威爾信發(fā)電機組EIM控制系統(tǒng)介面模塊

EIM Basic（基本型）和EIM Plus（增強型）
     EIM Basic（基本型）：該EIM模塊被用于與LCP1鑰匙啟動屏和、奇才自啟動屏配合使用。它由三個聯(lián)合油門控制線圈、啟動馬達線圈、預熱插件驅(qū)動電路的繼電器組成。該模塊直接由啟動電池供電。
     EIM Plus（增強型）：該EIM模塊被用于與LCP2自啟動屏和LCP1鑰匙啟動屏配合使用。它同樣由以上所述的三個繼電器電路組成，同時增加了通過裝于引擎飛輪室外殼的轉(zhuǎn)速傳感器（MPU）監(jiān)測引擎轉(zhuǎn)速的電路，并可設定超速臨界值。該模塊直接由啟動電池供電。EIM Plus通過轉(zhuǎn)速傳感器（MPU）獲取轉(zhuǎn)速信號，如果轉(zhuǎn)速信號上升超過預設值，會向發(fā)電機組控制屏發(fā)送一個0伏信號啟動控制屏的超速故障保護電路。

一EIM模塊功能
EIM(Engine Interface Module)是一個界于控制屏和發(fā)動機之間的，將控制屏的控制指令轉(zhuǎn)換為對發(fā)動機的操作指令的，用于啟動、保護和控制發(fā)動機的界面模塊。EIM模塊的接線端口如圖所示。EIM模塊各端口功能如4—1表所列：

 2008-7-8 20:03 上傳

表4—1
EIM模塊各端口功能

CON1/1: 啟動馬達工作輸出

CON1/2: 發(fā)動機預熱輸出

CON1/3: 油門電磁閥工作輸出

CON1/4: “發(fā)動機預熱”輸入

CON1/5: 電源輸入

CON1/6: “啟動馬達工作”輸入

CON1/7: 接地/接負極

CON1/8: “油門電磁閥工作”輸入

CON2/1: “超速”輸出

CON2/2: 轉(zhuǎn)速輸入

CON2/3: “發(fā)動機運行”輸出

CON2/4: 內(nèi)部保護繼電器負極接口

二、 EIM模塊工作原理
1．電啟動過程
啟動時，控制屏與EIM的CON1/6和CON1/8端口對應的接口同時導通，12V或24V直流電壓通過這兩個端口輸入EIM模塊。此時，保護繼電器R1加電動作，其觸點R1/1閉合；油門繼電器R2也同時加電，其觸點R2/1閉合；電源通過R1/1、R2/1和熔芯向CON1/3端口輸出，L2同時點亮指示“油門電磁閥工作”端口有電壓輸出。在CON1/6端口輸入電源后， 0.5秒延時電路接通，并在得電0.5秒后接通 “‘非’門電路”， “‘非’門”電路的輸出電壓加到三極管“Q3”的基極?！癚3”導通，啟動繼電器R3與地（負極）接通得電，其觸點R3/1閉合；電源通過R1/1、R3/1和熔芯向CON1/1端口輸出，L1同時點亮指示啟動馬達工作端口有電壓輸出。由于啟動馬達工作和油門電磁閥工作端口都有電壓輸出，如果啟動馬達和油門電磁閥都能正常工作且電氣線路正常，則此時啟動馬達的電磁開關將吸合，啟動馬達的齒輪被推出與發(fā)動機的飛輪齒圈相嚙合，帶動發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機啟動并達到額定啟動轉(zhuǎn)速；油門電磁閥也將自動吸合，推動連動杠桿打開油門向柴油機供油，發(fā)動機正常啟動。一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到預先設置的啟動轉(zhuǎn)速，電啟動過程結(jié)束2008-7-8 20:03 上傳

