各類機(jī)動(dòng)車輛噪聲級(jí)別數(shù)據(jù)電廠冷卻塔降噪處理環(huán)保降噪治理公司

圖 3-1汽車噪聲源[1^7]

汽車在加速狀態(tài)下的噪聲源對(duì)噪聲的貢獻(xiàn)大小如圖3-1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車的主要噪聲源。發(fā)動(dòng)機(jī)是多聲源的復(fù)雜動(dòng)力機(jī)械，進(jìn)氣、排氣和風(fēng)扇的氣體擾動(dòng)作用而產(chǎn)生空氣動(dòng)力性噪聲?；钊B桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)齒輪各運(yùn)動(dòng)零、部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中受氣體壓力和運(yùn)動(dòng)慣性力的周期變化所引起的振動(dòng)或相互沖擊而產(chǎn)生機(jī)械噪聲。西寧Perkins帕金斯2806C-E18TAG3發(fā)動(dòng)機(jī)偏心軸專業(yè)服務(wù)中心,汕頭Perkins帕金斯1206E-E66TA發(fā)動(dòng)機(jī)多小錢(qián)一臺(tái)多少錢(qián),廣州Perkins帕金斯1106A-7-TAG2發(fā)動(dòng)機(jī)水泵、水泵襯墊一臺(tái)多少錢(qián),燃油在氣缸內(nèi)燃燒，壓力急劇升高，相當(dāng)于無(wú)數(shù)個(gè)小錘敲擊氣缸，引發(fā)氣缸和其他零部件的振動(dòng)而產(chǎn)生燃燒噪聲B各種振動(dòng)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)表面而發(fā)出表面輻射噪聲。在我國(guó)，小轎車車外加速噪聲中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲約占55%；大、中型汽車車外加速噪聲中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲約占65%。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲是指發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲。負(fù)荷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲有一定的影響。進(jìn)氣噪聲通?？筛叱霭l(fā)動(dòng)機(jī)噪聲5dB，主要頻率范圍在500~10000Hz。排氣噪聲是機(jī)動(dòng)車輛最主要的噪聲源，要比發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲高10~20dB。

表3-1 各類機(jī)動(dòng)車輛噪聲級(jí)

輪胎與路面泵吸效應(yīng)因素

當(dāng)車速V<50krn/h時(shí)，路面噪聲主要來(lái)源于汽車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲;車速V>50km/h時(shí)，路面噪聲主要來(lái)源于輪胎/路面之間泵吸噪聲。汽車馬達(dá)的一部分輸出功率轉(zhuǎn)化為噪聲和振動(dòng)，因此重車的噪聲和振動(dòng)比小車大。輪胎滾動(dòng)時(shí)，輪胎花紋塊與路面之間形成若干個(gè)小空腔。黔南Perkins帕金斯403D-07G發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器型號(hào)費(fèi)用,白山Perkins帕金斯1104C-44TAG1發(fā)動(dòng)機(jī)缸體聯(lián)系,攀枝花Perkins帕金斯4008-30TAG3發(fā)動(dòng)機(jī)充電發(fā)電機(jī)網(wǎng)站,渭南Perkins帕金斯404D-15發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)電話歡迎來(lái)電,陜西珀金斯1106S-66柴油機(jī)原廠配件多少錢(qián),輪胎接觸地面時(shí)，小空腔中空氣受到壓縮容積減少，并將腔內(nèi)空氣突然向外噴射；當(dāng)胎面離開(kāi)地面，腔內(nèi)容積恢復(fù)，而形成一定的真空度，空氣被吸入，這種胎面元素間的空氣不連續(xù)流造成了壓力波動(dòng)，發(fā)出聲音，這兩個(gè)過(guò)程就是輪胎的空氣泵吸效應(yīng)。如圖3-2所示。

圖3-2輪胎的空氣泵吸效應(yīng)

空氣泵吸噪聲的聲壓級(jí)近似為：

      (3.1)

式中:一花紋溝槽的寬；

一花紋溝槽的深；

 一花紋溝槽的周向長(zhǎng)度；

 一花紋溝槽的軸向槽數(shù)；

n _l一輪胎轉(zhuǎn)速；

一輪胎變形使溝槽體積的變化量；

 一聲源的距離。

從上述公式可看出：輪胎轉(zhuǎn)速對(duì)空氣泵吸噪聲的影響相當(dāng)明顯，對(duì)于給定的汽車輪胎，輪胎轉(zhuǎn)速越大，空氣泵吸噪聲越高。空氣泵吸噪聲頻率主要在1000Hz以上。

