寒冷氣候中的康明斯柴油發(fā)動機(jī)操作

如要在寒冷和嚴(yán)寒氣候條件下保持柴油發(fā)動機(jī)的性能，需要對發(fā)動機(jī)支持系統(tǒng)、操作規(guī)程和維護(hù)保養(yǎng)程序進(jìn)行修正。這些氣候下使用設(shè)備的人員必須注意寒冷氣候會影響設(shè)備以及發(fā)動機(jī)的起動、性能和可靠性。否則，發(fā)動機(jī)和設(shè)備的可靠性將會被嚴(yán)重削弱（如果不能為其所將要工作的環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)準(zhǔn)備）。

使設(shè)備適合冬季使用，要滿足 3 個條件：

發(fā)動機(jī)和設(shè)備經(jīng)過實(shí)用和可靠的預(yù)熱后，具備合理的起動特性

部件及安裝盡可能不受外部影響

修正既可以保持良好的發(fā)動機(jī)工作溫度，同時可減少設(shè)備和附件的維護(hù)保養(yǎng)。

隨著工作溫度的變冷，需要增加設(shè)備的修正以獲得良好的性能。發(fā)動機(jī)必須能夠在各種極端氣候下運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出滿意的性能和耐久性。下面列出一些寒冷氣候故障。盡管該表列舉了寒冷氣候?qū)е碌墓收?，但是必須?qiáng)調(diào)的是有可能會發(fā)生其它故障。

發(fā)動機(jī)怠速

此時不建議發(fā)動機(jī)長時間（15 分鐘以上）在怠速無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。低溫環(huán)境下怠速（650 到 1000 rpm）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)會費(fèi)油、加劇磨損并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。這些低溫條件下，會產(chǎn)生不完全燃燒，使未燃燒的焦油和碳聚集在氣門導(dǎo)管和氣門上，最終導(dǎo)致氣門卡死。低怠速（650 到 700 rpm）下，駕駛室加熱器處的冷卻液流量和溫度都足以維持駕駛室適度加熱。在低溫環(huán)境下，如果輻射和對流熱損失無法得以防止，發(fā)動機(jī)將無法消耗足夠的燃油來保持冷卻液和燃燒溫度。建議對系統(tǒng)提供足夠的支持，避免使發(fā)動機(jī)長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

眾所周知，無論如何建議，操作員都將會使發(fā)動機(jī)長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是操作員正在駕駛艙中睡覺的時候。如果操作員堅(jiān)持長時間怠速，建議發(fā)動機(jī)在足以維持冷卻液溫度 60° C  [140°F] 以上的轉(zhuǎn)速下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。零下 18° C  [0°F] 時，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)需要在 1200 rpm 以上。對于這種操作，全接通-斷開式風(fēng)扇和防寒前罩必須要投入使用。-23° C [-10°F] 時，在 ISM  C M876 和 ISX  C M871 發(fā)動機(jī)上，呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩必須要投入使用。節(jié)溫器、節(jié)溫器密封件和排氣系統(tǒng)不得允許冷卻液通過散熱器芯泄漏（節(jié)溫器處于關(guān)閉位置時）。

后處理系統(tǒng)

對于配備由后處理柴油氧化催化器和后處理柴油微粒濾清器組成的后處理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，在寒冷氣候下運(yùn)轉(zhuǎn)時需要特別注意。

長時間發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（600 至 800 rpm）運(yùn)轉(zhuǎn)不能提供足夠的排氣溫度或排氣流來使得后處理柴油微粒濾清器進(jìn)行主動再生。在配備后處理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，如果操作員堅(jiān)持長時間怠速，可以采取下列選項(xiàng)：

操作員必須定期檢查后處理柴油微粒指示燈是否點(diǎn)亮，并且根據(jù)需要起動固定（停車）再生。在紅色停機(jī)指示燈點(diǎn)亮和停用固定（停車）再生之前，可以使用怠速停機(jī)特性使發(fā)動機(jī)停機(jī)。

操作員可以選擇使用 PTO 特性使發(fā)動機(jī)在 1200 rpm 或更高轉(zhuǎn)速下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，有關(guān)啟用“PTO 狀態(tài)下的主動再生”特性的信息請咨詢車輛制造商。

配備后處理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在寒冷氣候下的運(yùn)轉(zhuǎn)也可能會導(dǎo)致主動再生或靜止（停車）再生的數(shù)量增加。在極冷的氣候下，固定（停車）再生可能無法實(shí)現(xiàn)，所以有必要在負(fù)載下操作車輛來使得后處理柴油微粒濾清器進(jìn)行主動再生。

對于經(jīng)常在寒冷氣候下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，建議使用帶有隔熱罩的后處理系統(tǒng)。

電氣系統(tǒng)

蓄電池是起動發(fā)動機(jī)的常規(guī)能源。隨著蓄電池溫度下降，蓄電池產(chǎn)生電力更少，恢復(fù)電力更慢。伴隨著蓄電池電力損耗問題，發(fā)動機(jī)起動負(fù)載隨環(huán)境溫度下降而升高。

對于特定的發(fā)動機(jī)系列，發(fā)動機(jī)制造商通常建議，蓄電池和電氣系統(tǒng)能夠提供足夠起動能力的最低溫度是 -18° C  [0°F]。為了在更低環(huán)境溫度下實(shí)現(xiàn)滿意的工作，需要加熱蓄電池，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)原有起動能力或需要增加更多的蓄電池。不足的蓄電池容量會使拖動轉(zhuǎn)速下降。拖動轉(zhuǎn)速在起動循環(huán)過程中持續(xù)降低，逐漸使得發(fā)動機(jī)不能起動。

起動馬達(dá)電路的導(dǎo)線尺寸、長度和連接決定了蓄電池自由地向起動馬達(dá)傳輸電力的能力。低線規(guī)導(dǎo)線會阻止電力流動。松動或腐蝕的導(dǎo)線和接頭在蓄電池向起動馬達(dá)供電之前最多會消耗 50% 的可用蓄電池電力。

