CAT柴油機(jī)曲軸止推片7E-9262漳州卡特彼勒發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)原廠配件、康明斯柴油機(jī)多次燒瓦的故障排除,

一臺(tái)康明斯柴油機(jī)，由于使用不當(dāng)造成曲軸燒瓦。更換新曲軸及大小軸瓦等機(jī)件后，使用不到一個(gè)月又出現(xiàn)燒瓦。對(duì)磨損嚴(yán)重的I缸連桿軸頸進(jìn)行修磨后，配上加大0.5mm的連桿瓦。但運(yùn)轉(zhuǎn)僅十多小時(shí)就再次燒瓦，拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)仍是I缸連桿軸頸燒結(jié)，無(wú)法再進(jìn)行修磨，曲軸最后報(bào)廢。

進(jìn)一步拆卸后發(fā)現(xiàn)，其他各相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面也有不同程度的磨損，尤其是氣門(mén)推桿和搖臂座，氣門(mén)推桿都有輕微彎曲，搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，有的已經(jīng)燒死。明顯看出是潤(rùn)滑不良造成的，駕駛員反映，柴油機(jī)不缺機(jī)油。
柴油機(jī)全部解體后發(fā)現(xiàn)，潤(rùn)滑油道內(nèi)有大量的金屬碎屑和油泥，有的沉積得很硬，說(shuō)明不是近期磨損造成的，細(xì)一點(diǎn)的油道，如用于冷卻活塞的機(jī)油噴嘴、氣門(mén)挺柱及搖臂座潤(rùn)滑油道等完全堵塞。由此初步斷定是潤(rùn)滑有路堵塞造成潤(rùn)滑不良。按理，機(jī)油壓力表接在主油道上，主油道以后的各油道堵塞只會(huì)造成機(jī)油壓力偏高，而不是偏低，懷疑機(jī)油壓力不準(zhǔn)或是主油道限壓閥開(kāi)啟壓力變化，經(jīng)測(cè)試排除了這兩個(gè)原因。再次檢查拆卸下來(lái)的各零部件。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸異響，柴油機(jī)在怠速成或比怠速成稍高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出類(lèi)似小敲擊有節(jié)奏的“當(dāng)當(dāng)”聲，即所謂的敲缸。并伴隨柴油消耗過(guò)多，機(jī)油耗量大等現(xiàn)象， 造成敲缸的原因有：活塞與氣缸磨損嚴(yán)重，活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)大；活塞變形、活塞銷(xiāo)與連桿襯套配合過(guò)緊、連桿變形、活塞在氣缸內(nèi)偏斜運(yùn)行；噴油器工作不良、供油提前調(diào)整不當(dāng)或各缸供油量不均勻等。
  判斷敲缸的部位可采用逐缸斷油法進(jìn)行。如果將某一缸的高壓油路斷開(kāi)時(shí)響聲明顯減弱或消失，恢復(fù)供油后又能聽(tīng)到敲擊聲，則說(shuō)明該缸配合間隙過(guò)大，使活塞敲缸。如柴油機(jī)低溫時(shí)敲擊聲不清晰，溫度升高后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有“嘎嘎”聲，機(jī)體振抖，且溫度越高聲音越大，則判定為活塞或連桿變形，應(yīng)及時(shí)維修，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦響。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼異響，連桿大頭撞擊油底殼，會(huì)使油底殼抖動(dòng)，發(fā)出較低沉的“敲擊振動(dòng)”響聲。
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　　截至2017年，該團(tuán)隊(duì)從事研發(fā)的有100多人，分布在北京、西安、宿遷三個(gè)中心。其中，北京研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)整體研發(fā)方向的把控，并開(kāi)展行業(yè)的前沿技術(shù)，以及末端的研發(fā)。西安中心主要負(fù)責(zé)大中型的研發(fā)、和生產(chǎn)，以及行業(yè)應(yīng)用探討。　　它把風(fēng)按照風(fēng)速分為從0——12共13個(gè)等級(jí)，數(shù)字越高，風(fēng)速越快，風(fēng)中所攜帶的能量越大。3、風(fēng)能的特點(diǎn)是什么?我們來(lái)看看風(fēng)能的特點(diǎn)：首先，風(fēng)能的蘊(yùn)量巨大。太陽(yáng)輻地球的能量中，有2%轉(zhuǎn)化為風(fēng)能，這可是一個(gè)非常龐大的數(shù)字。