH2.0電控系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECM）及點(diǎn)火控制模塊（ICM）:

發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECM）及點(diǎn)火控制模塊（ICM）一般安裝在控制箱中，控制箱由主機(jī)廠固定在車架上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器有防水、防震、防高溫要求，整車廠設(shè)計(jì)整車時(shí)，必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的防水、防震以及散熱等要求。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和點(diǎn)火模塊技術(shù)參數(shù)及注意事項(xiàng)：

l  工作電壓：18～32V，最大工作電流：25A。

l  工作環(huán)境：-40℃～105℃。

l  如果使用電器控制箱，建議將電器控制箱安裝在車廂內(nèi)部。

l  特別提醒：當(dāng)控制器已經(jīng)安裝在車體上，并與線束聯(lián)接時(shí)，嚴(yán)禁在車體上進(jìn)行電焊操作！在車體上進(jìn)行電焊操作時(shí)，必須在斷開線束與控制器的聯(lián)接后進(jìn)行！

l  ECM可由整車廠根據(jù)自身情況決定是否使用濰柴附帶的電器控制箱，在滿足防水、防震、防高溫要求的前提下可以與濰柴協(xié)商決定安裝位置。

發(fā)動(dòng)機(jī)線束：

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)線束包括ECU線束、點(diǎn)火線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束。發(fā)動(dòng)機(jī)線束及點(diǎn)火線束由濰柴出廠前安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，整車廠負(fù)責(zé)將其與ECU線束對(duì)應(yīng)接插件相互連接。ECU線束一般為隨機(jī)備件箱中附帶，由整車廠負(fù)責(zé)ECU線束與ECM、點(diǎn)火線束與ICM的連接。

l  為避免高溫，線束不允許布置在排氣管側(cè)。

l  嚴(yán)格保證點(diǎn)火線束接地線的接地良好。

l  每個(gè)接插件及導(dǎo)線的連接應(yīng)能承受至少20N 的拉力而不會(huì)松動(dòng)甚至脫落。

l  線束的溫度等級(jí)應(yīng)不低于125℃，同時(shí)應(yīng)具備良好的抗氧化能力。

l  線束的走向合理，利于日后的維修。

l  濰柴提供發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束與整車相應(yīng)線束連接端接插件，由整車廠負(fù)責(zé)連接。

氧傳感器：

氧傳感器的功能是測量排氣中氧的濃度并將其轉(zhuǎn)化成電信號(hào)提供給ECM，ECM根據(jù)脈譜表內(nèi)設(shè)定的過量空氣系數(shù)值，通過調(diào)整噴射脈寬調(diào)節(jié)燃料的供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到閉環(huán)控制。

氧傳感器的安裝位置對(duì)系統(tǒng)工作的正確性很重要，故其安裝必須按照要求嚴(yán)格執(zhí)行。

l  氧傳感器應(yīng)安裝在離增壓器出口或排氣彎管下游3～5倍排氣管直徑的地方。氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處。

l  為防止在氧傳感器燒粘在排氣管上便于拆卸，在安裝氧傳感器時(shí)應(yīng)在螺紋上均勻涂抹防燒粘膠。

l  如果車輛安裝有排氣制動(dòng)裝置，氧傳感器必須安裝在此裝置的后方。

l  氧傳感器線束及接插件應(yīng)盡量遠(yuǎn)離排氣管，不能有被燒結(jié)的可能。

l  氧傳感器（UEGO）及線束接插件應(yīng)確保連接牢固，無松動(dòng)。在氧傳感器失靈或線束及插接件接觸不良時(shí)，會(huì)造成氣耗大、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等多種問題。

l  氧傳感器由濰柴隨機(jī)附帶，由整車廠根據(jù)濰柴技術(shù)要求安裝。

濕度傳感器：

作用：通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正空燃比來補(bǔ)償環(huán)境所造成的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最佳狀態(tài)。工作溫度-40℃到105℃，測量范圍0到100%RH。

安裝要求：

l  該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上；

l  盡量遠(yuǎn)離呼吸器和空壓機(jī)進(jìn)氣口；

l  為保證其測量值正確，安裝時(shí)使其平行于氣流方向，并且溫度、壓力探頭必須置于氣流中。

l  濕度傳感器及濕度傳感器座隨箱附帶，傳感器座由整車廠按要求焊接。

PTP/TMAP傳感器：

作用:PTP及TMAP傳感器均使用Bosch傳感器，集成了壓力和溫度。用于增壓控制燃料計(jì)算和故障診斷。測量的壓力為絕對(duì)壓力，測量范圍從真空到增壓壓力。

安裝要求：

l  傳感器應(yīng)安裝在進(jìn)氣歧管直管處，嚴(yán)緊安裝在彎管處；

l  由于傳感器的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)性能關(guān)系密切，它的安裝位置必須和臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)相同；

l  測量探頭應(yīng)與氣流方向平行并置于氣流中。

l  PTP/TMAP傳感器出廠前由濰柴負(fù)責(zé)安裝好，整車廠及用戶嚴(yán)禁隨意拆換。

工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩及動(dòng)力響應(yīng)性，滿足公交車頻繁起步的工作要求！其ON/OFF頻率30HZ。

安裝要求：

l  廢氣控制閥應(yīng)安裝于垂直方向10度之內(nèi)；

l  廢氣控制閥應(yīng)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低的一側(cè)，其周圍的環(huán)境溫度不能超過125℃；

l  連接至廢氣控制閥的管路正確無誤可靠。

l  廢氣控制閥出廠前由濰柴負(fù)責(zé)安裝好，整車廠及用戶嚴(yán)禁隨意拆換。