電動起動馬達(dá)只是接收了電能，然后將其轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)拖動轉(zhuǎn)速在 100 到 150 rpm 之間時起動馬達(dá)會出現(xiàn)峰值效率。更低的轉(zhuǎn)速下，效率下降，電流升高。如果允許起動馬達(dá)失速，發(fā)動機(jī)將無法起動，100% 的電能將會轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并將會燒壞起動馬達(dá)和導(dǎo)線。如果拖動轉(zhuǎn)速一直低，就需要更多的能量（蓄電池容量）、更高的起動扭矩或更低的起動負(fù)載。

燃油

柴油的自由流動取決于它的溫度、傾點(diǎn)和濁點(diǎn)。低溫環(huán)境下燃油增稠的現(xiàn)象稱為蠟化。形成蠟的溫度隨燃油基料而不同。如果發(fā)動機(jī)低于燃油濁點(diǎn)的溫度以下運(yùn)轉(zhuǎn)，與燃油一起循環(huán)的蠟狀晶體將會堵塞濾網(wǎng)、濾清器，或在急彎、管接頭等處堵塞燃油管。傾點(diǎn)抑制劑僅可以降低燃油中蠟狀晶體的尺寸，它們不會改變形成蠟狀晶體的溫度。我們唯一能預(yù)防燃油中生成蠟的方法就是使用較低濁點(diǎn)的燃油或?qū)⑷加蜏囟染S持在濁點(diǎn)以上。使用燃油加熱器就可以實(shí)現(xiàn)此操作（無論發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或沒有運(yùn)轉(zhuǎn)）。

使用燃油加熱器時，必須使燃油溫度保持在傾點(diǎn)以上，但要低于導(dǎo)致燃油潤滑質(zhì)量下降的溫度點(diǎn)。為任何特定發(fā)動機(jī)選擇的燃油加熱器或?yàn)V清器都不得給燃油系統(tǒng)施加超過 100 mm Hg [4 in Hg] 的阻力（在燃油泵進(jìn)口進(jìn)行測量）。

混合燃油（例如 1 號燃油和 2 號燃油）在減少燃油中蠟狀物和 BTU 含量的同時，增加了油耗?；旌线€會降低燃油的潤滑質(zhì)量，從而縮短燃油系統(tǒng)部件的壽命。

機(jī)油

在冷起動時，機(jī)油的兩種物理屬性，即粘度和傾點(diǎn)，對于發(fā)動機(jī)潤滑很重要。粘度是最重要的。機(jī)油必須從其容器中自由流出，并且必須能夠在發(fā)動機(jī)中自由循環(huán)。盡管曲軸箱中的機(jī)油固化后無法起動發(fā)動機(jī)，但是起動時會使發(fā)動機(jī)因缺乏潤滑而產(chǎn)生破壞性停機(jī)。寒冷氣候工作機(jī)油具有足夠低的傾點(diǎn)，在需要的最低溫度下仍保持液態(tài)。

機(jī)油的粘度控制著發(fā)動機(jī)摩擦和機(jī)油循環(huán)。機(jī)油粘度影響以下動力性因素。

起動和暖機(jī)

功率輸出

燃油消耗

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

起動磨損

機(jī)油消耗

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)噪聲

使用低粘度機(jī)油可以改善前五項(xiàng)性能因素，而使用高粘度機(jī)油可以改善后三項(xiàng)因素。

機(jī)油粘度是影響發(fā)動機(jī)起動能力的最重要因素之一。如果粘度過高，發(fā)動機(jī)的起動性能阻力過大，使其難以達(dá)到適宜的拖動轉(zhuǎn)速。

起動發(fā)動機(jī)以前，可能需要加熱發(fā)動機(jī)機(jī)油（如果所使用的機(jī)油沒有適宜的傾點(diǎn)和粘度）。加熱機(jī)油會使其粘度下降，從而增加潤滑能力，降低起動過程中的摩擦力。所有濾清器必須位于發(fā)動機(jī)艙的范圍內(nèi)，這樣才能利用發(fā)動機(jī)熱量預(yù)防機(jī)油膠凝。

進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣的兩個方面必須在冬季使用車輛時予以考慮。即空氣密度和溫度。

空氣密度

當(dāng)環(huán)境溫度降低時，空氣密度增加。對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)最終會導(dǎo)致峰值缸壓升高。缸壓升高會出現(xiàn)以下各種問題。

缸體破裂

氣缸墊漏氣

曲軸軸承負(fù)荷過大

在采用液力發(fā)動機(jī)制動時，凸輪軸斷裂

缸蓋螺栓松脫或斷裂

活塞環(huán)破裂

活塞破裂

空氣溫度

進(jìn)氣溫度和燃燒溫度之間有直接的關(guān)系。對于柴油發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣溫度低的一個最終結(jié)果就是降低了燃燒溫度。燃燒溫度下降后，低端柴油不會燃燒。這些未燃燒的重端燃油將在氣門導(dǎo)管和氣門桿上聚集形成類似焦油的清漆物質(zhì)，使其在開啟位置卡死。氣門開啟，活塞動作時，會發(fā)生損壞。進(jìn)氣溫度低還會產(chǎn)生爆震（非受控燃燒）和活塞燒蝕。

在低于 0° C  [32°F] 時，建議從發(fā)動機(jī)保溫罩內(nèi)進(jìn)氣。這樣就能向進(jìn)氣室提供暖氣，降低發(fā)動機(jī)熱損耗。如果空氣濾清器沒有位于發(fā)動機(jī)艙保溫罩中，那么管路必須采取從發(fā)動機(jī)艙至空氣濾清器進(jìn)口的方式布設(shè)。發(fā)動機(jī)艙需要提供足夠的密封。單獨(dú)的側(cè)簾始終無法符合要求。如果散熱器護(hù)罩以及發(fā)動機(jī)底部有孔口，這些區(qū)域必須要進(jìn)行密封。取決于環(huán)境溫度和發(fā)動機(jī)艙尺寸，可加熱發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部空氣來維持燃燒溫度。在這些條件下中冷式發(fā)動機(jī)工作性能好，因?yàn)橥ǔ峥諝饫鋮s到冷卻液溫度水平的冷卻器濾芯會使低溫進(jìn)氣加熱到冷卻液溫度。對于提供溫度控制接通-斷開式風(fēng)扇，這一點(diǎn)極為有利，可以使發(fā)動機(jī)艙中的輻射及對流熱量不會被氣流帶走。

