流程圖 

流程圖

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配備機(jī)械促動(dòng)噴油器

1.   排氣端口

2.   排氣歧管

3.   渦輪增壓器排氣口

1.   排氣歧管

2.   渦輪增壓器的進(jìn)氣口

3.   渦輪增壓器排氣口

4.   排氣法蘭出口（左側(cè)未顯示）。

1.   排氣歧管

2.   高壓渦輪增壓器排氣進(jìn)口

3.   高壓渦輪增壓器的排氣口到低壓渦輪增壓器的排氣進(jìn)口

4.   低壓渦輪增壓器排氣口。

配備電子促動(dòng)噴油器

1.   排氣歧管

2.   渦輪增壓器的進(jìn)氣口

3.   渦輪增壓器排氣口

4.   排氣法蘭出口（左側(cè)未顯示）。

1.   排氣歧管

2.   高壓渦輪增壓器排氣進(jìn)口

3.   高壓渦輪增壓器的排氣口到低壓渦輪增壓器的排氣進(jìn)口

4.   低壓渦輪增壓器排氣口。

概述 

概述

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QSK45、 QSK60  和  QSK60  雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管是從空氣動(dòng)力學(xué)角度進(jìn)行設(shè)計(jì)的，以減小泵氣損失并加強(qiáng)脈沖流量。另外，考慮到熱膨脹，還對(duì)歧管的連接方式進(jìn)行了改進(jìn)。在 QSK45、 QSK60  和  QSK60  雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，在許多地方增加了不銹鋼波紋管連接。這些優(yōu)質(zhì)的不銹鋼波紋管接頭將熱膨脹造成排氣歧管出現(xiàn)裂紋的可能性降到最低。

在缸蓋的排氣口處有公制鉆孔并攻絲的凸臺(tái)，用于測(cè)量排氣溫度，排氣溫度還由 CENSE™ 發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

QSK45 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣出口管接頭的直徑為139.5 mm [5.5 in]。

 QSK60  單級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)內(nèi)徑為 226 mm [8.9 in] 的出口用于頂部出口或者側(cè)面出口方位。排氣出口接頭法蘭在 284 mm [11 in] 直徑的螺栓分部圓上有 8 個(gè)直徑為 18 mm [0.71 in] 的孔。

 QSK60  雙級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)采用45°的排氣出口連接。排氣出口接頭法蘭在 362.0 mm [14.25 in] 直徑的螺栓分布圓上有 12 個(gè)直徑為 19 mm [0.75 in] 的孔。

船用

 QSK60 M 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了干式、插入式表面密封設(shè)計(jì)的排氣歧管，與 K38 和 K50 船用發(fā)動(dòng)機(jī)類似。在這種設(shè)計(jì)中，波紋管和歧管部分之間使用了一個(gè)密封墊。參考 QuickServe® Online，了解正確的密封墊零件號(hào)。此設(shè)計(jì)只能用在船用發(fā)動(dòng)機(jī)上，不能和標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)用和發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣設(shè)計(jì)互換。參考下面的插圖。

排氣歧管被 LTA 冷卻液冷卻的隔熱罩隔開，以滿足船級(jí)社的要求。有兩種隔熱罩會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度。在缸蓋之后和飛輪殼上方的 V 形空腔末端還安裝了許多其他的干式隔熱罩。

下面的三個(gè)圖所示為機(jī)械驅(qū)動(dòng)噴油器船用發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的原有排氣歧管隔熱罩設(shè)計(jì)。

排氣歧管隔熱罩已經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，優(yōu)化了管道布置和防護(hù)能力。下圖所示為機(jī)械驅(qū)動(dòng)噴油器船用發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的現(xiàn)有布置。

排氣歧管隔熱罩經(jīng)過了進(jìn)一步的修改，以便集成到電動(dòng)噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)上。這些重新設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)包括，提高了渦輪增壓器安裝法蘭和連至節(jié)溫器殼體的排氣隔熱罩冷卻液接頭的檢修便利性，并優(yōu)化了現(xiàn)有設(shè)計(jì)的防護(hù)能力。下圖所示為這些改進(jìn)中的一部分。