康明斯柴油發(fā)動機QSM電子控制燃料系統(tǒng)

CENTRY™ 系統(tǒng)描述

概述

CENTRY™ 系統(tǒng)是一個智能電子發(fā)動機控制系統(tǒng)，其設(shè)計優(yōu)化了對于采礦、建筑、農(nóng)業(yè)及其它非公路設(shè)備上的發(fā)動機控制。此系統(tǒng)能夠適用于所有采用 PT® 燃油系統(tǒng)的發(fā)動機類型。根據(jù)來自電子油門和其它設(shè)備專用和/或發(fā)動機型號專用特性的輸入信號，CENTRY™ 系統(tǒng)控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和燃油壓力。

CENTRY™ 系統(tǒng)包括液壓機械式和電氣子系統(tǒng)。電氣子系統(tǒng)使用電子燃油控制 (EFC) 閥管理燃油輸送，同時液壓機械式子系統(tǒng)提供最大備用扭矩和速度保護。

電氣子系統(tǒng)

發(fā)動機子系統(tǒng)包含：電子控制模塊（ECM）,主發(fā)動機線束,油軌壓力傳感器,發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,電子燃油控制閥 (EFC)。

CENTRY™ 系統(tǒng)是為 12 VDC 和 24 VDC 原始設(shè)備制造商 (OEM) 電氣系統(tǒng)設(shè)計的。下列部件在 12 VDC 和 24 VDC 系統(tǒng)中存在差異：ECM,EFC 閥,燃料切斷閥,電子 STC 執(zhí)行器（如果使用）,輔助停機裝置（如果使用）。

下列部件在 12-VDC 和 24- VDC 系統(tǒng)中是相同的：

主發(fā)動機線束,油軌壓力傳感器,發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,OEM 油門開關(guān)接口。

CENTRY™ ECM 帶有包含發(fā)動機控制和 OEM 特定應(yīng)用信息的標(biāo)定?？得魉固丶s維修站可通過使用 INSITE™、Compulink™ 或 Echek™ 以及電子軟件和數(shù)據(jù)庫網(wǎng)絡(luò) (ESDN) 對設(shè)備上的 ECM 進行重新標(biāo)定。當(dāng)使用了 CENTRY™ 濾芯時，部分調(diào)節(jié)可通過康明斯 INSITE™ 服務(wù)軟件或 Compulink™ 服務(wù)軟件進行。

在應(yīng)用中使用的 CENTRY™ 特性將顯示在 INSITE™ 服務(wù)軟件、Compulink™ 服務(wù)軟件或 Echeck™ 服務(wù)軟件監(jiān)控器模式和查看參數(shù)屏幕中。OEM 和標(biāo)定都將確定所使用的是哪些特性，以及哪些參數(shù)可進行調(diào)節(jié)。

CENTRY™ 主發(fā)動機線束包含下列接頭和保險絲：

ECM 接頭

EFC 閥 90 度接頭

燃油切斷閥環(huán)形端子

5 安保險絲

發(fā)動機側(cè)數(shù)據(jù)通信接頭

油軌壓力傳感器接頭

OEM 9 針接頭 (C-5)

OEM 9 針接頭 (C-6)

CENTRY™ 接地環(huán)形端子

電子 STC 環(huán)形端子（選裝件）

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器接頭。

注: 不同的發(fā)動機系列，線束接頭抽頭電纜的位置不同。

液壓機械式子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)包含：

燃油泵

電子燃油控制模塊總成

備用機械式調(diào)速器

空燃比控制

燃料切斷閥

燃油管

燃油塊（油軌壓力傳感器支座）

STC

噴油器。

燃油泵是液壓機械式子系統(tǒng)的主要部分，因為它提供的燃油壓力由電子燃油控制閥控制。燃油泵機械調(diào)速器可提供最大發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速控制。

燃油泵空燃控制使用渦輪增壓器增壓壓力管來調(diào)節(jié)提供給電子燃油控制閥的燃油壓力。空燃控制減少了低增壓條件期間冒黑煙，并改善了發(fā)動機性能。

空燃控制、無空氣設(shè)置是最大的燃油油軌壓力，當(dāng)在增壓壓力感應(yīng)管上檢測到無增壓壓力時，燃油泵就可提供這個最大的燃油油軌壓力。下圖顯示了典型的油軌壓力與增壓壓力加速轉(zhuǎn)換的曲線?？杖急瓤刂频淖畲笕加陀蛙墘毫υ试S隨著增壓壓力的增加而增大。

注: 此螺釘不取消 CENTRY™ 燃油系統(tǒng)中的電子燃油控制閥。

許多發(fā)動機型號使用帶手動取消螺釘?shù)娜加颓袛嚅y (FSOV)。擰入此螺釘即可取消切斷閥和/或切斷與燃油切斷閥相連的系統(tǒng)。

CENTRY™ 系統(tǒng)利用燃油連接塊，可向油軌壓力傳感器提供可靠位置。

在使用 STC 的發(fā)動機型號上，有些發(fā)動機使用燃油壓力感應(yīng)管控制液壓機械式分級正時控制開關(guān)，而其它發(fā)動機使用 CENTRY™ 系統(tǒng)控制電子分級正時控制電磁閥。

STC 標(biāo)識：

燃油壓力感應(yīng)管

至挺桿的機油管

機油通風(fēng)管

機油供油管

CENTRY™ STC 執(zhí)行器引線。

STC 允許發(fā)動機在起動后和在輕負(fù)荷條件下立即以高級噴油正時模式工作，并在發(fā)動機中等負(fù)荷和高負(fù)荷條件下返回到正常正時模式。此特性的好處包括：

改善寒冷氣候下的怠速特性。

減少寒冷氣候下的白煙

改善輕負(fù)荷燃油經(jīng)濟性。

液壓機械式 STC 根據(jù)在燃油壓力感應(yīng)管上檢測到的燃油油軌壓力允許兩個不同的噴油正時模式。滯后為發(fā)動機從 ADVANCED™ 轉(zhuǎn)換到正常正時提供最大的油軌壓力，以及為從正常正時轉(zhuǎn)換到 ADVANCED™ 正時提供最小的油軌壓力。當(dāng)發(fā)動機在滯后油軌壓力范圍內(nèi)的油軌壓力下操作時，滯后阻止了 STC 正時模式不穩(wěn)定和快速地轉(zhuǎn)換。

CENTRY™ 電子 STC 根據(jù)測量的油軌壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，還允許兩個不同的噴油正時模式。然而，CENTRY™ 能夠提供兩組不同的油軌壓力 STC 開關(guān)值，這兩個值分別在標(biāo)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速點之上和以下。這可使用 STC 進一步優(yōu)化發(fā)動機性能。當(dāng)指令 ADVANCED™ 正時模式時，ECM 為電子 STC 執(zhí)行器提供 12 (24) VDC。

CELECT™ Plus 系統(tǒng)描述

發(fā)動機上的 CELECT™ Plus 系統(tǒng)包括：

燃料切斷閥

機油壓力傳感器

進氣歧管增壓壓力傳感器

冷卻板

電子控制模塊（ECM）

發(fā)動機導(dǎo)線線束接頭。

OEM 導(dǎo)線線束

發(fā)動機導(dǎo)線線束接頭

進油口

出油口

燃油齒輪泵

機油溫度傳感器（ECM 下）

發(fā)動機位置傳感器（EPS）

冷卻液溫度傳感器（節(jié)溫器支架內(nèi)）

冷卻液液位傳感器（散熱器內(nèi)）— 選裝件

進氣歧管溫度傳感器

大氣壓力傳感器（需要時配備）。

CELECT™ Plus 系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信接口位于發(fā)動機線束上，正好在 ECM 前面。

在 CELECT™ 發(fā)動機上，在電子控制模塊 (ECM) 頂部，有兩塊銘牌。左邊的銘牌含有 ECM 的零件號 (P/N)、系列號 (S/N) 和數(shù)據(jù)代碼 (D/C)。右側(cè)的銘牌上包括發(fā)動機標(biāo)定信息。

噴油器采用閉式噴嘴設(shè)計。噴油器總成包括一個電磁閥控制閥。

ECM 處理來自傳感器的信息并控制噴油器電磁閥的開啟和關(guān)閉。這一動作控制進入每個噴油器的計量燃油量和每個噴油器的精確噴油時間。這將為發(fā)動機產(chǎn)生正確的功率和扭矩。

CELECT™ Plus 系統(tǒng)接收下列部件的輸入信號：

發(fā)動機位置傳感器（EPS）

車速傳感器 (VSS) ¹

油門踏板位置傳感器 ¹

怠速有效開關(guān) ¹

行車制動踏板開關(guān) ¹

離合器踏板開關(guān) ¹

進氣歧管壓力傳感器

冷卻液溫度傳感器

¹ 這些都是 OEM 傳感器，它們沒有安裝在發(fā)動機上。

冷卻液液位傳感器 ²

進氣歧管溫度傳感器

機油壓力傳感器

機油溫度傳感器（ECM 下）

大氣壓力傳感器（需要時配備）。

² 這些都是 OEM 傳感器，它們沒有安裝在發(fā)動機上。

發(fā)動機位置傳感器提供了發(fā)動機轉(zhuǎn)速和位置信息。

該傳感器位于齒輪室的背面，正好在附件驅(qū)動裝置的上面。

VSS 安裝在變速箱殼體內(nèi)。這個單元感應(yīng)變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速。ECM 計算車速。ECM 使用這些數(shù)據(jù)、預(yù)編程的輪胎尺寸和檔位信息調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)行駛車速調(diào)整和巡航控制。