冷卻系統(tǒng)

柴油發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液主要是作為傳熱媒介使用，在寒冷和嚴(yán)寒氣候下也容易發(fā)生冷凝。使用約 60% 乙二醇與 40% 水的溶液即可獲得提供冷卻液的最低冷凝溫度。在 -50° C [-60°F] 左右時該混合物將變?yōu)槟酀{。在 -1° 到 10° C  [30° 到 50°F] 以及更冷的氣候下需要加熱冷卻液或使用起動輔助設(shè)備（乙醚）實(shí)現(xiàn)成功起動。溫度低于 -23° C  [-10°F] 的氣候下，建議聯(lián)合使用冷卻液加熱器與乙醚起動輔助設(shè)備。

市場上有三種基本的冷卻液加熱器。所選擇的加熱器必須在任何溫度下都能將冷卻液溫度保持在最低為 50° C  [120°F]。

浸入式加熱器

浸入式加熱器的加熱元件浸入在發(fā)動機(jī)冷卻液通道中。熱量通過冷卻液傳導(dǎo)到缸體和缸套。由于空間所限，每部的功率限定在不高于 2500 瓦。操作加熱器時需要使用外部電源。

箱式加熱器

箱式加熱器按照對流原理來工作。也就是說在小水箱內(nèi)部加熱冷卻液，加熱后的冷卻液通過軟管連接在發(fā)動機(jī)中環(huán)流（與咖啡濾壺類似）。有 1000 到 4000 瓦的加熱器可供選用。這種加熱形式需要使用外部電源。還有帶再循環(huán)泵的箱式加熱器，它能使加熱后的冷卻液連續(xù)在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中環(huán)流。

燃油燃燒式冷卻液加熱器

燃油燃燒式冷卻液加熱器的燃料是液態(tài)/氣態(tài)的燃油，有時是燃油混合物。最常見的燃油燃燒式加熱器通常使用柴油、丙烷和汽油。這些都是爐噴槍式加熱器，燃油通過點(diǎn)火器引燃后噴入傳導(dǎo)介質(zhì)（如多孔陶瓷板）。 之后，這種火焰通過加熱器內(nèi)部線圈加熱冷卻液，利用對流作用或加熱器中集成的再循環(huán)泵將其傳遞到發(fā)動機(jī)。這些加熱器規(guī)格從 6000 到 82000 BTU 可供選用?？梢岳眠@些加熱器排出的廢氣來加熱發(fā)動機(jī)艙和附件（如蓄電池）。

冷卻液流量

加熱器要盡最大效率來加熱缸體和冷卻液旁通系統(tǒng)附件中的冷卻液，這也是需要加熱的最小的冷卻液數(shù)量。為了達(dá)到這種條件，節(jié)溫器和節(jié)溫器密封件不得允許冷卻液在節(jié)溫器關(guān)閉時流過散熱器。要檢查冷卻液通過節(jié)溫器密封件和/或節(jié)溫器泄漏：

拆下節(jié)溫器殼體上的發(fā)動機(jī)出口軟管。使軟管保持在空中，高于散熱器擋板平面，靠調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。如果有水從出水口接頭中流出，則節(jié)溫器和/或密封件正在發(fā)生泄漏；在 97% 的情況下，其原因都是密封件或碎屑使節(jié)溫器保持在開啟狀態(tài)。

如果冷卻液不能達(dá)到節(jié)溫器開啟溫度，那么更換節(jié)溫器將無法解決這個問題。

對于在低溫條件下工作的發(fā)動機(jī)來說，第二個重要的方面就是節(jié)溫器在關(guān)閉位置時，通過散熱器芯的冷卻液流量。一個工作正常的排氣系統(tǒng)必須內(nèi)置其中，并且必須沒有冷卻液通過加注管或散熱器倒流。排氣隔板不得有泄漏，并且不得有排氣孔。要檢查此狀態(tài)：

排放冷卻系統(tǒng)。

拆下水泵上的補(bǔ)償管（加注管）并堵上端部。

將隔板上方加滿冷卻液。如果通過散熱器排放旋塞漏水，拆下水箱進(jìn)行修理。冷卻液可能通過散熱器芯排氣管泄漏，后者需要延伸到膨脹區(qū)域。

散熱器百葉窗

在關(guān)閉時，散熱器百葉窗阻止空氣從散熱器芯和發(fā)動機(jī)處流過。流經(jīng)發(fā)動機(jī)的空氣會延長暖機(jī)時間，在極低的環(huán)境溫度下阻止冷卻液達(dá)到最低工作溫度。

通常與低溫環(huán)境下設(shè)備的準(zhǔn)備有關(guān)的兩個常用術(shù)語是冬季準(zhǔn)備和嚴(yán)寒氣候技術(shù)規(guī)范。

發(fā)動機(jī)和/或部件進(jìn)行冬季準(zhǔn)備以便實(shí)現(xiàn)極低溫度下的起動和運(yùn)行，需要以下條件：

使用正確的材料（有些材料在低溫下會脆化和失效。）

使用正確的低溫機(jī)油進(jìn)行潤滑。

提供低溫空氣的保護(hù)（金屬溫度不會因氣流而改變，但是冷空氣流過裸露表面卻會使散熱率顯著提高。）

使用級別正確的、適合最低工作溫度的燃油

較低溫度下為起動提供加熱，使發(fā)動機(jī)缸體和部件的溫度最低提高到 -23° C  [-10°F]，以便實(shí)現(xiàn)乙醚輔助起動

提供適當(dāng)?shù)耐獠繜嵩?/P>

電氣設(shè)備能夠在最低期望溫度下運(yùn)行

嚴(yán)寒氣候技術(shù)規(guī)范指材料的設(shè)計(jì)和部件的技術(shù)規(guī)范必需滿足發(fā)動機(jī)在最低達(dá) -54° C  [-65°F] 的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。請與康明斯公司或設(shè)備制造商聯(lián)系以獲得所需的特殊信息。下文所列的嚴(yán)寒技術(shù)規(guī)范只是通用指南。