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2．啟動失敗過程
如果在“啟動馬達切換延時電路”的延時時間內(nèi)，發(fā)動機還無法達到啟動轉(zhuǎn)速，此時“啟動馬達切換延時電路”向Q1輸出電壓，Q1導通，Q1的輸出端和輸出低電平，即向CON2/3端口發(fā)出低位開關信號；同時“啟動馬達切換延時電路”的輸出也加到“‘非’門電路的輸入端， “‘非’門電路”輸出電壓為低電平，該電平加到Q3的基極，Q3關斷，使啟動繼電器R3釋放，觸點R3/1斷開，輸出端口CON1/1沒有電壓輸出，啟動馬達電磁開關失壓釋放、啟動馬達退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1熄滅以指示“啟動馬達工作”端口沒有電壓輸出。
3．正常運行過程
發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器MPU通過感應飛輪轉(zhuǎn)速，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為電壓信號通過CON2/4端口輸入EIM模塊中的“轉(zhuǎn)速比較電路”。如果轉(zhuǎn)速超過預定啟動轉(zhuǎn)速，“轉(zhuǎn)速比較電路”的“啟動探測信號”端口便向“啟動馬達切換延時電路”輸出電壓信號，“啟動馬達切換延時電路”的輸出信號加到“‘非’門電路”的輸入端，從而使“‘非’門電路”輸出為低點平，Q3關斷，啟動繼電器R3釋放，其觸點R3/1斷開，CON1/1端口沒有電壓輸出，啟動馬達停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1同時熄滅，指示“啟動馬達工作”端口沒有電壓輸出；此時，“轉(zhuǎn)速比較電路”的“發(fā)動機正常啟動”端口便輸出電壓，使Q1輸入為高電平而（負極）導通，由CON2/3端口輸出低位開關信號，因此控制屏的相應接收端口通過該端口對地導通，即接收到“發(fā)動機正常啟動”信號。在該過程中，啟動馬達退出與飛輪嚙合轉(zhuǎn)動的工作狀態(tài)，而油門電磁閥則始終保持吸合的工作狀態(tài)。
4．超速報警過程
當發(fā)動機運行在超速狀態(tài)時，EIM模塊中的“轉(zhuǎn)速比較電路”通過轉(zhuǎn)速傳感器MPU感應，得到轉(zhuǎn)化為電壓信號的轉(zhuǎn)速，與預定的超速轉(zhuǎn)速比較，如果轉(zhuǎn)速超過了預定的超速轉(zhuǎn)速，則“轉(zhuǎn)速比較電路”的“發(fā)動機超速”端口便輸出高電壓控制信號，使Q2與地（負極）導通，由CON2/1的輸出端口輸出低位開關信號，因此控制屏的相應接收端口通過該端口對地導通，即接收到“發(fā)動機正常啟動”信號。發(fā)動機超速的保護信號是由控制屏輸出的，即如果控制屏無法輸出保護停機信號，EIM模塊也無法執(zhí)行超速保護停機功能。
其中，“‘非’門電路”是一個控制電路，它根據(jù)兩個控制端口的輸入狀態(tài)，來確定自身輸出狀態(tài)，如果兩個控制端口中任何一個的輸入不為零狀態(tài)，則自動取消輸出；啟動馬達切換時間繼電器是一個通過延時有效閉合來避免“啟動探測信號”端口誤動作，從而導致啟動馬達在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未達到預定啟動轉(zhuǎn)速就退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，使發(fā)動機無法正常啟動，繼電器既有控制作用，又有保護作用；另一個控制“‘非’門電路”的是“5秒延時電路”，該電路在“‘非’門電路”向Q3輸出電壓時便導通并開始計時，如果在延時時間內(nèi)發(fā)動機還無法達到預定轉(zhuǎn)速，該電路也將觸發(fā)“‘非’門電路”關閉向Q3中性極的電壓輸出，使啟動馬達停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，這是一個對啟動馬達和啟動繼電器起保護作用的電路；“超速指示控制電路”是一個控制電路，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常的情況下，它的輸出大于或等于“轉(zhuǎn)速比較電路”的“超速指示信號”端口的輸出，因此不會使L4點亮，而一旦發(fā)動機超速，“超速指示信號”端口的輸出將增大，根據(jù)基爾霍夫定律，為了維持“超速指示信號”端口、“超速指示控制電路”端口和L4結(jié)點的電壓平衡，則地對L4輸出電壓，L4導通點亮，指示發(fā)動機超速。
EIM保護模塊在威爾信柴油發(fā)電機組中的應用十分廣泛，大部分型號的發(fā)電機組都使用了EIM模塊。沒有使用EIM模塊的只有久保田系列發(fā)動機、利斯特系列發(fā)動機及2300、2800系列電噴發(fā)動機。
超速報警的設定方法
　　機組如起動時出現(xiàn)超速報警，請先在將超速報警調(diào)整微調(diào)11順時針轉(zhuǎn)，直到機組能夠正常起動（有時可能需轉(zhuǎn)十幾圈），機組起動后運行于正常轉(zhuǎn)速時，旁邊的超速LED指示燈將長亮，此時，還需將微調(diào)11逆時針轉(zhuǎn)到此指示燈剛剛好熄時，此時，已設定好相應的超速報警值。停機、再一次重新起動機組，檢查是否調(diào)整過頭，是否起動時還出現(xiàn)超速報警。