如果 OEM 使用機械式車速表，那么可以使用安裝在變速箱輸出裝置上的線纜驅(qū)動的機械式車速傳感器。

油門位置傳感器位于油門踏板總成上。當(dāng)油門踏板處于怠速位置時，可以啟用發(fā)動機制動。踩下油門踏板時，該傳感器停用發(fā)動機制動和 PTO。油門踏板可以取消巡航控制。

油門踏板總成中增加了怠速有效開關(guān)，該開關(guān)可以核實油門踏板處于低怠速位置。

制動開關(guān)位于車輛行車制動器的空氣管內(nèi)。在制動踏板閑置時，制動開關(guān)關(guān)閉。在接合制動時，開關(guān)開啟。開啟的開關(guān)將停用巡航控制和 PTO。

離合器開關(guān)靠近離合器踏板或連桿。

在離合器接合時，離合器開關(guān)閉合。當(dāng)離合器分離時（踏板踩下），離合器開關(guān)打開。這將停用發(fā)動機制動、巡航控制或 PTO。

進氣歧管壓力傳感器 (1) 和進氣歧管溫度傳感器 (2) 位于進氣歧管內(nèi)。進氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進氣歧管溫度傳感器測量渦輪增壓式進氣溫度。也還用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼體上。它提供經(jīng)過優(yōu)化的正時數(shù)據(jù)，用于降低排放，還用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。

注: 這是一個可以在所有車輛上選裝的傳感器。

冷卻液液位傳感器 (1) 裝在散熱器頂部水箱或膨脹水箱中，由 OEM 決定。它是發(fā)動機保護系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動開關(guān)。

大氣壓力傳感器 (1)（需要時配備）位于發(fā)動機的燃油泵側(cè)，ECM 的前方。它用于控制供油。

機油溫度傳感器 (2) 位于發(fā)動機燃油泵側(cè)的 ECM 后面。機油壓力傳感器 (1) 位于發(fā)動機燃油泵側(cè)的機油油道中，燃油泵和前齒輪室之間。它們測量機油溫度和壓力，將其用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。

注: 駕駛室內(nèi)安裝的控制裝置有不同的外觀，這取決于 OEM。

CELECT™ Plus 駕駛室內(nèi)安裝的控制裝置包括：

怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整開關(guān)

發(fā)動機制動接通/斷開開關(guān) ¹

發(fā)動機制動位置開關(guān) ¹

巡航控制/PTO 接通/斷開開關(guān)

巡航控制/PTO 選擇開關(guān)

診斷接通/斷開撥動開關(guān)或短接插頭。

¹ 這些控制裝置是選裝件。

怠速調(diào)整開關(guān)位于駕駛室儀表板上。使用此開關(guān)可以從 650 至 800 rpm 以 25 rpm 的增加量調(diào)整發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。

每次將開關(guān)撥到減號 (-) 位置時，怠速轉(zhuǎn)速將減少 25 rpm。而開關(guān)撥到加號（+）位置時，怠速轉(zhuǎn)速將增加 25 rpm。

發(fā)動機壓縮制動有一個接通/斷開開關(guān)。發(fā)動機制動位置選擇開關(guān)用于選擇需要多少制動力。對于 M11  Plus 發(fā)動機，處于 LO 位置時可以向三個氣缸施加制動力。處于 HI 位置時則可以向全部六個氣缸施加制動力。 

注: 一些 OEM 開關(guān)上帶有“SET/ACCEL”（設(shè)置/加速）和“RESUME/COAST”（恢復(fù)/滑行）標(biāo)記。

巡航控制有一個接通/斷開開關(guān)。巡航控制選擇開關(guān)用于在駕駛時設(shè)定和調(diào)整巡航控制車速。這個開關(guān)也用于在 PTO 運行期間設(shè)定和調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

診斷開關(guān)是一個接通/斷開型開關(guān)或跨接插座。它在駕駛室面板內(nèi)。在操作員想讀取系統(tǒng)記錄的任何故障代碼時，可以將其接通。在所有其它時間必須保持?jǐn)嚅_。故障代碼可以從位于駕駛室面板上的三個診斷指示燈的特定閃爍次序中讀取。

ECM 向以下部件發(fā)送信號，對車輛進行控制：

燃油切斷電磁閥

噴油器

風(fēng)扇離合器

發(fā)動機制動電磁閥。

下列部件通過發(fā)動機導(dǎo)線線束 (1) 連接。

進氣歧管壓力

機油壓力和溫度

冷卻液溫度和液面

環(huán)境空氣壓力

進氣溫度。

以下傳感器通過發(fā)動機導(dǎo)線線束與 ECM 連接：

發(fā)動機位置轉(zhuǎn)速傳感器

進氣歧管壓力傳感器

機油壓力和溫度傳感器

冷卻液溫度和液位傳感器

大氣壓力傳感器

進氣歧管溫度傳感器。

下列部件通過發(fā)動機導(dǎo)線線束 (1) 連接：

噴油器電磁閥

發(fā)動機制動電磁閥

燃油切斷電磁閥

風(fēng)扇離合器控制。

以下傳感器通過發(fā)動機導(dǎo)線線束與 ECM 連接：

VSS

制動開關(guān)

油門踏板總成診斷測試開關(guān)

駕駛室面板開關(guān)。

發(fā)動機線束上有一個用于服務(wù)軟件的數(shù)據(jù)通信接口。該數(shù)據(jù)通信接口是唯一用于將軟件下載到 ECM 中的數(shù)據(jù)通信接口。康明斯特約維修站可以用它讀取并編程 ECM 中的用戶專用信息。發(fā)生故障時，服務(wù)軟件還可讀取并顯示故障代碼，幫助進行發(fā)動機故障診斷及排除。

數(shù)據(jù)通信接頭位于發(fā)動機線束上，在 ECM 的前面。它是一個 6 針的 Deutsch 接頭。

CELECT™ Plus 系統(tǒng)有一個冷卻板，安裝在靠近燃油泵的發(fā)動機缸體上。ECM 安裝在冷卻板上。供應(yīng)的燃油流過冷卻板并冷卻 ECM 中的電子設(shè)備。

燃油泵有一個壓力調(diào)節(jié)器總成和一個燃油切斷閥。

燃油泵從車輛油箱中吸入燃油，在進入泵之前，燃油經(jīng)過 ECM 冷卻板和燃油濾清器。

可編程特性

OEM 接口部件

CENTRY™ 系統(tǒng)通過主發(fā)動機線束上的兩個 9 針 OEM 接頭連接到 OEM 設(shè)備上。 

OEM 設(shè)備將提供一個電子油門信號。它可以由電子腳踏油門、手動油門、開關(guān)或設(shè)備 ECM（OEM 控制模塊）來提供。

大多數(shù)的機械驅(qū)動變速箱（車用）應(yīng)用類型都使用油門接口中的怠速有效開關(guān)。怠速有效開關(guān)是一個接通/斷開型開關(guān)，用于顯示怠速或非怠速。這個開關(guān)將核實油門什么時候處于怠速位置。大多數(shù)固定式動力裝置、液壓泵傳動裝置或電傳動應(yīng)用類型都不使用怠速有效。

OEM 設(shè)備可以與下列 CENTRY™ 開關(guān)特性中的一個或多個相連接：

備用扭矩控制

備用低怠速控制

中間速度控制

備用調(diào)速率/高怠速控制。

大多數(shù)機械驅(qū)動變速箱（車用）應(yīng)用類型都使用備用調(diào)速率/高怠速控制和中間速度控制開關(guān)上的一個剩余的有效開關(guān)。開關(guān)有效提供一個輔助信號，以顯示開關(guān)接通還是沒有接通。

大多數(shù)固定式動力裝置、液壓泵傳動裝置或電傳動應(yīng)用類型都不使用開關(guān)有效。

如果沒有使用任何一個開關(guān)特性，OEM 設(shè)備可以使用 CENTRY™ 系統(tǒng)來讀取冷卻液溫度、機油壓力和輔助機油溫度（變速箱溫度）。這些數(shù)據(jù)可以通過公共數(shù)據(jù)通信接口傳輸至 OEM，并且需要一個 OEM 電子接口。

OEM 設(shè)備可以使用選裝的輔助驅(qū)動器導(dǎo)線。這可以用于向輔助停機裝置供電或提供一個發(fā)動機扭矩輸出信號。

OEM 設(shè)備包括位于駕駛室或操作員位置的一個故障指示燈和開關(guān)。鑰匙接通后，故障指示燈將點亮 1 至 2 秒。如果沒有在 CENTRY™ 系統(tǒng)中偵測到故障，指示燈將熄滅。

電子調(diào)速器運轉(zhuǎn)

CENTRY™ 電子調(diào)速器的設(shè)計靈活，可以滿足各種非公路用設(shè)備的發(fā)動機控制需要。

OEM 選擇低和高怠速設(shè)置，以及適用于此特性的最佳的發(fā)動機響應(yīng)調(diào)速器調(diào)速率特性。OEM 也判定這些設(shè)定中的一些是或不是 INSITE™ 服務(wù)軟件或 Compulink™ 可調(diào)的服務(wù)軟件。

備用扭矩控制

CENTRY™ 系統(tǒng)包括選裝的可用 OEM 選擇的特性，可以使發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率、扭矩、響應(yīng)和煙度性能實現(xiàn)最大化以滿足特定的使用需要。對于所有的可選特性，OEM 將確定使用的開關(guān)類型及其位置。