風(fēng)扇驅(qū)動裝置

溫度控制風(fēng)扇驅(qū)動裝置能夠減少發(fā)動機(jī)處的冷空氣循環(huán)，并幫助保存艙內(nèi)的熱量。在規(guī)定的溫度下完全或部分?jǐn)嚅_風(fēng)扇的驅(qū)動源即可實(shí)現(xiàn)這些設(shè)備的功能。通常有幾種風(fēng)扇驅(qū)動可供選用：粘性、自動調(diào)溫和熱調(diào)制。

設(shè)備的準(zhǔn)備

修正的數(shù)目隨著溫度的改變而變化。因此，以下推薦設(shè)備表分為三個溫度范圍。按照本公告的建議需要使用設(shè)備加熱器時，建議使用所有的系統(tǒng)加熱器（冷卻液、機(jī)油和進(jìn)氣）。除非另有說明，下列建議適用于所有機(jī)型。

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

在 -29° C  [-20°F] 下使用乙二醇防凍液進(jìn)行保護(hù)

使用符合 API， C  C / C D 技術(shù)規(guī)范的多粘度機(jī)油。參閱公告 3810340.

使用最大濁點(diǎn)和傾點(diǎn)比發(fā)動機(jī)工作的環(huán)境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油。

散熱器百葉窗

在 -23° C  [-10°F] 時，對于 V6-378，系統(tǒng)提供的推薦拖動轉(zhuǎn)速為 150 rpm，而 V8-555 是 180 rpm

起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

在溫度低于 -12° C  [10°F] 時，從發(fā)動機(jī)艙供應(yīng)溫暖的進(jìn)氣

對于公路車用發(fā)動機(jī)，在低于 -18° C  [0°F] 時，要縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 12 in

當(dāng)使用氣動馬達(dá)時

在空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)使用酒精噴射器

冷卻液預(yù)熱器

機(jī)油預(yù)熱器

防寒措施 -23 到 -32° C  [-10 到 -25°F]

使用 50% 的乙二醇防凍劑和 50% 的水。

使用符合  C  C / C D 技術(shù)規(guī)范的多粘度機(jī)油。參閱公告 3810340.

使用最大濁點(diǎn)和傾點(diǎn)比發(fā)動機(jī)工作的環(huán)境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油

散熱器百葉窗沿邊緣密封并調(diào)整至緊閉位置，或加上散熱器罩。

重型 24 V 起動系統(tǒng)經(jīng)過防寒處理，能在 -32° C  [-25°F] 時經(jīng)預(yù)熱后提供 150 rpm 的推薦拖動轉(zhuǎn)速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm。

起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

使用中冷器岐管、帶空氣濾清器的發(fā)動機(jī)艙保溫罩，從發(fā)動機(jī)艙吸入空氣，提供進(jìn)氣預(yù)熱。

干式空氣濾清器

縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 30  c m [12 in]。

ISM  C M876 和 ISX  C M871 發(fā)動機(jī)，呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。

當(dāng)使用氣動馬達(dá)時

在空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)使用酒精噴射器。

冷卻液預(yù)熱器

機(jī)油加熱器 - 如果正確粘度的機(jī)油沒有得到使用

接通-斷開式風(fēng)扇

適用于公路車用裝置的油底殼護(hù)罩。

蓄電池加溫器

重型嚴(yán)寒型蓄電池

根據(jù)表 10 確定蓄電池電纜尺寸

所有的濾清器都安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。設(shè)備置于低溫環(huán)境之前，應(yīng)先更換所有濾清器，排放系統(tǒng)并使用嚴(yán)寒燃油和機(jī)油徹底沖洗。

將所有的冷卻液、燃油和機(jī)油管路與外部環(huán)境隔離。

嚴(yán)寒技術(shù)規(guī)范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

使用 60% 乙二醇防凍劑和 40% 水的混合物。

使用符合  C  C / C D 技術(shù)規(guī)范的嚴(yán)寒地區(qū)機(jī)油。請參閱服務(wù)公告《康明斯發(fā)動機(jī)機(jī)油和機(jī)油分析推薦規(guī)程》，公告號 3810340.

使用最大濁點(diǎn)和傾點(diǎn)比發(fā)動機(jī)工作的環(huán)境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油

擰緊百葉窗前的散熱器防寒前罩

重型 24 V 起動系統(tǒng)經(jīng)過防寒處理，能在 -32° C  [-25°F] 時經(jīng)預(yù)熱后提供 150 rpm 的推薦拖動轉(zhuǎn)速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm

起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

使用中冷器岐管、帶空氣濾清器的發(fā)動機(jī)艙保溫罩，從發(fā)動機(jī)艙吸入空氣，提供進(jìn)氣預(yù)熱。

干式空氣濾清器。安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)

縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 30  c m [12 in]

ISM  C M876 和 ISX  C M871 發(fā)動機(jī)，呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。

當(dāng)使用氣動馬達(dá)時

在空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)使用酒精噴射器。

冷卻液預(yù)熱器

機(jī)油加熱器 - 如果正確粘度的機(jī)油沒有得到使用

接通-斷開式風(fēng)扇

用于發(fā)動機(jī)艙下部，包括油底殼護(hù)罩的隔熱罩。

蓄電池加溫器

重型嚴(yán)寒型蓄電池。

根據(jù)表 10 確定蓄電池電纜尺寸。電路導(dǎo)線要保持盡可能的短

所有的濾清器都安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。設(shè)備置于低溫環(huán)境之前，應(yīng)先更換所有濾清器，排放系統(tǒng)并使用嚴(yán)寒燃油和機(jī)油徹底沖洗。沖洗完后再次更換濾清器。