其次，輪胎滾動(dòng)時(shí)，襄陽(yáng)Perkins帕金斯4012-46TWG4發(fā)動(dòng)機(jī)上下大修包代理商,鶴壁Perkins帕金斯1506D-E88TAG5發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電腦板在什么地方買(mǎi),寶雞Perkins帕金斯1506A-E88TAG3發(fā)動(dòng)機(jī)缸套組件歡迎來(lái)電,不規(guī)則的路面撞擊胎面引起振動(dòng)造成聲輻射，滾動(dòng)時(shí)輪、胎的不均勻性產(chǎn)生自激振而輻射噪聲。噪聲頻率多在500Hz以下。同時(shí)在輪胎旋轉(zhuǎn)和平動(dòng)時(shí)引起輪胎與路面之間形成楔形喇叭口，可以放大上述輪胎噪聲。一般汽車行駛速度增加10倍時(shí)，輪胎噪聲上升30dB(A)左右，它們之間的關(guān)系可用下列經(jīng)驗(yàn)公式（3.2）表示：

                          (3.2)

式中： A—系數(shù)，一般取30~40；

V—車速，km/h；

B—常數(shù)

路面狀況對(duì)輪胎噪聲的影響見(jiàn)表3-2。路面的粗糙度和潮濕程度對(duì)輪胎噪聲也有影響。資料表明， 由于路面粗糙度不同所引起的輪胎噪聲變化程度約7dB(A)，在有水的潮濕路面上運(yùn)行時(shí)，輪胎產(chǎn)生的1000Hz以上的高頻噪聲大大增加，濕路面比干路面的噪聲大l0dB(A)左右。

表3-2路面狀況對(duì)輪胎狀況的影響

對(duì)輪胎噪聲也有一定影響，因?yàn)槁访婧洼喬ゲ牧系男阅苊黠@地受環(huán)境溫度的影響。一般地，溫度升高，噪聲下降。其關(guān)系如下

                            (3.3)

式中: T一路面瀝青溫度；

L(T)一相對(duì)聲壓級(jí)；

                               (3.4)

為熱力學(xué)溫度；

A和B一兩個(gè)常數(shù)。

構(gòu)成交通噪聲強(qiáng)弱的因素有車輛構(gòu)成種類、車流量、行車速度、路面結(jié)構(gòu)、路堤高度、車輛鳴笛、隧道內(nèi)墻壁吸聲系數(shù)等。

車輛構(gòu)成種類及車速

在交通噪聲計(jì)算中，通常將車輛分成三種類型，即大、中、小三類。根據(jù)我國(guó)對(duì)車輛的分類，大型車包括載重量大于3.5t的各類載重汽車，中型車包括載重量小于3.5t的載重汽車及各類公共汽車，小型車包括小型面包車和各類轎車。各類型車輛單車輻射能量級(jí)和車速之間的關(guān)系已有專題研究[1^8]得到了確定

                           (3.5)

式中分別代表三種類型車輛的車速，公式中沒(méi)有考慮減噪路面所產(chǎn)生的效果。

如圖3-3所示，圖中曲線表示大、中、小三種類型的車輛，車速分別為40~60km/h、40~80km/h和80~120km/h時(shí)的噪聲值的變化。由圖5可看出：一般來(lái)講，對(duì)每種類型的車，都有噪聲隨車速的增大而增大，同樣的行駛速度下，大型車噪聲最大，中型車次之，小型車最小。

圖3-3噪聲隨車速的變化

車流量

道路交通噪聲與車流量有密切關(guān)系。車流量的變化具有很強(qiáng)的隨機(jī)性，就我國(guó)目前城市道路現(xiàn)狀而言，還很難得到噪聲級(jí)與車流量的確切對(duì)應(yīng)關(guān)系。因?yàn)闆Q定道路交通噪聲大小的因素除車流量外，駐馬店Perkins帕金斯404F-E22TA發(fā)動(dòng)機(jī)銷售售后代理商費(fèi)用報(bào)價(jià)單,大連Perkins帕金斯1106D-E70TAG4發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電腦板哪家好,還有道路寬度、道路兩旁建筑物類型和建筑布局、鳴號(hào)次數(shù)的多少、各類車種的比例以及道路設(shè)施等諸多因素。因此只能用統(tǒng)計(jì)的方法求得在不同車流量情況下，對(duì)應(yīng)的交通噪聲統(tǒng)計(jì)分布值和分布曲線。

根據(jù)周涌麟的研究表明[9]，車流量超過(guò)2000輛/h時(shí)，噪聲聲級(jí)保持不變(如圖3-4)，且車流量對(duì)L₅₀和L₉₀的影響比噪聲峰值L₁₀大一些，他還得出不同車流量狀況下幾。與車流量和車速的關(guān)系：