該特性啟用備用電子控制最大發(fā)動機扭矩曲線，以便在相對于空載的負(fù)載條件下優(yōu)化發(fā)動機的工作效率。

任何時候，當(dāng)正常斷開的備用扭矩開關(guān)接通，并且在備用扭矩信號導(dǎo)線上檢測到 5 VDC 電壓時，備用扭矩特性就啟用。5 個油軌壓力 — 發(fā)動機轉(zhuǎn)速點確定了備用扭矩曲線。

圖示為低于正常扭矩曲線的備用扭矩曲線。

備用低怠速控制

在正常油門控制高于低怠速設(shè)置時，該特性允許兩種不同的低怠速設(shè)置。當(dāng)電傳動運輸卡車以大于 5 kph [3 mph]的車速行駛時，該特性適用。

在任何時候，當(dāng)正常斷開的備用低怠速開關(guān)接合，并且在備用低怠速信號線上檢測到 5 VDC 電壓時，備用低怠速特性就啟用。下圖表示高于正常低怠速的備用低怠速。

中間轉(zhuǎn)速控制

該特性將取消油門并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速設(shè)定值。這個特性經(jīng)常與某些設(shè)備上的動力輸出 (PTO) 或電傳動運輸卡車上的動態(tài)制動發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性一起使用。

在任何時候，當(dāng)正常接合的中間轉(zhuǎn)速控制開關(guān)閉合，并且在中間轉(zhuǎn)速信號線上檢測到低于 1 VDC 的電壓時，中間轉(zhuǎn)速特性就啟用。如果使用開關(guān)有效，在偵測到這個特性之前，中間轉(zhuǎn)速和開關(guān)有效信號必須低于 1 VDC。

備用調(diào)速率/高怠速控制

這個特性允許兩個不同的發(fā)動機響應(yīng)和高怠速設(shè)置。這使得兩種不同的工作模式優(yōu)化了調(diào)速器性能。

在任何時候，當(dāng)正常接合的備用調(diào)速率/高怠速開關(guān)閉合，并且在備用調(diào)速率/高怠速信號線上檢測到低于 1 VDC 電壓時，備用調(diào)速率/高怠速特性就啟用。如果使用開關(guān)有效，在這個特性啟用之前，備用調(diào)速率/高怠速和開關(guān)有效信號必須低于 1 VDC。

監(jiān)測

在沒有使用任何開關(guān)特性時，可以使用此特性。它使得 CENTRY™ 系統(tǒng)可以讀取機油壓力、冷卻液溫度和/或輔助溫度傳感器，以及將數(shù)據(jù)通信接口上的這些輸入信息傳輸至 OEM 電子儀表板或 OEM 控制模塊。

電氣接線圖中顯示了監(jiān)測特性電路。

輔助停機控制

CENTRY™ 系統(tǒng)中的輔助驅(qū)動器可以用于向輔助停機裝置供電，如進氣活瓣或附加燃油切斷裝置。當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉時，它也可以用于關(guān)閉其它設(shè)備。在鑰匙開關(guān)關(guān)閉或由于超速情況而關(guān)閉發(fā)動機時，輔助停機控制將切斷輔助驅(qū)動器的電源。

扭矩輸出信號

扭矩輸出信號是一個數(shù)據(jù)通信接口上的標(biāo)準(zhǔn)廣播。此外，在未使用 CENTRY™ 輔助停機控制特性的應(yīng)用類型中，輔助驅(qū)動器導(dǎo)線可以用于提供一個發(fā)動機扭矩輸出信號。

在某些變速箱接口中，扭矩輸出信號用于優(yōu)化換擋時機并提供更平穩(wěn)的換擋。

瞬時黑煙控制

除了 CENTRY™ 車輛已經(jīng)安裝的 AFC 和 STC 機械液壓式冒煙控制功能外，這個特性根據(jù)時間和燃油輸送對供油量進行限制。

CENTRY™ 瞬時黑煙特性限制了每個單位時間內(nèi)燃油油軌壓力增加的比例。在某些應(yīng)用類型上，Compulink™/Echeck™ 可以調(diào)整電子無空氣設(shè)置、延遲和彈簧剛度。這些電子參數(shù)與燃油泵中的機械液壓式 AFC 上的參數(shù)相似。

ADVANTAGE™

許多農(nóng)業(yè)應(yīng)用類型使用了 CENTRY™ 電子調(diào)速器來提供 ADVANTAGE™ 扭矩和功率控制。

在發(fā)動機低于額定轉(zhuǎn)速并且費力運轉(zhuǎn)時，ADVANTAGE™ 控制可使得發(fā)動機輸送額外的功率以及增加扭矩。在發(fā)動機負(fù)載不斷變化但希望行駛速度穩(wěn)定的應(yīng)用類型中，這可以改善運行效率。

CENTRY™ ADVANTAGE™ 對依據(jù)電子標(biāo)定峰值功率油軌壓力點（最佳點）的最大可用燃油油軌壓力和發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速點的電子標(biāo)定最大油軌壓力進行電子控制。

在峰值功率和額定狀態(tài)之間，ADVANTAGE™ 可提供比機械液壓式燃油系統(tǒng)獲得的更急劇的扭矩上升。這導(dǎo)致在外部載荷情況下轉(zhuǎn)速減少，可用功率增多。

備用模式運轉(zhuǎn)

當(dāng)偵測到某些系統(tǒng)故障時，發(fā)動機將默認(rèn)以備用模式運轉(zhuǎn)。針對不同的故障，備用模式的定義是不同的。一般來說，如果未使用怠速有效開關(guān)，備用模式將以某個恒定的標(biāo)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。如果使用了怠速有效開關(guān)，備用模式根據(jù)開關(guān)的位置將以兩個轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，當(dāng)開關(guān)在怠速位置時以低怠速運轉(zhuǎn)，當(dāng)開關(guān)在非怠速位置時以高速運轉(zhuǎn)。

CELECT™ Plus

CELECT™ Plus 系統(tǒng)是電子控制燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)提高了燃油經(jīng)濟性并降低廢氣排放量。通過控制扭矩和功率曲線、發(fā)動機高轉(zhuǎn)速、低怠速及道路車速來實現(xiàn)上述目的。

兩極/全程 (VS) 調(diào)速器是可供選擇的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)速器。兩極調(diào)速器的工作原理與常規(guī)的 PT® 調(diào)速器相似，油門位置給定時它提供恒定的供油量（發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷變化）。在不同的負(fù)荷下，VS 調(diào)速器在油門位置給定時維持恒定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

ECM 具有可編程特性。如要改變這個特性或設(shè)定，請與當(dāng)?shù)乜得魉固丶s維修站聯(lián)系。

兩極調(diào)速器使發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷變化。

全程調(diào)速器在負(fù)荷變化時保持恒定的轉(zhuǎn)速。

注: 在發(fā)動機機油溫度達到 33°C [92°F] 之前，發(fā)動機制動將不會啟用。

發(fā)動機暖機保護特性幫助防止發(fā)動機內(nèi)部損壞，如連桿軸承和渦輪增壓器軸承故障。在起動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在怠速，直到形成足夠的機油壓力。

這項特性用戶不可調(diào)節(jié)。

故障指示燈閃亮順序特性用于確定是否安裝了儀表板診斷指示燈，并且其接線是否正確。鑰匙開關(guān)接通后，所有的儀表板診斷指示燈將立即按照順序點亮并熄滅。

將出現(xiàn)如下過程：

鑰匙打開后，所有的儀表板診斷指示燈都將點亮 2 秒。2 秒的時間結(jié)束時，黃色報警指示燈將熄滅。

再過 1/2 秒，紅色停機指示燈將熄滅。

最后，再過 1/2 秒，發(fā)動機保護液體指示燈將熄滅。

注: 駕駛室內(nèi)安裝的控制裝置有不同的外觀，這取決于 OEM。

PTO 特性可將發(fā)動機控制在操作員選擇的發(fā)動機恒定轉(zhuǎn)速。對于需要 PTO 模式的應(yīng)用類型，當(dāng)駕駛室開關(guān)不適用時，可以使用遠(yuǎn)程安裝的開關(guān)。PTO 發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以用儀表板上安裝的開關(guān)進行設(shè)置。

ECM 具有可編程特性。如要改變這個特性或設(shè)置，請與當(dāng)?shù)乜得魉固丶s維修站聯(lián)系。

制動器/離合器 PTO 停用特性允許客戶在離合器或制動器激活時退出 PTO 運行狀態(tài)。如果該特性關(guān)閉，離合器或制動器激活將不會停用 PTO。這將只停用駕駛室 PTO。遠(yuǎn)程 PTO 將不會受到影響。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

PTO 特性中的油門停用允許客戶在油門激活時退出 PTO 工作狀態(tài)。如果該特性關(guān)閉，油門激活將不會停用 PTO。

原始的出廠編程設(shè)定值為“NO”（否）。

由踏板操縱的發(fā)動機制動特性告知 ECM，在使發(fā)動機制動起作用之前，必須先踩下制動器踏板。在所有的其它發(fā)動機制動條件都滿足后，必須踩下制動踏板。

原始的出廠編程設(shè)定值為“NO”（否）。

在一些延遲和所有的發(fā)動機制動都接合后，發(fā)動機制動期間的風(fēng)扇打開特性將自動打開風(fēng)扇。在延長的制動期間，打開風(fēng)扇將提供額外的制動力。

原始的出廠編程設(shè)定值為“NO”（否）。

下列三個特性作用在 ECM 風(fēng)扇控制邏輯上。

空調(diào)壓力開關(guān)輸入特性停用空調(diào)制冷劑壓力開關(guān)輸入至 ECM 的電路。因為有外部輸入至該電路，ECM 將始終顯示該電路閉合，并且將不會打開風(fēng)扇。如果車輛沒有配備空調(diào)，該特性必須選擇為“YES”（是）。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