用嚴(yán)寒油脂重新填充風(fēng)扇輪轂和水泵。

機(jī)械控制機(jī)構(gòu)和設(shè)備的防寒措施：

轉(zhuǎn)速表

轉(zhuǎn)速表電纜

起動輔助控制電纜

壓力表

溫度表

除去電纜上的所有常規(guī)潤滑劑，保持干燥或更換為嚴(yán)寒型潤滑劑

向輔助發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空間提供足夠的熱量，將發(fā)動機(jī)溫度提高至 -32° C  [-25°F]

-54° C  [-65°F] 電氣設(shè)備和導(dǎo)線

使用 -54° C  [-65°F] 軟管

在濾清器和機(jī)油標(biāo)尺擴(kuò)大器中使用 -54° C  [-65°F] 橡膠

使用 -54° C  [-65°F] 皮帶

延長補(bǔ)充油箱通風(fēng)管至溫暖的區(qū)域，如發(fā)動機(jī)艙，以防止將霜吸入油箱。

將所有的冷卻液、燃油和機(jī)油管路與外部環(huán)境隔離。將所有的冷卻液、燃油和機(jī)油管路與外部環(huán)境隔離或使用散熱條進(jìn)行包裹。

維護(hù)保養(yǎng)

與發(fā)動機(jī)上的其它部件一樣，用于低溫工作和起動的附屬設(shè)備也要按照時間表進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)。例如，不要在發(fā)動機(jī)起動之前才想起來檢查歧管架加熱器的性能。

不完善或不定期的維護(hù)保養(yǎng)始終會導(dǎo)致生產(chǎn)工時的損失。正常的操作保養(yǎng)規(guī)程必須實(shí)施在所有部件上。對于所有發(fā)動機(jī)，維護(hù)保養(yǎng)建議如下：

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

保持油箱加滿以減少濕氣凝結(jié)。每天排放沉積物。保持油箱加滿以減少濕氣凝結(jié)。每天排放沉積物。

遵守潤滑油更換時間表，這對保持機(jī)油清潔是必要的。

每天一次 ，檢查預(yù)熱器線圈和電氣系統(tǒng)。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統(tǒng)。

防寒措施 -23° C  到 -32° C  [-10°F 到 -25°F]

保持油箱加滿以減少濕氣凝結(jié)。每天排放沉積物。

遵守機(jī)油更換時間表，這對保持機(jī)油清潔是必要的。每 2 小時檢查油位。

每天一次，檢查預(yù)熱器線圈和電氣系統(tǒng)。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統(tǒng)。

每周一次 ，檢查溫度控制、節(jié)溫器和百葉窗。

嚴(yán)寒技術(shù)規(guī)范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

保持油箱加滿以減少濕氣凝結(jié)。每天排放沉積物。

遵守機(jī)油更換時間表，這對保持機(jī)油清潔是必要的。每 2 小時檢查油位。

每天一次，檢查預(yù)熱器線圈和電氣系統(tǒng)。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統(tǒng)。

每周一次，檢查溫度控制、節(jié)溫器、防寒前罩、空間加熱器起動馬達(dá)和起動馬達(dá)電氣系統(tǒng)。

附屬設(shè)備

冷卻液預(yù)熱器

電熱式或燃油燃燒式冷卻液加熱器是一種極好的起動輔助裝置。對于極冷天氣下產(chǎn)生起動阻力的地區(qū)，暖和的冷卻液減小氣缸與活塞間的摩擦，實(shí)現(xiàn)更適宜的起動條件。此外，燃燒室溫度升高后，會提高完全燃燒的程度。

電熱式冷卻液加熱器

電熱式冷卻液加熱器有兩種型號，即直接浸入式和外部箱式。圖 1 所示為典型的直接浸入式冷卻液加熱器。圖 2 所示為典型的外部箱式加熱器。

箱式加熱器

有些箱式冷卻液加熱器是外置式，水平安裝。Kim Hot Start 預(yù)熱器獨(dú)有一個活瓣式二次加固氯丁橡膠單向閥。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，此閥會使加熱后的冷卻液以一個（流出）方向流動，也會停止正常冷卻液循環(huán)的旁流。

圖 2 舉例說明了一種可用于所有發(fā)動機(jī)上的箱式外置式冷卻液加熱器。將加熱器進(jìn)口與冷卻液最低點(diǎn)（水泵或散熱器下水箱）相連，加熱器出口與發(fā)動機(jī)缸體上高于加熱器出口的部位相連，以便取得最佳的熱虹吸水流。

 必須與所有加熱器總成一起使用。適用的壓力開關(guān)和繼電器總成應(yīng)具有 460 伏或三相供電系統(tǒng)。

圖 1. 用于 H、NH 和 NT 發(fā)動機(jī)的浸入式加熱器。

圖 2. 發(fā)動機(jī)上的外置式加熱器。

圖 3. 加熱器至氣缸體的出口。

這些加熱器是多用途的，可用于發(fā)動機(jī)艙、蓄電池箱或駕駛室以及冷卻器殼體內(nèi)的空間加熱。

通過  C ummins Filtration™ 更換可用的元件。

使用尺寸為 16 號的最小軟管。為增加冷卻液流量和加熱器效率，需使用 20 號軟管。

冷卻液加熱器保險絲

115 V

20 A 保險絲 - 最高瓦特?cái)?shù) 2250

25 A 保險絲 - 最高瓦特?cái)?shù) 2875

30 A 保險絲 - 最高瓦特?cái)?shù) 3450

230 V

20 A 保險絲 - 最高瓦特?cái)?shù) 4600

25 A 保險絲 - 最高瓦特?cái)?shù) 5750

30 A 保險絲 - 最高瓦特?cái)?shù) 6900

圖 4. 箱式冷卻液加熱器接線圖。

蓄電池箱加熱 - 全部應(yīng)用

蓄電池箱加熱能夠通過以下途徑實(shí)現(xiàn)，如來自駕駛室、燃油燃燒式駕駛室加熱器的熱的新鮮空氣，來自發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱的排氣和熱的液體。

