一、珀金斯Perkins904J-E36TA發(fā)動機加速時回火有哪些原因?
珀金斯 Perkins904J-E36TA 發(fā)動機加速時回火可能由多種原因引起。
首先，混合氣過稀是常見原因之一?？赡苁怯吐烦霈F(xiàn)故障，比如油壓過低導致噴油器噴油量過少，或者噴油器堵塞；也可能是進氣系統(tǒng)故障，如控制進氣的傳感器故障引起進氣量過多，或者進氣歧管漏氣。這種情況下，在發(fā)動機加速時，混合氣不能滿足燃燒需求，容易導致回火現(xiàn)象。
其次，點火系統(tǒng)故障也可能引發(fā)回火。點火能量不足（如高壓線電阻過大、點火線圈損壞、電源不足）或火花塞故障，會使點火不正常，影響混合氣的燃燒，從而在加速時出現(xiàn)回火。
再者，點火提前角過大也是一個因素?？赡苁?CKP（曲軸傳感器）間隙不當、CKP 松動、溫度傳感器損壞、發(fā)動機負荷過大，或者電子控制單元損壞等原因?qū)е曼c火提前角過大，使得混合氣在不合適的時間燃燒，引發(fā)回火。
此外，如果發(fā)動機啟動時既有回火又有爆破噪音，而且非常嚴重，那多半是氣缸高壓線插錯了位置；如果現(xiàn)象不嚴重，但間歇性發(fā)生，看似有規(guī)律，那可能是分電器蓋出現(xiàn)了裂紋。同時，氣門正時不對也可能導致回火，比如氣門間隙調(diào)整不當或氣門推桿安裝不當。對于珀金斯 Perkins904J-E36TA 發(fā)動機而言，這些原因同樣可能導致加速時回火現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二、珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機混合氣過稀原因
發(fā)動機混合氣過稀可能有以下原因：一是進氣傳感器故障或短路，導致測量數(shù)據(jù)不準確，使得噴油量不足。對于珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機來說，若進氣傳感器出現(xiàn)問題，會影響發(fā)動機對混合氣濃度的判斷，從而導致混合氣過稀。二是發(fā)動機內(nèi)積碳過多，如節(jié)氣門、噴油嘴和火花塞等部件的積碳，會導致計算混合氣濃度出現(xiàn)誤差。在珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機中，這些部件的積碳可能會影響空氣和燃油的混合比例，進而造成混合氣過稀。三是排氣管前后的氧傳感器損壞，可能導致閉環(huán)控制失效。如果珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機的氧傳感器出現(xiàn)問題，就無法準確地反饋廢氣中的氧含量，從而使得發(fā)動機控制系統(tǒng)不能正確調(diào)整噴油量，導致混合氣過稀。
混合氣過稀會對發(fā)動機產(chǎn)生諸多影響。首先，當混合氣過稀時，燃油的燃燒速度降低，活塞向下止點移動時，一部分混合氣會燃燒。在嚴重的情況下，燃燒過程甚至會推遲到下一個循環(huán)的進氣沖程開始，這樣殘留在氣缸中的火焰會通過打開進氣門點燃進氣管中的混合氣，導致回火和卡嗒聲，排氣管中還會發(fā)出爆裂聲。這部分混合氣體燃燒釋放的熱量不僅對機械功相對較少，而且通過氣缸壁損失給冷卻水或散熱片的熱量也相對增加。因此，稀混合氣會導致發(fā)動機過熱，輸出功率下降。如果混合氣過稀，怠速會過高。當加速回油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將很難在短時間內(nèi)降至怠速。拆下火花塞后，會發(fā)現(xiàn)電極顏色為白色，可以確認可燃混合氣過稀。

三、珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機點火系統(tǒng)故障原因
點火系統(tǒng)故障可能由多種原因引起。首先，低壓電路導線斷路、接頭松脫、接觸不良或短路會影響點火系統(tǒng)的正常工作。在珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機中，這些問題可能導致電流無法正常到達點火線圈，從而使火花塞的火花太弱或根本無火。其次，點火信號發(fā)生器線路斷路、短路或信號發(fā)生器故障也會影響點火系統(tǒng)。對于珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機來說，點火信號發(fā)生器的問題可能會導致發(fā)動機無法正常啟動。另外，電子點火器損壞或性能不良、點火線圈斷路、短路、搭鐵或性能不良、點火高壓線漏電或斷路以及火花塞積炭嚴重，絕緣不良、漏電，電極間隙不合適等問題也會導致點火系統(tǒng)故障。
在珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機中，點火系統(tǒng)故障會表現(xiàn)為啟動困難、發(fā)動機失火、車輛停車時抖動、發(fā)動機加速無力、發(fā)動機無法啟動、車輛行駛時發(fā)闖、發(fā)動機自動熄火等現(xiàn)象。為了診斷和排除點火系統(tǒng)故障，可以將點火開關打開，逐次拔下火花塞上的高壓線，使端頭離缸體 5 ～ 10mm，將發(fā)動機運轉(zhuǎn)進行跳火試驗。若各缸火花正常（呈粗、藍白色），則故障在火花塞，可能是火花塞電極間隙不當、燒蝕有積炭，或絕緣體起皺、破裂。若各缸無火花跳過或火花很弱，說明點火系統(tǒng)有故障：應檢查點火線路插接器連接是否松曠，控制線路有無短路、斷路或接觸不良；檢查高壓線是否老化、受潮、斷路；檢查信號發(fā)生器、電子點火器、點火線圈工作是否正常。