風(fēng)扇離合器 2 啟用特性適用于兩個冷卻風(fēng)扇進行獨立控制的應(yīng)用類型。該特性將接合用于發(fā)動機冷卻液溫度和空調(diào)制冷劑壓力的風(fēng)扇傳動器 1。風(fēng)扇傳動器 2 將接合進氣歧管溫度傳感器。

原始的出廠編程設(shè)定值為“NO”（否）。

風(fēng)扇附件開關(guān)輸入特性將停用手動風(fēng)扇開關(guān)輸入至 ECM 的電路。因為有外部輸入至該電路，ECM 將始終顯示該電路閉合，并且將不會打開風(fēng)扇。如果車輛沒有裝備手動風(fēng)扇開關(guān)，該特性必須選擇為“YES”（是）。

原始的出廠編程設(shè)定值為“NO”（否）。

空調(diào)壓力開關(guān)的風(fēng)扇最小打開時間就是 ECM 操縱的冷卻風(fēng)扇將保持接合狀態(tài)（由于空調(diào)制冷劑壓力開關(guān)）的最少時間（秒）。這將提供對于冷卻風(fēng)扇快速運轉(zhuǎn)的保護。

風(fēng)扇打開時間可以設(shè)置在 0 至 999 秒之間。

原始的出廠編程設(shè)定值為 180 秒。

注: 該特性只會使發(fā)動機停機。而不能使其它由鑰匙開關(guān)供電的附件斷電。

如果駕駛員沒有操作離合器、制動器或油門，經(jīng)過一段時間怠速后，怠速停機特性將自動使發(fā)動機停機。時間間隔可由服務(wù)軟件調(diào)整。

怠速停機系統(tǒng)不會在冷卻液溫度低于 43°C [110°F] 時起作用。

發(fā)動機自動停機后，在重新起動前鑰匙開關(guān)必須斷開 5 秒鐘。

如果駕駛員沒有操作離合器、制動器或油門，PTO 運行一段時間后，PTO 怠速停機特性將自動使發(fā)動機停機。

ECM 具有可編程特性。如要改變這個特性或設(shè)置，請與當(dāng)?shù)乜得魉固丶s維修站聯(lián)系。

怠速停機取消特性允許駕駛員改變制動器、離合器或油門位置以取消怠速停機。

在怠速停機特性已經(jīng)取消后，此特性將不會再次關(guān)閉發(fā)動機，直到車輛已經(jīng)移動。

ECM 具有可編程特性。如要改變這個特性或設(shè)置，請與當(dāng)?shù)乜得魉固丶s維修站聯(lián)系。

怠速停機空氣環(huán)境溫度取消特性將確定何時可以取消怠速停機特性。它使用來自環(huán)境空氣溫度傳感器的輸入和三個由客戶編程的空氣溫度值?？删幊痰沫h(huán)境空氣溫度值有：

低溫設(shè)定值

中等溫度設(shè)定值

高溫設(shè)定值。

在環(huán)境空氣溫度低于低溫設(shè)定值時，怠速停機特性將自動取消。如果啟用怠速停機取消，在環(huán)境溫度在低和中等溫度設(shè)定值之間以及在高溫設(shè)定值以上時，駕駛員將可以取消怠速停機。在中等和高溫設(shè)置值之間時，駕駛員不能取消怠速停機。

原始的出廠編程設(shè)定值為“NO”（否）。

車輛附件停機特性允許 OEM/客戶將車輛附件的電源引到一個連接到 ECM 的繼電器上。一旦車輛因為怠速停機特性而要停機，ECM 驅(qū)動器將指令車輛附件關(guān)閉。該特性將防止蓄電池放電，因為發(fā)動機由于怠速停機而關(guān)閉后，車輛附件將依然接通。

J1922/J1939 特性向車輛內(nèi)部的控制裝置提供能力，比如防滑減速系統(tǒng) (AS) 或電子控制變速箱，可通過 SAE J1922/J1939 數(shù)據(jù)通信接口控制發(fā)動機或發(fā)動機副總成。

ECM

數(shù)據(jù)通信接口接頭

INSITE™服務(wù)軟件

Compulink™ 服務(wù)軟件。

備用調(diào)速率特性允許改變兩極調(diào)速器和全程調(diào)速器的特性。調(diào)速率通常以百分比表示。右圖說明了同步（0% 調(diào)速率）及調(diào)速率（大于 0% 調(diào)速率）調(diào)速器的特性。較小的調(diào)速器調(diào)速率使調(diào)速器好地響應(yīng)，以便實現(xiàn)更精確的發(fā)動機控制。較大的調(diào)速器調(diào)速率提供更加平滑的換檔和機械離合器的接合。

備用調(diào)速率只能用于工業(yè)用標(biāo)定，并且對于每種標(biāo)定和應(yīng)用都是特定的。

利用備用調(diào)速率特性可以如下選擇不同的調(diào)速率設(shè)置。OEM 提供的開關(guān)最多可用來選擇 3 種調(diào)速率設(shè)置（基本、調(diào)速率 1 和調(diào)速率 2），轉(zhuǎn)速最多可用來選擇 5 種調(diào)速率設(shè)置（基本、調(diào)速率 1、調(diào)速率 2、Jcomm 和不選擇）。最終調(diào)速率取決于用戶定義的優(yōu)先級分配給開關(guān)還是車速。這些調(diào)速率和功能的可用性取決于 OEM 設(shè)置和應(yīng)用情況。

每種備用調(diào)速率設(shè)置可用來選擇兩極調(diào)速器的轉(zhuǎn)折點調(diào)速率百分?jǐn)?shù)及 VS 調(diào)速器的調(diào)速率百分?jǐn)?shù)。轉(zhuǎn)折點轉(zhuǎn)速決定在發(fā)動機扭矩曲線的什么位置時，兩極調(diào)速器開始限制發(fā)動機的扭矩輸出。

備用扭矩控制特性允許發(fā)動機在 100% 扭矩曲線和四個附加的低于 100% 扭矩曲線的扭矩曲線之間切換。使用 OEM 提供的開關(guān)和/或車速可以選擇曲線 1、2 和 3。這些備用扭距設(shè)置/優(yōu)先級的可用性取決于 OEM 設(shè)置和應(yīng)用情況。

曲線 4 和 5 可以用 ECM 中的其他程序來選擇。在超過一個曲線被 OEM 提供的開關(guān)、車速或獨立的程序選擇時，5 個扭矩曲線的每一個都將有優(yōu)先級，擁有最高優(yōu)先級的曲線將進行控制。

功率增強特性將限制發(fā)動機在 100% 扭矩曲線上工作的時間。將發(fā)動機負(fù)荷、進氣歧管溫度和冷卻液溫度與閾值進行比較，以確定是否啟用功率增強。功率增強選擇后，發(fā)動機以 100% 扭矩輸出運轉(zhuǎn)的時間將受限。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于標(biāo)定閾值時，功率增強將啟用并且沒有時間限制。功率增強啟用期間，功率增強指示燈將點亮，而當(dāng)功率增強將要停用時，指示燈將閃亮。該特性的可用性取決于 OEM 應(yīng)用。

混合動力特性僅在 VS（全程）調(diào)速器工作時提供更加穩(wěn)定的動力感覺。該特性單獨針對各自的 OEM 應(yīng)用進行調(diào)整。該特性的可用性取決于 OEM 應(yīng)用。

在油門重新調(diào)節(jié)特性提供可調(diào)節(jié)的發(fā)動機減速時，發(fā)動機就會減速。在運行過程中，操作員可以使用 OEM 提供的備用扭矩開關(guān)改變 HSG 斷點。操作員也可以通過 OEM 提供的增大/減小開關(guān)向上或向下調(diào)節(jié)斷點。

關(guān)于這個特性的重要說明是 HSG 斷點從未實際更改過。相反地，油門被重新調(diào)節(jié)，使得與百分比一致的油門全開踏板行程產(chǎn)生新的斷點轉(zhuǎn)速。在該特性啟用時，操作員將（或許）會注意到油門百分比小于 100%。因為該特性使用備用扭矩和增大/減小開關(guān)，它將僅在油門百分比大于標(biāo)定閥值時啟用。該特性的可用性取決于 OEM 應(yīng)用。

注: 這 3 種工作模式由標(biāo)定設(shè)定，用戶不能進行調(diào)整。

中間轉(zhuǎn)速控制特性可對發(fā)動機進行控制，使其在 3 種不同的工作模式以 3 種可編程發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定值（1、2、3）運轉(zhuǎn)。這 3 種轉(zhuǎn)速設(shè)定值由 1 個三位開關(guān)和 1 個兩位開關(guān)確定。3 種工作模式分別是手動正常設(shè)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)、低轉(zhuǎn)速極限運轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)速極限運轉(zhuǎn)。

中間轉(zhuǎn)速調(diào)速率也是可編程的。

第 3 個中間轉(zhuǎn)速開關(guān)可作為確認(rèn)開關(guān)，這由電子標(biāo)定確定。有效開關(guān)用于避免意外轉(zhuǎn)換至中間轉(zhuǎn)速 1 或 2。需要轉(zhuǎn)換至中間轉(zhuǎn)速 1 或 2，首先必須接通有效開關(guān)，然后將中間轉(zhuǎn)速開關(guān)撥到位置 1 或 2。

該特性還使用 1 個瞬間增加和減小開關(guān)以便在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時調(diào)整轉(zhuǎn)速設(shè)定值。

維護保養(yǎng)監(jiān)測提醒操作者需要進行常規(guī)維護保養(yǎng)停機。必須保存維護保養(yǎng)記錄以便將來參考。

維護保養(yǎng)監(jiān)測利用從車速傳感器（VSS）接收到的數(shù)據(jù)確定里程，并利用 ECM 發(fā)出的數(shù)據(jù)確定燃燒燃油的數(shù)量。任何時候 VSS（車速傳感器）、噴油器電路或蓄電池電壓發(fā)生故障時，就會生成維護保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)。

維護保養(yǎng)監(jiān)測是一種可選特性，它提醒操作者：什么時候該更換機油以及同時需要進行的其它維護保養(yǎng)任務(wù)。維護保養(yǎng)監(jiān)控器連續(xù)對車輛行程、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間及燃油消耗量進行監(jiān)測，以便確定什么時候更換機油。

仍必須警告駕駛員發(fā)動機需要其他的維修。

維護保養(yǎng)監(jiān)測有 3 種工作模式：

自動模式

里程模式

時間模式.