電熱式蓄電池加熱器

熱電阻條安裝在電池箱的一側(cè)。布置元件，分散蓄電池附近的熱量，避免出現(xiàn)聚熱點(diǎn)。有  C ummins® 零件號 143519、額定值為 120 伏、285 瓦的電熱絲式加熱器可供選用?？蓮目得魉构?nbsp; C olumbus, Indiana, U.S.A. 47201 處購得。 有  C ummins Filtration™ 零件號 259262、額定值為 150 伏、200 瓦的典型蓄電池加溫器墊可供選用。可從  C ummins Filtration™ 分公司，康明斯公司  C ookville, Tennessee, 38501 處購得。 參考圖 5。 蓄電池溫度不得超過 58° C  [125°F]。使用可用的外部電源；這種蓄電池負(fù)載會很快排出。在所有類型的加熱器中，自動恒溫控制必須要予以配備以防蓄電池過熱。

圖 5. 電熱式蓄電池加溫器。

加熱的新鮮空氣

圖 6. 加熱的蓄電池箱。

氣管將空氣從駕駛室或從燃油燃燒式駕駛室加熱器引入電池箱下端，然后從相反一端的頂部排出。建議蓄電池每一側(cè)預(yù)留 25.4 mm 到 50.8 mm [1 英寸到 2 英寸] 間隙，以便進(jìn)行環(huán)流。使用波紋狀或多孔支撐將蓄電池懸空安裝，使暖氣在蓄電池各側(cè)環(huán)流即可進(jìn)一步提升加熱幫助。隔離箱體。

機(jī)油加熱器

機(jī)油預(yù)熱通常由浸入式電熱式加熱器來實(shí)現(xiàn)。典型封閉式機(jī)油加熱器如圖 7 所示。 所有型號都有插入分隔鋁壁的不銹鋼鞘件。

*這些加熱器配有一個適配器，以銅焊的方法來接入一根一 (1) 英寸的孔中。

**如果瓦特?cái)?shù)超過10 W 或潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油超過 10 夸脫，建議將節(jié)溫器安裝在中等溫度區(qū)域。

圖 7. 屏蔽型機(jī)油加熱器。

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣加熱器

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱通過從排氣管（圖 8）周圍、發(fā)動機(jī)艙外（圖 9 和 10）吸來空氣或經(jīng)過一個中冷器實(shí)現(xiàn)。當(dāng)在低于 -32° C  [-25°F] 的環(huán)境溫度下連續(xù)工作時，總是希望并需要預(yù)熱空氣（特別是在較低負(fù)載下），以提供完全燃燒所需的條件。為了在約 -32° C  [-25° 的溫度下工作，通常會使封閉發(fā)動機(jī)艙流出的空氣充分預(yù)熱。在更低溫度下，會在排氣總管附近的箱室（圖 8），使空氣經(jīng)水套流到空氣濾清器。無論用于將空氣從發(fā)動機(jī)艙和/或排氣腔室抽出的布置類型如何，準(zhǔn)備措施必須做出，目的是將將外部空氣吸入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣以便在更高溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。這項(xiàng)建議適合于所有機(jī)型。

圖 8. 利用排氣的熱量為進(jìn)氣加溫。

圖 9. 空氣濾清器外部安裝，帶翻轉(zhuǎn)閥。

圖 10. 利用發(fā)動機(jī)的熱量為進(jìn)氣加溫。

圖 11. 典型的空間加熱器，適用于發(fā)動機(jī)艙保溫罩。

  C  [10°F] 時，按照圖 9 或 10 的進(jìn)氣設(shè)計(jì)，從發(fā)動機(jī)罩下吸進(jìn)空氣，以防止空氣濾清器堵塞。

發(fā)動機(jī)艙加熱器

當(dāng)溫度降至 -32° C  [-25°F] 以下時，需要向發(fā)動機(jī)艙、冷卻液、蓄電池和機(jī)油增加熱量，使發(fā)動機(jī)溫度升高到最低 -32° C  [-25°F]，以便實(shí)現(xiàn)正常的起動。適用所有機(jī)型的典型空間加熱器如圖 11 所示。

起動輔助裝置，乙醚型 - 所有的發(fā)動機(jī)型號

電氣修理包零件號 3303779 (450-950  C ID)

包括所有安裝的必要部件。可以單獨(dú)訂購起動液缸、氣門總成和噴霧器。通過電氣儀表盤安裝的按鈕即可測得起動液加注量。參考圖 12。

手動修理包 3303780 (250-450  C ID) 3303781 (450-950  C ID)

圖 12，電氣修理包

圖 13，手動修理包

在進(jìn)氣歧管最中央的位置安裝噴霧器以獲得最佳效果。如果這不能實(shí)現(xiàn)的話，選擇最靠近燃燒室的部位?？諝饫劝惭b需要節(jié)流孔對向或背向氣流方向 - 達(dá)到最大混合度和飽和度，提高起動效率。

噴霧器接頭上打著噴嘴的位置或噴射方向標(biāo)記（箭頭），這有助于噴霧器在進(jìn)氣歧管、鼓風(fēng)機(jī)箱或空氣管道內(nèi)正確的定位。

 必須安裝在渦輪增壓器的壓力側(cè)。

進(jìn)氣歧管預(yù)熱器

在 -23° C  [-10°F] 以及溫度更低時，使用 24 V 起動電路，通過電路中如圖 14 所示的兩個電阻器，預(yù)熱塞可以提供更多的熱量。這避免了從蓄電池至預(yù)熱塞的電流降低，而此降低通常是由起動馬達(dá)施加的負(fù)載引起的。

預(yù)熱塞式預(yù)熱器操作

準(zhǔn)備起動發(fā)動機(jī)，檢查燃油供給、冷卻液液位、變速箱或動力輸出裝置是否位于空檔，確定所有的手都接觸不到發(fā)動機(jī)。關(guān)閉預(yù)熱塞開關(guān)。（紅色指示燈會熄滅。）20 到 30 秒（預(yù)熱塞加熱所需時間）后，操作加注泵，起動發(fā)動機(jī)過程中保持 241 kPa [35 psi] 的燃油壓力。在低于 -34° C  [-30°F] 的溫度下需要使用稍高的噴嘴壓力，因?yàn)槿加透怼Ｈ缬幸蓡?，試起動之前先試用噴嘴。發(fā)動機(jī)起動前一般先轉(zhuǎn)幾圈。