              (3.6)

式中為統(tǒng)計(jì)A聲級(jí)的中間值；L是道路與接受者之間的距離(m)；

V汽車的速度(km/h)；N交通流量(輛/h)。

當(dāng)車流量較小時(shí)，表達(dá)式為：

                        (3.7)

式中:±5是隨車種、速度、道路變化的修正值。

圖3-4交通噪聲與交通量的關(guān)系

路面結(jié)構(gòu)的影響

輪胎與路面的摩擦噪聲與路面的種類有關(guān)。相同條件下，混凝土路面較瀝青混凝土路面高2dB(A)，較碎石路面高4dB。降低路面引起的噪聲，就要采用低噪音路面。

據(jù)我國(guó)交通部公路司2002年統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)水泥路面和瀝青路而兩種高級(jí)路面的建成總里程28.86萬(wàn)千米，其中水泥路面16.75萬(wàn)千米，占58%。水泥路面在高速公路上大約占25%，二級(jí)國(guó)道上約占67%。

目前，國(guó)內(nèi)外研究比較成熟，具有降噪功能的瀝青低噪音路面有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面等。阿勒泰Perkins帕金斯4008TAG2發(fā)動(dòng)機(jī)多小錢(qián)大概的價(jià)錢(qián),撫州Perkins帕金斯1106D-E70TAG3發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸瓦、連桿瓦、大小瓦在什么地方買(mǎi),使用較多的是大空隙排水型路面，路面的空隙率超過(guò)20%，噪音可降低2~4dB。但由于這種路而強(qiáng)度不高月.耐久性較差，我國(guó)道路超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，故使用較少。汽車的加減速對(duì)噪聲影響較大，而當(dāng)路面坡度較大(i≤5%)時(shí)，大車上坡時(shí)的噪聲明顯增大。

我國(guó)《環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中給出了針對(duì)不同的坡度，卡車上坡時(shí)的噪聲修正值，見(jiàn)表3-3。

表3-3卡車上坡修正

機(jī)動(dòng)車?guó)Q笛的影響

在汽車噪聲中又以汽車?guó)Q笛噪聲所產(chǎn)生的污染非常大，這一點(diǎn)可從圖3-5中得到證實(shí)。

從圖3-5中可以看出，在車況和路面相同的情況下，汽車?yán)萨Q號(hào)聲(尖峰)90～110dB(A)比汽車的行駛噪聲(波峰)80～85dB(A)要平均高出1.5dB(A)，即汽車?guó)Q號(hào)的平均超標(biāo)噪聲30dB(A)是其行駛的平均超標(biāo)噪聲12.5dB(A)的2.4倍，即占整個(gè)汽車超標(biāo)噪聲的70.1％．所以該汽車?guó)Q號(hào)乃汽車噪聲的主要來(lái)源，而且由于汽車?guó)Q號(hào)一般為突發(fā)性的高頻率噪聲，因此它對(duì)人體的危害更大，當(dāng)在首治之列。

圖3-5機(jī)動(dòng)車行駛噪聲和鳴笛噪聲分布

城市公交大客車和大貨車的行駛噪聲是僅次于鳴笛噪聲的第二大交通噪聲源

上述已知汽車?guó)Q號(hào)是交通噪聲的主要來(lái)源，黑河Perkins帕金斯1506C-E88TAG1發(fā)動(dòng)機(jī)總成企業(yè),百色Perkins帕金斯403F-07G發(fā)動(dòng)機(jī)水溫機(jī)油壓力轉(zhuǎn)速傳感器代理商,棗莊卡特C15發(fā)動(dòng)機(jī)銷售中心一臺(tái)多少錢(qián),臺(tái)州Perkins帕金斯2206A-E13TAG3發(fā)動(dòng)機(jī)銷售售后代理商技術(shù)查詢中心,但在無(wú)鳴號(hào)的情況下，城市的公交大客車和大卡車又成為城市交通噪聲的主要來(lái)源。曾有研究對(duì)大客車、大貨車、中型面包車和小轎車的行駛噪聲進(jìn)行了測(cè)定，其結(jié)果如表3-4所示。

表3-4不同車型行駛噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果

從表可以看出，汽車在無(wú)鳴號(hào)的情況下其行駛噪聲外公交大客車和大貨車為最大，而其它中小型汽車的行駛噪聲均在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)．這是因?yàn)槌鞘?/SPAN>90％以上的公交客運(yùn)任務(wù)是由公交大客車來(lái)承擔(dān)，任務(wù)重時(shí)間緊，致使其損耗大，車況和保養(yǎng)等相對(duì)來(lái)說(shuō)最差，這是造成公交大客車噪聲較大的直接原因。