自動模式根據(jù)康明斯推薦的更換間隔，提醒操作員什么時候該更換機油。它依據(jù)行駛里程、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間和燃油消耗量確定維護保養(yǎng)間隔。

選擇自動模式后，重載條件下機油更換間隔工作循環(huán)為默認(rèn)值。

原始的出廠編程設(shè)定值為“AUTOMATIC”（自動）。

維護保養(yǎng)監(jiān)測自動模式的調(diào)整非常簡便，可適應(yīng)重載、常載和輕載應(yīng)用以及 Valvoline® Premium Blue 2000™ 發(fā)動機機油。使用 Compulink™ 或 Echek™ 服務(wù)軟件輸入一個與適用的工作循環(huán)和產(chǎn)品種類相關(guān)的間隔系數(shù)，就可調(diào)整維護保養(yǎng)監(jiān)測自動模式。

注意 

康明斯公司不推薦延長公布的間隔系數(shù)，并對過度延長更換間隔導(dǎo)致的損壞不承擔(dān)責(zé)任。

為應(yīng)用選擇正確的間隔系數(shù)時，請參考第 2 節(jié)中的 102-002（維護保養(yǎng)規(guī)程）“機油更換間隔”，以確定適合于該應(yīng)用的機油更換間隔工作循環(huán)：重載、正常載荷或輕載。工作循環(huán)確定后，重載的間隔系數(shù)為 1.00，正常載荷的間隔系數(shù)為 1.50，而輕載為 2.00。

注: 如果使用了 Valvolive® Premium Blue 2000™ 機油延長機油更換間隔，必須相應(yīng)地調(diào)整間隔系數(shù)。參考 Valvolive® Premium Blue 2000™ 產(chǎn)品說明，以確定可將機油排放間隔延長多長時間。

注意 

康明斯公司不推薦延長公布的間隔系數(shù)，并對過度延長更換間隔導(dǎo)致的損壞不承擔(dān)責(zé)任。

里程模式允許用戶輸入所需的里程間隔。維護保養(yǎng)監(jiān)測將監(jiān)測發(fā)動機的行駛里程，并且當(dāng)間隔到達時就會提醒操作員。

注: 這種維護保養(yǎng)監(jiān)測模式需要使用 VSS。對于沒有裝備該傳感器的應(yīng)用，禁止選擇這個模式。

時間模式允許用戶輸入所需的時間間隔。維護保養(yǎng)監(jiān)測將監(jiān)測發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間，并且當(dāng)間隔到達時就會提醒操作者。

注: 要使該閃爍序列發(fā)生，故障診斷開關(guān)必須處于“OFF”（關(guān)閉）位置。

鑰匙開關(guān)接通后，維護保養(yǎng)監(jiān)測將使發(fā)動機保護指示燈（液體指示燈）閃亮 12 秒，提醒操作者需要更換機油。閃亮順序為 3 次快速閃亮，然后 1 次暫停。在 12 秒內(nèi)，這種閃亮順序?qū)⒊掷m(xù) 5 次。每次鑰匙開關(guān)接通時都要執(zhí)行這種閃亮順序，直到維護保養(yǎng)監(jiān)測復(fù)位。

可使用 Compulink™ 或 Echek™ 服務(wù)軟件或按照下面的步驟 1 到 10 使維護保養(yǎng)監(jiān)測復(fù)位。步驟 3 至 8 必須在 12 秒內(nèi)完成，這樣才能使維護保養(yǎng)監(jiān)測復(fù)位。診斷開關(guān)必須置于 OFF（斷開）位置，并且車輛空氣系統(tǒng)必須完全充氣。

將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置（發(fā)動機不得運轉(zhuǎn)）

確保制動器被釋放（行車制動器和拖車制動器）

將油門踏板保持在 100% 開度

踩下并釋放行車制動器 3 次。

釋放油門踏板

再次壓踩下并將油門踏板保持 100% 開度

再將行車制動器踩下并釋放 3 次。

釋放油門踏板

指示燈將閃亮 3 次

將鑰匙開關(guān)開關(guān)轉(zhuǎn)到斷開位置。

注: 如果在上述步驟 8 中油門踏板釋放后，發(fā)動機保護指示燈沒有閃亮，必須重新執(zhí)行復(fù)位步驟。

油門踏板釋放的同時（步驟 8），發(fā)動機保護指示燈將快速閃亮 3 次。這表示已經(jīng)接收到復(fù)位指令，當(dāng)下一次鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到斷開位置時（步驟 10）時，維護保養(yǎng)監(jiān)測將使其里程（英里或公里）、時間（小時）以及燃油量（加侖或升）復(fù)位至 0。

在使用 Compulink™、Echek™ 或 INSITE™ 服務(wù)軟件查看維護保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)時，下列維護保養(yǎng)數(shù)據(jù)可以從 ECM 中查看或打印：

已經(jīng)過去的當(dāng)前維護保養(yǎng)間隔的百分?jǐn)?shù)（可以用里程、時間或燃油消耗量表示）

自上一次復(fù)位以來的里程

自上一次復(fù)位以來的時間

復(fù)位記錄（最近 3 次復(fù)位的里程和時間）。

間隔系數(shù)僅用于維護保養(yǎng)監(jiān)測自動模式以便進行調(diào)整適用以下應(yīng)用情況：

重載

正常載荷

輕載

使用 Valvoline® Premium Blue® 2000 延長的間隔

可延長維護保養(yǎng)間隔的其它產(chǎn)品。

間隔系數(shù)可在 0 到 5.0 之間調(diào)整。

原始的出廠編程設(shè)定值為 1。

維護保養(yǎng)監(jiān)測更換間隔提醒百分比允許用戶輸入當(dāng)前間隔的百分比，當(dāng)達到此百分比數(shù)值時，指示燈就會點亮以提醒需要更換機油。該參數(shù)可以提前提醒用戶需要進行常規(guī)維護保養(yǎng)停機。

例如，如果里程模式設(shè)定為 24,194 km [15,000 mi] 而更換間隔提醒百分比設(shè)定為 90%，指示燈將會在 21,774 km [13,500 mi]（24,174 km [15,000 mi] 的 90%）時變亮

更換間隔提醒百分比可在 0 和 100% 之間設(shè)定。

原始的出廠編程值為 100%。

故障診斷代碼

CENTRY™

CENTRY™ 系統(tǒng)可記錄并顯示其系統(tǒng)和電路中可檢測到的故障情況。當(dāng)系統(tǒng)故障起作用時，操作員控制附近的黃色診斷燈將被點亮。

故障燈在鑰匙開關(guān)打開后應(yīng)點亮 1 到 2 秒，在未檢測到故障后便熄滅。

當(dāng)檢測故障情況時,故障指示燈將置于 ON 或 ON FLASHING（持續(xù)閃爍）位置。如果是警告故障，CENTRY™ 會將指示燈點亮，如果是會影響發(fā)動機運轉(zhuǎn)并需要立即進行維修的嚴(yán)重故障，ECM 則會使指示燈持續(xù)閃爍?，F(xiàn)行故障必須盡快修復(fù)。

要確定一個現(xiàn)行 CENTRY™ 故障代碼，關(guān)閉發(fā)動機然后將鑰匙開關(guān)置于“ON”（接通）位置（發(fā)動機未運轉(zhuǎn)）。撥動診斷開關(guān)置于“ON”（接通）位置并持續(xù) 1 至 2 秒，然后釋放。診斷燈保持在 ON 位置時，故障燈將點亮。

釋放診斷開關(guān)后，第一個故障代碼之后會有短暫的暫停。CENTRY™ 故障代碼包含 3 個數(shù)字，每個數(shù)字最多會閃爍 5 次。顯示每個故障代碼數(shù)字期間都會有一個短暫的暫停。如果這三個數(shù)字都閃爍且代碼已知，停頓較長時間之后又以相同次序重復(fù)顯示故障代碼。

撥動診斷開關(guān)可進行下一個故障代碼。當(dāng)全部的現(xiàn)行故障代碼都顯示后，故障代碼又將按順序從第一個故障代碼開始重復(fù)顯示。

起動發(fā)動機或?qū)Ⅻc火開關(guān)置于“OFF”（斷開）位置將退出診斷故障閃爍模式。

CELECT™ Plus

CELECT™ Plus 系統(tǒng)能顯示并記錄一些特定的發(fā)動機故障。故障顯示為故障代碼。這些代碼使得故障診斷易于進行。它們被記錄在 ECM 中。

注:  不是所有的發(fā)動機或 CELECT™ Plus 故障都以故障代碼顯示。

有兩種形式的故障代碼：

發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)代碼

發(fā)動機保護系統(tǒng)代碼

發(fā)動機電子燃油系統(tǒng)故障代碼可通過駕駛室儀表板上的“WARNING”（警告）和“STOP”（停機）指示燈顯示。

非現(xiàn)行故障代碼不閃爍。必須使用服務(wù)軟件讀取 ECM 中的非現(xiàn)行故障代碼。請與當(dāng)?shù)乜得魉固丶s維修站聯(lián)系。