預(yù)熱器的維護(hù)保養(yǎng)非常重要，要經(jīng)常檢查預(yù)熱塞和噴嘴。對于偏僻地區(qū)，建議裝上額外的預(yù)熱塞。

圖 14. 預(yù)熱塞式預(yù)熱器接線圖 - 24 V 系統(tǒng)。

圖 15. 進(jìn)氣歧管預(yù)熱 - 自噴油嘴式。

1進(jìn)油口

2加注泵

3壓力表

4 12 V 蓄電池

5下列系統(tǒng)不需要使用預(yù)熱塞電阻器。

6連接至 12 V 蓄電池的 12 V 預(yù)熱塞

7連接至 6 V 蓄電池的 6 V 標(biāo)準(zhǔn)預(yù)熱塞。

8預(yù)熱塞式斷開/接通開關(guān)

9儀表板

10預(yù)熱塞指示燈

11預(yù)熱塞

12進(jìn)氣歧管

13噴油嘴。

14隔熱材料

圖 16. 散熱器罩，帶可變開口。

發(fā)動機(jī)艙需要予以考慮，因?yàn)榕摫诤兔姘灞仨毷敲芊飧魺岬?，以便不會和發(fā)動機(jī)艙一起發(fā)生干涉。它必須防火且可允許足量空氣進(jìn)入，在使用清潔的空氣濾清器時能使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣阻力低于 38  c m [15 in] 水柱。流至發(fā)動機(jī)艙的空氣必須處于清潔空氣的區(qū)域，并且盡可能遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路。隔熱材料必須不透油，以提供防火保護(hù)。有適用的條形或板形材料可供此應(yīng)用選用。使用約為 25.40 到 38.10 mm [1 到 1 1/2 in] 厚度用扎帶牢固安裝的隔熱材料，以便它不會落在發(fā)動機(jī)上或掉入風(fēng)扇中。石膏、玻璃泡沬或礦棉將提供允足的隔熱保護(hù)。

風(fēng)扇驅(qū)動裝置

圖 17. 自動調(diào)溫風(fēng)扇驅(qū)動。

溫度控制風(fēng)扇驅(qū)動裝置將減少發(fā)動機(jī)處的空氣循環(huán)，幫助保存艙內(nèi)的熱量。在規(guī)定的溫度下斷開風(fēng)扇的驅(qū)動源即可實(shí)現(xiàn)這些設(shè)備的功能。有幾種驅(qū)動可供選用。熱調(diào)制驅(qū)動是氣動的，根據(jù)冷卻液溫度逐漸接合。粘性驅(qū)動使用液壓聯(lián)軸節(jié)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速會在驅(qū)動源轉(zhuǎn)速的 40% 到 90% 之間變動。

散熱器罩

防寒前罩（圖 16）比百葉窗更能封閉空氣，在 -32° C  [-25°F] 或更低溫度時，可以封閉發(fā)動機(jī)艙和散熱器。大部分汽車備件店都備有保溫罩。Kysor 和  C adilla c （散熱器百葉窗制造商）能提供專用保溫罩。通常，這些都是針對應(yīng)用類型而定制的，并且必須能夠封閉空氣。取決于環(huán)境溫度和百葉窗工作，可手動調(diào)整保溫罩開度，以便控制流向散熱器的空氣。

曲軸箱呼吸器加熱器（ISM  C M876、ISX  C M871 和 ISX15  C M2250）

在 -23° C  [-10°F] 或更低溫度下使用曲軸箱呼吸器加熱器、進(jìn)口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。這些零件可以在零件配送中心購買。

油底殼護(hù)罩

防水絕緣罩或厚帆布絕緣板懸掛在發(fā)動機(jī)下，或護(hù)罩可以為金屬板。這些零件可以從任何帆布或鈑金商店購買，并且必須針對車輛定制。

電氣設(shè)備

起動馬達(dá)

起動馬達(dá)必須為重型結(jié)構(gòu)，以便能夠在高電流負(fù)載下承受較長的拖動期并且不會過熱；使用 24 V 或 32 V。所有起動馬達(dá)必須具有正向小齒輪嚙合特性，并且必須做好在最低期望溫度下工作的防寒措施。

起動馬達(dá)電纜

按照表 10 中規(guī)定的尺寸和長度使用起動系統(tǒng)電纜。如果采用殼體接地，刮除電纜連接點(diǎn)上的油漆和油脂并緊固，以保證良好的電氣連接。

作為最終檢查，在拖動發(fā)動機(jī)測量電路電阻時，測量系統(tǒng)中的壓降和電流。

蓄電池

重型結(jié)構(gòu)且有充足的備用功率必須是所有在低溫起動條件下使用的蓄電池必備的。

SAE J573h 蓄電池額定值

冷起動額定電流 ( C  C A)；該標(biāo)準(zhǔn)要求蓄電池浸泡冷卻直到電池單元的中心達(dá)到 -18° C  [0°F]，然后按照最后每個電池單元將提供最少 1.2 V 電壓的比率放電 30 秒。此放電率是指冷起動電流。參考表 12. 在低溫下使用的所有 6TN 和 8TN 蓄電池中采用 1,280 比重的電解液（聯(lián)邦技術(shù)規(guī)范 O-S-801）

適用于  C ummins® 發(fā)動機(jī)的蓄電池最小容量

液力或氣動起動馬達(dá)

可以在具有儲油器或儲氣缸以及壓力的地方使用液力或氣動起動馬達(dá)。

燃油加溫器

在過濾之前對燃油進(jìn)行預(yù)熱是一種避免燃油濾清器堵塞的好方法。如果充分提高冷油溫度，蠟狀晶體會溶解于燃油中；溶解溫度大約在燃油濁點(diǎn)以上 11 到 22° C  [20 到 40°F]。

