內(nèi)蒙古卡特cat發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元維修保養(yǎng)用配件銷售、CAT3512B型柴油機(jī)無規(guī)律自動(dòng)熄火故障原因現(xiàn)象,

1.故障現(xiàn)象
SJ2000 型壓裂車臺上CAT3512B柴油機(jī)在施工中多次發(fā)生無規(guī)律自動(dòng)熄火，熄火后重新啟動(dòng)，柴油機(jī)工作正?！，F(xiàn)場調(diào)取歷史故障代碼（SPN263 FMI4；SPN1180 FMI8；SPN1181 FMI8）與機(jī)動(dòng)組現(xiàn)場排除故障。
表1   熄火次數(shù)統(tǒng)計(jì)表
序號 施工日期 施工井號 工況 備注
1  川平49-24-6 噴射熄火1次；加砂熄火2次 15日-26日期間未發(fā)生熄火
2  川平49-24-13 加砂熄火3次 
3  川平49-24-14 怠速熄火1次；噴射熄火1次；加砂熄火2次 
4  川平49-21-4 加砂熄火2次 
2、現(xiàn)場監(jiān)測
對柴油機(jī)進(jìn)行檢查，通過ET調(diào)取歷史故障代碼263-4（數(shù)字傳感器電壓低于正常值）、827-8（左排氣溫度傳感器異常）、828-8（右排氣溫度傳感器異常），對柴油機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，未發(fā)生熄火現(xiàn)象。11月8日，監(jiān)控期間柴油機(jī)再次發(fā)生兩次熄火，現(xiàn)象與前幾次相同，未出現(xiàn)新增故障代碼。施工結(jié)束后通過斷開傳感器插頭的方法測試，柴油機(jī)運(yùn)行正常，故障原因無法確定。對柴油機(jī)延伸到控制系統(tǒng)電路部分進(jìn)行全面檢查。
   
圖1柴油機(jī)故障代碼顯示圖                  圖2柴油機(jī)故障代碼顯示圖
對控制系統(tǒng)電路進(jìn)行全面檢查各線路接頭連接牢固，啟動(dòng)柴油機(jī)約30分鐘，未發(fā)生熄火，無法判定是否控制系統(tǒng)線路引發(fā)柴油機(jī)熄火。
4.故障原因
1．控制系統(tǒng)連接線路某處接觸不良
2. 控制系統(tǒng)電束插頭密封不良進(jìn)水造成短路（天下雨或洗車造成）

參考文獻(xiàn)：1、卡特發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與檢修
          2、卡特發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊

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　　即低溫短時(shí)間退火時(shí)，非晶合金經(jīng)歷β弛豫階段，當(dāng)退火溫度足夠高或者退火時(shí)間足夠長則會(huì)觸發(fā)弛豫行為。這種等溫轉(zhuǎn)變是排列疏松區(qū)域體積的湮滅使得原子協(xié)同運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)引起的。這些結(jié)果表明可以實(shí)現(xiàn)非晶合金中不同弛豫的調(diào)控?！　∪绻炔幌爰尤肫脚_也不做插件，那就抱團(tuán)自己建一個(gè)平臺，這就是所謂經(jīng)銷商聯(lián)盟，不管是本地的還是跨地域形成的聯(lián)盟的基本做法。我認(rèn)為，加入平臺，尤其是加入b端電商平臺的經(jīng)銷商，基本就是。所謂抱團(tuán)取暖的經(jīng)銷商聯(lián)盟，只會(huì)是兩個(gè)結(jié)果，要么就是中小參與者有本事把帶頭（控股或大股東的大商）給掏空了，要么就是給帶頭做了嫁衣，不過無論是哪個(gè)結(jié)果，都是一場浪費(fèi)時(shí)間的。