 “STOP”（停機）故障指示燈為紅色?！癢ARNING”（警告）和“FLUID”（油液）指示燈為黃色。當(dāng)車輛鑰匙開關(guān)“ON”（接通）并且診斷開關(guān)“OFF”（斷開）時，3 個指示燈都將點亮。大約 2 秒后，這些指示燈將按照順序熄滅。

指示燈將一直熄滅，直到記錄一個故障代碼。如果某一指示燈持續(xù)點亮，則表示存在現(xiàn)行故障代碼。

“STOP”（停機）指示燈（紅色）點亮，必須將車輛?？吭诼愤?，盡快地以安全的方式關(guān)閉發(fā)動機。只要故障存在，車輛就必須停用。如果“WARNING”（警告）指示燈（黃色）點亮，而車輛可以安全地運轉(zhuǎn)，仍必須盡早修復(fù)故障。

如果以下任一傳感器超范圍工作，發(fā)動機保護系統(tǒng)將單獨記錄故障代碼：

冷卻液溫度

冷卻液液位

機油溫度

機油壓力

進氣歧管溫度。

當(dāng)超范圍工作時，該系統(tǒng)將啟用駕駛室內(nèi)的發(fā)動機保護報警裝置。報警裝置可以是指示燈、蜂鳴器或兩者。如果配備，系統(tǒng)還將啟用黃色“FLUID”（油液）指示燈。

如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，指示燈點亮或蜂鳴器響起，就表明已經(jīng)記錄了一個故障代碼。只要故障存在，指示燈將會持續(xù)亮，并且發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速會緩慢降低。如果繼續(xù)超范圍工作，指示燈將開始閃亮。只要發(fā)現(xiàn)功率急劇下降，發(fā)動機就必須停機。

故障必須盡早修復(fù)。

使車輛停機。要檢查發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)和發(fā)動機保護系統(tǒng)的故障代碼，將診斷開關(guān)撥到“ON”（接通）位置，或者將短接插頭連接到診斷接頭中。

將車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 位置。如果系統(tǒng)功率下降期間故障代碼起作用，指示燈將開始閃爍記錄故障的代碼。如果沒有記錄故障代碼，指示燈將不會閃爍，但是會被點亮。

故障代碼閃亮順序如下：

首先是報警（黃色）指示燈閃爍。然后暫停 1 或 2 秒，接著“STOP”（停機）指示燈（紅色）將閃爍所記錄故障代碼的號碼。每個號碼間將有 1 或 2 秒鐘的停頓。紅燈顯示完故障代碼后，黃燈再次點亮，以同樣的順序重復(fù)三位數(shù)代碼。

指示燈將繼續(xù)閃爍同一故障代碼，直到系統(tǒng)得到指令執(zhí)行其它操作。為了跳到下一個故障代碼，請將“IDLE SPEED ADJUST”（怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整）開關(guān)暫時撥到（+）位置。也可以將“IDLE SPEED ADJUST”（怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整）開關(guān)暫時撥到（-）位置，就可以返回到前一個故障代碼。如果只記錄了一個現(xiàn)行故障代碼，不管開關(guān)撥到（+）或（-）位置，CELECT™ Plus 系統(tǒng)也會繼續(xù)顯示同一個故障代碼。

關(guān)于故障代碼的相關(guān)說明和維修措施，請與康明斯特約維修站聯(lián)系。

當(dāng)不使用診斷系統(tǒng)時，請關(guān)閉診斷開關(guān)，或是拆下短接插頭。如果診斷開關(guān)在“ON”（接通）位置或短接插頭就位，ECM 將不能記錄某些故障。維護保養(yǎng)監(jiān)測將不能正常工作。

要使診斷系統(tǒng)停止工作，將診斷開關(guān)移到“OFF”（斷開）位置。將車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”（斷開）位置。

電子控制燃油系統(tǒng)

CELECT™ Plus 系統(tǒng)描述

CELECT™ Plus 系統(tǒng)是電子控制燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)提高了燃油經(jīng)濟性并降低廢氣排放量。通過控制扭矩和功率曲線、空氣-燃油控制（AFC）功能、發(fā)動機高轉(zhuǎn)速、低怠速及道路車速來實現(xiàn)上述目的。

CELECT™ Plus 能夠控制電子開/關(guān)型風(fēng)扇離合器或空氣促動開/關(guān)型風(fēng)扇離合器的電磁閥。

附加特性

多級安全特性提供了在多個級別上保護電子控制模塊（ECM）可編程存儲器中功能的能力。欲獲取更加詳細(xì)的多級安全說明，請參考相關(guān)工具的用戶手冊。 該功能將：

降低可能削弱發(fā)動機性能和可靠性的未授權(quán)程序存儲器變化的風(fēng)險。

降低未授權(quán)清除 ECM 中信息的風(fēng)險，因而確保了駐留在 ECM 中的客戶數(shù)據(jù)的完整性。

原始出廠編程設(shè)定值為無密碼。

故障指示燈閃亮順序特性用于確定是否安裝了儀表板診斷指示燈，并且其接線是否正確。 鑰匙開關(guān) ”O(jiān)N（接通）”后，所有儀表板診斷指示燈將立即按照順序點亮并熄滅。

將出現(xiàn)如下過程：

鑰匙 “ON（接通）”后，所有的儀表板診斷指示燈都將點亮 2 秒。 2 秒的時間結(jié)束時，黃色報警指示燈將熄滅。

再過 1/2 秒，紅色停機指示燈將熄滅。

最后，再過 1/2 秒，發(fā)動機保護液體指示燈將熄滅。

J1922/J1939 特性向車載控制裝置提供能力，如防滑減速 (ASR) 或電子控制變速箱，可通過 SAE J1922/J1939 數(shù)據(jù)通信接口控制發(fā)動機或發(fā)動機副總成。

注: 這些數(shù)據(jù)通信接口在所有 CELECT™ Plus 發(fā)動機上可用。

通過限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速 [起動時無油門或動力輸出 (PTO)]，讓發(fā)動機持續(xù)在怠速下運轉(zhuǎn)直到獲得足夠的油壓，發(fā)動機暖機保護特性將幫助防止發(fā)動機內(nèi)部損壞，如連桿軸承和渦輪增壓器軸承故障。

如果配備發(fā)動機制動器，將在起動后不會運行，直到機油溫度達到 33°C [92°F]。

注: 這項特性用戶不可調(diào)節(jié)。

可編程特性

結(jié)合特性可用于車用和工業(yè)用 CELECT™ Plus

兩極/全程（VS）調(diào)速器特性為用戶提供發(fā)動機調(diào)速器選擇。兩極調(diào)速器的工作原理與傳統(tǒng)的動力輸出 (PT) 調(diào)速器相似，在給定的油門位置可以提供穩(wěn)定供油（發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨負(fù)載變化）。在變動負(fù)載條件下，全程 (VS) 調(diào)速器在油門位置給定時維持恒定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

原始出廠編程設(shè)定值為 AUTOMOTIVE（兩級）。

離合器/制動器 PTO 停用特性允許客戶在離合器或制動器激活時退出 PTO 運行狀態(tài)。 如果該特性關(guān)閉，離合器或制動器激活將不會停用 PTO。這將僅停用駕駛室 PTO，而非遠(yuǎn)程 PTO。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

 利用駕駛室內(nèi)安裝的轉(zhuǎn)速增減開關(guān)，低怠速調(diào)整特性允許每次將怠速增加或減少 25 rpm。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

低怠速是發(fā)動機將以怠速運行的轉(zhuǎn)速。 如果安裝了駕駛室開關(guān)并且啟用了低怠速調(diào)整特性，即可使用此開關(guān)調(diào)整轉(zhuǎn)速。

N14 330 至 370 馬力和 330 ESP 的原始出廠編程設(shè)定值為 600 rpm；N14 410 至 525 和 370 至 435 ESP 為 650 rpm；所有  M11  為 700 rpm。

如果駕駛員沒有操作離合器、制動器或油門，發(fā)動機怠速運行一段時間后怠速停機特性將使發(fā)動機停機。

冷卻液溫度低于 43.3°C [110°F] 時，怠速停機系統(tǒng)將不能啟用。

發(fā)動機自動停機后，在嘗試重新起動前鑰匙必須斷開 5 秒鐘。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

注: 該特性只能使發(fā)動機停機。 它不會使其他由鑰匙開關(guān)供電的附件斷電；這將導(dǎo)致蓄電池放電。

怠速停機時間是發(fā)動機自動關(guān)閉前沒有駕駛員動作，如離合器、制動器或油門動作的發(fā)動機怠速運行時間。

原始的出廠編程設(shè)定值為 60 分鐘。

注: 如果怠速停機特性“關(guān)閉”，將不會顯示出此參數(shù)。

在 PTO 或遠(yuǎn)程 PTO 工作一段時間后，而且這中間沒有駕駛員動作，比如離合器、制動器或油門動作時，PTO 中怠速停機特性會關(guān)閉發(fā)動機。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

怠速停機取消特性允許駕駛員改變制動器、離合器或油門位置以取消怠速停機。

在怠速停機特性已經(jīng)取消后，此特性將不會再次關(guān)閉發(fā)動機，直到車輛已經(jīng)移動。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