為了燃油加溫器能夠可靠地防止燃油濾清器因?yàn)橄灦氯?，它必須能夠在最大燃油流量下向燃油提供足夠的熱量?nbsp;不是燃油消耗量）來從高于燃油濁點(diǎn)以上 11 到 22° C  [20 到 40°F] 的最低期望溫度（可能是最低期望環(huán)境溫度）升高燃油溫度。參考表 13，了解  C ummins Filtration™ 零件號和燃油加溫器性能數(shù)據(jù)。參考表 14，了解發(fā)動機(jī)額定功率下的最大燃油流量和建議的燃油加溫器零件號。

絕不要使燃油過熱。最高燃油溫度是 70° C  [158°F]。加熱裝置的變化必須是可逆的，或在溫暖氣候下工作時可采取措施將其關(guān)閉。

燃油加溫器將不會在燃油溫度低于傾點(diǎn)時有所幫助，并且燃油可能無法被泵至加溫器。因此，在溫度極低的情況下，必須采用輕質(zhì)餾分柴油或使用傾點(diǎn)抑制劑處理降低柴油傾點(diǎn)，否則可能需要加熱燃油以增強(qiáng)其流動性能。

當(dāng)使用將發(fā)動機(jī)冷卻液作為熱源的燃油加溫器時，一些在停機(jī)過程中加熱的冷卻液將使加溫器在起動后工作更快速有效。參見圖 18。 燃油加溫器都必須進(jìn)行泄漏檢查。由于燃油加溫器處于燃油泵的吸油側(cè)，并且冷卻系統(tǒng)一側(cè)是加壓的，所以任何微小的泄漏都會造成冷卻液進(jìn)入燃油系統(tǒng)。

圖 18  C ummins Filtration™ 燃油加溫器

油水分離器

圖 19. 噴油器保護(hù)裝置（油水分離器）

燃油中的冷凝物必須得到清除才能實(shí)現(xiàn)可靠的柴油發(fā)動機(jī)性能。每天保證加滿燃油箱并排放冷凝物有助于減小油箱中的濕氣。還有分離燃油所含水分的串聯(lián)燃油濾清器可供選用。

 C ummins Filtration™ FS-1201（零件號 256546）噴油器保護(hù)裝置是一個遠(yuǎn)程安裝的燃油濾清器/油水分離器。它有一個可以更換的濾芯。它必須與現(xiàn)有燃油濾清器一起串聯(lián)安裝在燃油泵吸油側(cè)或安裝在現(xiàn)有濾清器的位置，如圖 20 所示。

圖 20. 油水分離器的安裝位置。

雙級系統(tǒng)： C ummins Filtration™ 建議在燃油粗濾器的位置上進(jìn)行安裝。燃油濾清器/油水分離器還可安裝在粗濾器下游。

油水分離器（旋裝式）

旋裝式油水分離濾清器可以直接代替標(biāo)準(zhǔn)的旋裝式燃油濾清器。參考圖 21。 它有一個自動排放閥，無需斷開燃油系統(tǒng)真空即可排水。此濾清器的總長較長，有些應(yīng)用中需要遠(yuǎn)程安裝。

在公路車用發(fā)動機(jī)中，使用  C ummins Filtration™ 超濾器 FS-1212。 對于遠(yuǎn)程安裝，使用蓋編號為 1427845 和支架編號為 2565355 的  C ummins Filtration™ 旋裝式濾清器。 表 15 列出了 FS-1212 它與能夠替換的濾清器之間的尺寸比較。

圖 21.  C ummins Filtration™ 超濾器。

對于工業(yè)發(fā)動機(jī)，使用  C ummins Filtration™ 超濾器 FS-1216。 對于遠(yuǎn)程安裝，使用蓋編號為 33023675 的  C ummins Filtration™ 旋裝式濾清器。以下表格（表 16）列出了 FS-1216 它與能夠替換的濾清器之間的尺寸比較。

人身保護(hù)

此公告內(nèi)的表 17（風(fēng)寒表）強(qiáng)調(diào)了對在低溫環(huán)境中工作的操作員需要的保護(hù)。它們必須得到充分地保護(hù)，才能保證正確進(jìn)行設(shè)備的起動和操作工作。風(fēng)寒對人體的影響大過金屬，因?yàn)樗鼘?shí)際上是蒸發(fā)的度量。如下表所示，皮膚對低溫敏感。例如，假設(shè)環(huán)境溫度為 -32° C  [-25°F]，每小時風(fēng)速為 48.27 km [30 英里]，其等效風(fēng)寒溫度為 -61° C  [-77°F] 或者等于無風(fēng)速下的 -61° C  [-77°F]。在此溫度范圍下不到一分鐘就會凍僵裸露的肌肉。金屬將會保持在 -32° C  [-25°F]。

 不考慮濕度變化。）

公路操作

下列設(shè)備或等效防護(hù)裝備必須在嚴(yán)寒氣候下的公路應(yīng)用操作中予以提供。參考第 1、2 和 3 頁。

在環(huán)境溫度低于 -12° C  [10°F] 時，提供進(jìn)氣預(yù)熱。

使用保溫罩遮蓋散熱器，如防寒前罩。

屏蔽油底殼和發(fā)動機(jī)艙下部，使其遠(yuǎn)離車輛運(yùn)動產(chǎn)生的氣流。

使用溫控風(fēng)扇。

加熱機(jī)油（在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時）。

加熱冷卻液（在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時）。

使用 -57° C  [-70°F] 嚴(yán)寒型燃油或?qū)τ拖浼訙亍?/P>

暴露的管路必須要進(jìn)行隔熱處理。

發(fā)動機(jī)外部的濾清器、泵或儲液罐必須要經(jīng)過隔熱處理以防止環(huán)境溫度和空氣流速的干擾。

使用單獨(dú)的加熱器直接向操作員腳部供熱，以保持駕駛員和駕駛室溫度。

給蓄電池加溫。

使用酒精蒸發(fā)器保護(hù)壓縮空氣系統(tǒng)。

如果發(fā)動機(jī)暴露在駕駛室后面，保溫罩必須要予以提供以封閉艙室中的發(fā)動機(jī)。

將呼吸器濾清器加熱器和相關(guān)部件凝聚到一起。