四、珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機點火提前角過大原因
對于珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機來說，點火提前角過大可能有以下原因。一是傳感器故障，比如進氣流量傳感器壞了，或者節(jié)氣門位置傳感器臟了，都會讓發(fā)動機誤以為要急加速，然后就提前點火了。二是油壓過高，就像發(fā)動機的 “血壓” 高了，發(fā)動機容易激動，點火時間也就提前了。比如說，油泵出了問題，或者油壓調(diào)節(jié)閥壞了，都會讓油壓過高，從而導致點火提前角過大。三是轉(zhuǎn)速因素，轉(zhuǎn)速越高，點火提前角就越大。如果珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下運行，可能會出現(xiàn)點火提前角過大的情況。四是負荷因素，負荷越小，點火提前角就越大。如果珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機在輕負荷下運行，也可能會出現(xiàn)點火提前角過大的情況。五是燃料性質(zhì)，燃料抗爆性越好，點火提前角就可以越大。如果使用了抗爆性較好的燃料，珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機的點火提前角可能會增大。
點火提前角過大對珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機的影響也很大。發(fā)動機的 “心跳” 會變得不正常，混合氣還沒準備好，就被火花塞給點著了，這會導致動力下降、油耗增加、排放惡化等問題。具體表現(xiàn)為發(fā)動機可能會出現(xiàn)動力不足、油耗升高、排放超標等現(xiàn)象。同時，發(fā)動機可能會出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，對發(fā)動機造成損害。

五、珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機氣門正時不對原因
對于珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機，氣門正時不對可能由以下原因引起。最常見的是正時皮帶松了或者斷了。就像系鞋帶一樣，鞋帶松了，鞋就容易掉。正時皮帶松了或者斷了，發(fā)動機的氣門和活塞就容易打架，那動靜可不小。在珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機中，正時皮帶的問題可能會導致氣門正時不對，從而影響發(fā)動機的正常工作。還有一種可能是正時鏈條出了問題。鏈條要是拉長了或者跳齒了，也會影響正時。對于珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機來說，正時鏈條的問題可能會導致氣門正時不準確，進而影響發(fā)動機的性能。另外，凸輪軸和曲軸的位置傳感器要是出了故障，也會讓正時不對。這就好比是導航出了錯，車能不迷路嗎？在珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機中，位置傳感器的故障可能會導致氣門正時不準確，從而使發(fā)動機出現(xiàn)抖動、動力下降等問題。
氣門正時不對對珀金斯 904J-E36TA 發(fā)動機的影響很大。正時不對會影響進氣不足和排氣不暢，影響混合氣的形成質(zhì)量，造成不完全燃燒，降低發(fā)動機功率，增加油耗，排放的污染物中一氧化碳、氮氧化物和碳氫化合物大大增加。為了盡可能增加進排氣時間，使發(fā)動機氣缸能夠充分進排氣。所以發(fā)動機的進氣門和排氣門大多是早開晚關。如果氣門正時不對，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，空氣濾清器可能會有輕微的 “嗡嗡” 聲。隨著發(fā)動機油門的加大，噪聲強度和頻率隨著轉(zhuǎn)速的增加而逐漸增大。如果打開空濾蓋，取下空濾濾芯，噪音會非常清晰沉悶，個別發(fā)動機的進氣管會發(fā)出 “吱吱” 的噪音。

珀金斯 Perkins904J-E36TA 發(fā)動機加速時回火可能是由多種原因引起的?；旌蠚膺^稀會導致燃燒速度變慢，燃燒過程可能推遲到下一個循環(huán)的進氣沖程開始，從而使殘留在氣缸中的火焰點燃進氣管中的混合氣，導致回火。點火系統(tǒng)故障可能使火花塞的火花太弱或根本無火，或者點火時間不準確，也可能導致回火。點火提前角過大可能使混合氣還沒準備好就被點燃，從而導致回火。氣門正時不對可能影響進氣和排氣，造成不完全燃燒，也可能導致回火。因此，對于珀金斯 Perkins904J-E36TA 發(fā)動機加速時回火的問題，需要對混合氣濃度、點火系統(tǒng)、點火提前角和氣門正時等方面進行全面檢查和診斷，以確定具體的原因并采取相應的解決措施。