大氣溫度怠速停機取消特性決定何時取消怠速停機。 此特性使用從大氣溫度傳感器獲得的數(shù)據(jù)以及以下三個用戶編程設(shè)定的空氣溫度值：

低溫設(shè)定值

中等溫度設(shè)定值

高溫設(shè)定值。

當(dāng)空氣溫度低于冷溫設(shè)定值時，將自動取消怠速停機。 如果啟用怠速停機取消，在大氣溫度在低和中等設(shè)定值之間以及在高溫設(shè)定值以上時，駕駛員將可以取消怠速停機。在中等和高溫設(shè)定值之間時，駕駛員不能取消怠速停機。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

在這些溫度下將會取消怠速停機：

高溫

27°C [80°F]

中等

7°C [45°F]

低溫

-15°C [5°F]

CELECT™ Plus 發(fā)動機配備有發(fā)動機保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)測關(guān)鍵的發(fā)動機溫度和壓力，當(dāng)高出或低于正常工作范圍時，就記錄故障。 如果出現(xiàn)超范圍工作的情況并且發(fā)動機性能開始下降，駕駛室中的報警指示燈將警示操作員。如果超范圍工作的情況繼續(xù)存在并不斷惡化，報警指示燈將閃亮。 在安全的情況下，駕駛員必須將車輛?？吭诼愤叄詼p少動機損壞的可能性。

注: 根據(jù)觀察到的情況的嚴(yán)重程度，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速會逐漸降低。 如果沒有選擇發(fā)動機保護停機特性，那么發(fā)動機保護系統(tǒng)就不會使發(fā)動機停機。

當(dāng)溫度、壓力和冷卻液液位傳感器檢測到發(fā)動機工作于高出或低于正常工作條件的情況時，發(fā)動機保護停機特性自動讓發(fā)動機停機。

在發(fā)動機停機之前，駕駛室中的發(fā)動機保護指示燈將閃爍 30 秒鐘以提示駕駛員。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

用戶可通過風(fēng)扇離合器 2 啟用特性選擇一個或兩個風(fēng)扇離合器驅(qū)動器。如果選擇 “NO（否）”，啟動風(fēng)扇的所有請求將會發(fā)送至“風(fēng)扇離合器 1?！?如果選擇 “YES（是）”，風(fēng)扇的冷卻液溫度請求將會發(fā)送至“風(fēng)扇離合器 1”，“風(fēng)扇打開”的進氣歧管溫度請求將會發(fā)送至“風(fēng)扇離合器 2?！?輔助開關(guān)輸入將打開兩個風(fēng)扇，而空調(diào)壓力開關(guān)輸入將打開風(fēng)扇 1。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

用戶可通過空調(diào)壓力開關(guān)輸入特性啟用輸入到 ECM 的空調(diào)壓力開關(guān)輸入。如果到 ECM 的空調(diào)壓力開關(guān)輸入正在使用，則選擇此特性。

原始出廠編程設(shè)定值為  M11  Plus = YES（是）和 N14 Plus = NO（否）。

用戶可通過風(fēng)扇附件開關(guān)輸入特性啟用輸入到 ECM 的附件開關(guān)輸入。如果有附件（例如手動風(fēng)扇開關(guān)或變速箱）連接至 ECM 附件開關(guān)輸入，請選擇此特性。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

當(dāng)使用空調(diào)壓力開關(guān)控制時，空調(diào)壓力開關(guān)的最短“風(fēng)扇打開”時間是風(fēng)扇保持運轉(zhuǎn)的最小時間量。 當(dāng)壓力開關(guān)可命令風(fēng)扇高速循環(huán)時，必須設(shè)定此時間以減少風(fēng)扇開/關(guān)循環(huán)。

原始的出廠編程設(shè)定值為 180 秒。

車輛附件停機特性允許 OEM/客戶將車輛附件的電源引到一個連接到 ECM 的繼電器上。 車輛因為怠速停機特性而停機后，ECM 驅(qū)動器將命令車輛附件關(guān)閉。該特性將防止蓄電池放電，因為發(fā)動機由于怠速停機而關(guān)閉后，車輛附件將依然接通。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

由踏板激活發(fā)動機制動特性告知 ECM 是否在啟用發(fā)動機制動前必須先踩下制動器踏板。在所有的其他發(fā)動機制動條件都滿足后，必須踩下制動踏板。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

在一些延遲和所有發(fā)動機制動都接合后，發(fā)動機制動期間的“風(fēng)扇打開”特性將自動“打開”風(fēng)扇。在延長的制動期間，“打開”風(fēng)扇將提供額外的制動力。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

PTO 中油門停用特性允許客戶在油門激活時退出 PTO 運行狀態(tài)。 如果該特性關(guān)閉，油門激活將不會停用 PTO。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

 發(fā)動機識別

ECM 銘牌

外部 ECM 銘牌位于 ECM 的頂部。

銘牌包含 ECM 零件號 (P/N)、ECM 序列號 (S/N)、制造日期代碼 (D/C)、發(fā)動機序列號 (ESN) 和 ECM 代碼。

注：英國發(fā)動機在銘牌上還顯示有軟件標(biāo)定代碼 (SC) 和調(diào)速器類型 (GOV)。

CELECT™ Plus 的車用特性

當(dāng)油門聯(lián)鎖特性啟用且外部油門禁止開關(guān)啟用時，根據(jù)供油情況會忽略油門動作，發(fā)動機應(yīng)以低怠速轉(zhuǎn)速或遠(yuǎn)程 PTO 轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn) 由于客戶的需求不同，每個特定公共汽車制造商都對其獨特的制動器、變速箱以及高/低怠速選擇特性等方面建立互動聯(lián)鎖。

例如： 大多數(shù)公共汽車在車門開啟時利用這項特性使油門踏板和 PTO 操作不起作用。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

駕駛員獎勵系統(tǒng)特性旨在提高燃油經(jīng)濟性。 若駕駛員使用了較少的燃油，將會受到獎勵。 鼓勵駕駛員最大程度地減少發(fā)動機怠速時間和提高燃油經(jīng)濟性。系統(tǒng)對具有較高道路車速調(diào)節(jié)器 (RSG) 和/或巡航控制 (CC) 調(diào)節(jié)器限制的駕駛員予以獎勵。 也會獎勵駕駛員用電子智能動力（ESP）操縱發(fā)動機，在扭矩傳送期間加快向高扭矩輸出轉(zhuǎn)換。達到閾值標(biāo)準(zhǔn)后，駕駛員將受到獎勵。 用戶可以調(diào)節(jié)閾值標(biāo)準(zhǔn)。 駕駛員可以通過一些駕駛技巧，如以更慢的速率加速﹑維持恒定速率以及減少怠速時間等來提高燃油經(jīng)濟性。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

閾值標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)是否成功實現(xiàn)用戶可調(diào)節(jié)的閾值標(biāo)準(zhǔn)（其基于行程燃油經(jīng)濟性和行程百分比怠速時間的行程數(shù)據(jù)）來決定是否進行獎勵。 行程燃油經(jīng)濟性和行程百分比怠速時間的三個閾值標(biāo)準(zhǔn)按照難易程度排序： 期望，良好（好于期望）最好（最優(yōu)）。可以根據(jù)不同的負(fù)載量﹑行程路線（例如，由于城市交通繁忙，市區(qū)路線會比大多郊區(qū)路線的停車次數(shù)多）以及季節(jié)（例如，冬季和夏季駕駛條件）來調(diào)節(jié)這些標(biāo)準(zhǔn)。

獎勵

針對特定行程，駕駛員獎勵程序會定期監(jiān)測燃油經(jīng)濟性和百分比怠速時間。 在每個時間間隔之后，程序會將用戶的行程燃油經(jīng)濟性和行程百分比怠速時間與閾值標(biāo)準(zhǔn)進行比較。下表表明程序如何決定獎勵。 客戶可以修改這些值。

>= 最佳燃油經(jīng)濟性

最佳獎勵

良好獎勵

期望獎勵

處罰

>= 燃油經(jīng)濟性良好

良好獎勵

良好獎勵

期望獎勵

處罰

>= 期望燃油經(jīng)濟性

期望獎勵

期望獎勵

期望獎勵

處罰

< 期望燃油經(jīng)濟性

處罰

處罰

處罰

處罰

該程序?qū)哂休^高或較低 RSG 和/或 CC 道路車速限制的駕駛員予以獎勵。

CC 速度限制可以超過 RSG 速度限制。

配備 ESP 的車輛可以加快向高扭矩額定值轉(zhuǎn)換。 有可能獲得所有三種獎勵（RSG 速度、CC 速度和 ESP 轉(zhuǎn)換）。

在 ECM 中復(fù)位行程信息后，必須駕駛至少 50 英里以對系統(tǒng)進行初始化。 然后，系統(tǒng)將開始為新行程間隔記錄和分析行程數(shù)據(jù)。

該特性原始的出廠編程設(shè)定值為“NO（否）”。

僅可使用 INSITE™ 或 Echek™ 調(diào)整該特性。

可調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的原始出廠編程設(shè)定值為：

delta 重要信息 delta

請牢記您的密碼！ 受防盜特性保護時，沒有輸入密碼則發(fā)動機不會起動。 請勿將密碼放在小偷可以找到的地方。 將其放在您可輕松找到的安全位置。在高于 60°C [140°F] 或低于 -20°C [-4°F] 的溫度下，RoadRelay™ 顯示器可能不清楚。 防盜特性仍將運行。 鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ON（接通）”后像往常一樣輸入密碼，RoadRelay™ 即可通電。

防盜安全特性可防止發(fā)動機起動，直到駕駛員將獨一密碼輸入RoadRelay™中（可向 RoadRelay™ 中最多輸入六個獨一密碼）。 該密碼將從 RoadRelay™發(fā)送至 ECM。 如果密碼有效，ECM 將停用防盜。 客戶然后可起動發(fā)動機。 兩種操作模式是：

Manual（手動）：在手動模式中，駕駛員必須在鑰匙開關(guān) “OFF（斷開）”后輸入有效密碼啟動防盜特性。 還必須輸入該密碼以停用防盜特性。

Semiautomatic（半自動）：在半自動模式中，不需要啟用防盜特性。而是 RoadRelay™ 提示駕駛員“接通”鑰匙開關(guān)以啟用防盜。 需要輸入密碼以停用防盜特性。

如果非法駕駛員企圖起動發(fā)動機，紅色報警指示燈將閃爍，故障代碼 269（信息故障代碼）將會注冊。當(dāng)駕駛員輸入有效密碼時，指示燈停止閃爍。

只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 0（零）rpm 并且車速低于 5 mph 時，防盜才會啟用。

™必須安裝 RoadRelay 以使用此功能。

僅可使用 INSITE™ 或 Echek™ 調(diào)整該特性。

防盜的原始出廠編程設(shè)定值為“NO”（否）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

車輛在最高檔時的最大速度就是車輛的最大道路車速。 如果啟用了減檔保護特性，此速度必須大于或等于減檔最大車速。

原始的出廠編程設(shè)定值為 1。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

 當(dāng)使用道路車速調(diào)速器時，在達到最大車速之前，道路車速調(diào)速器上部調(diào)速率允許修整扭矩曲線。增加調(diào)速率能夠改善車輛在丘陵地帶的燃料經(jīng)濟性。 該設(shè)置在 0 到 3 mph 之間。

原始的出廠編程設(shè)定值為 0（零）秒。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

當(dāng)在道路車速調(diào)速器控制下行駛時，在供油完全切斷之前，道路車速調(diào)速器下部調(diào)速率允許在下坡或無負(fù)荷條件下對扭矩曲線進行修整。較快的下坡車速能增加下一次爬坡的動量，并改善起伏地帶的燃料經(jīng)濟性。 該設(shè)置在 0 到 3 mph 之間。

原始出廠編程設(shè)定值為 2（二）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

巡航控制特性能夠使駕駛員“無需”踏板即可進行巡航控制。這與自動巡航控制相似。 設(shè)定選項是 YES（是） 和 NO（否）

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

最大巡航控制速度是可對巡航控制設(shè)置的最大速度。 可以設(shè)在 30 和 99 mph 之間。

原始的出廠編程設(shè)定值為 1。

注: 最大巡航控制轉(zhuǎn)速不能超過最高檔時的最大車輛速度。

當(dāng)以巡航控制運行時，在達到最大車速之前，巡航控制調(diào)速器上部調(diào)速率參數(shù)允許修整扭矩曲線。 增加調(diào)速率能夠改善車輛在丘陵地帶的燃料經(jīng)濟性。該設(shè)置在 0 到 3 mph 之間。

原始的出廠編程設(shè)定值為 0（零）秒。

當(dāng)下坡或空載時使用巡航控制并且供油未完全切斷之前，巡航控制調(diào)速器下部調(diào)速率允許修整扭矩曲線。 較快的下坡車速能增加下一次爬坡的動量，并改善起伏地帶的燃料經(jīng)濟性。該設(shè)置在 0 到 3 mph 之間。

原始出廠編程設(shè)定值為 2（二）。

巡航控制自動恢復(fù)特性可為用戶帶來方便，使操作員不用按儀表板上的巡航 RESUME（恢復(fù)）開關(guān)也能返回巡航設(shè)定轉(zhuǎn)速。如果在離合器事件發(fā)生時換檔，將自動恢復(fù)巡航。

原始的出廠編程設(shè)定值為“NO”（否）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

SET/ACCEL（設(shè)定/加速）參數(shù)通告 ECM 駕駛室開關(guān)的配置。 如果設(shè)定為“YES”（是），則駕駛室開關(guān)的向上位置為 SET/ACCEL（設(shè)定/加速），另一個向下位置為 RESUME/COAST（恢復(fù)/滑行）。 如果設(shè)置為“NO”（否），則 SET/COAST（設(shè)定/滑行）在同一位置，而 RESUME/ACCEL（恢復(fù)/加速）在另一位置。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

巡航控制中的自動發(fā)動機制動器特性使得在巡航控制中需要時可以自動打開發(fā)動機制動器。

原始的出廠編程設(shè)定值為“NO”（否）。

用戶可以設(shè)定三個發(fā)動機制動級別 mph 設(shè)定。 當(dāng)制動器啟用和停用時，由于車輛加速和減速速率也會影響，因此 mph 設(shè)定是近似設(shè)定。

若要發(fā)揮最佳性能，不建議將所有三個制動級別設(shè)定為同一個 mph 設(shè)定值。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

發(fā)動機制動設(shè)置數(shù)量參數(shù)通告 ECM 在此發(fā)動機上有多少個發(fā)動機制動設(shè)置數(shù)量。

原始出廠編程設(shè)定值為  M11  Plus = 兩個設(shè)定值，N14 Plus = 三個設(shè)定值。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

若要發(fā)揮最佳性能，不建議將所有三個制動級別設(shè)定為同一個 mph 設(shè)定值。

發(fā)動機制動級別 1，車速高于巡航設(shè)置值： 第一個發(fā)動機制動設(shè)置將接合時車輛速度高于巡航控制設(shè)置速度。 此數(shù)值必須高于巡航控制調(diào)節(jié)器下部調(diào)速率。 制動級別 1 必須設(shè)定為之前接合，或設(shè)定為與制動級別 2 速度相同。

出廠編程設(shè)定值是 N14 Plus = 4 mph 和  M11  Plus = 4 mph。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

發(fā)動機制動級別 2，車速高于巡航設(shè)置值： 第二個發(fā)動機制動設(shè)置將接合時車輛速度高于巡航控制設(shè)置速度。 制動級別 2 必須設(shè)定為之前接合，或設(shè)定為與制動級別 3 速度相同。

出廠編程設(shè)定值是 N14 Plus = 4 mph 和  M11  Plus = 6 mph。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

發(fā)動機制動級別 3，車速高于巡航設(shè)置值： 第三個發(fā)動機制動設(shè)置將接合時車輛速度高于巡航控制設(shè)置速度。 制動水平 1 必須設(shè)定為在制動水平 2 之前或與后者相同的轉(zhuǎn)速接合，而制動水平 2 必須設(shè)定為在制動水平 3 之前或與后者相同的轉(zhuǎn)速接合。

原始的出廠編程設(shè)定值為 N14 Plus = 6 mph。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

動力輸出 (PTO) 特性將發(fā)動機控制在操作員選擇的恒定轉(zhuǎn)速下。對于需要 PTO 模式的應(yīng)用類型，當(dāng)駕駛室開關(guān)不適用時，可以使用遠(yuǎn)程安裝的開關(guān)。 使用巡航控制開關(guān)設(shè)置 PTO 發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 車輛速度必須低于 6 mph，以便 PTO 運行。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

PTO 最大轉(zhuǎn)速是 PTO 模式下可以獲得的最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

原始的出廠編程設(shè)定值為 900 rpm。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

PTO 最小轉(zhuǎn)速是 PTO 模式下可以獲得的最小發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

原始的出廠編程設(shè)定值為 600 rpm。

注: 對于大多數(shù)標(biāo)定，此數(shù)值不能調(diào)整至低于低怠速轉(zhuǎn)速。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

PTO 設(shè)定轉(zhuǎn)速是 PTO 發(fā)動機轉(zhuǎn)速的設(shè)定點。

原始的出廠編程設(shè)定值為 850 rpm。

注: PTO 設(shè)定轉(zhuǎn)速不能超過最大 PTO 轉(zhuǎn)速。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

PTO 恢復(fù)轉(zhuǎn)速是使用恢復(fù)開關(guān)使獲得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

注: PTO 恢復(fù)轉(zhuǎn)速不能超過最大 PTO 轉(zhuǎn)速。

原始的出廠編程設(shè)定值為 850 rpm。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

PTO 備用表啟用特性打開不同的 PTO 調(diào)整值。此特性通常在嚴(yán)格的 PTO 應(yīng)用中使用；例如木材裝載或水泥抽吸等操作。 如果 PTO 用于公路用卡車應(yīng)用上的快怠速，通常不會使用此特性。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

低負(fù)載 PTO 百分比燃油是將百分比燃油閾值設(shè)置為低的參數(shù)，PTO 將不受無 VSS 的最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制。 高于該值需要更多燃油的 PTO 操作，將受無 VSS 的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速的限制。 那些低于該值需要更多燃料的操作，將不受無 VSS 的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速的限制。

原始的出廠編程設(shè)定值為 25%。

特定的應(yīng)用要求有輕度或中度供油的高轉(zhuǎn)速（即，1900 rpm 發(fā)動機轉(zhuǎn)速）PTO 操作，以為抽空設(shè)備提供動力。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

遠(yuǎn)程 PTO 允許從獨立的遠(yuǎn)程開關(guān)激活 PTO 模式。 遠(yuǎn)程 PTO 有其自己的設(shè)定點。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

當(dāng)啟用遠(yuǎn)程 PTO 時，遠(yuǎn)程 PTO 速度即是發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

原始的出廠編程設(shè)定值為 900 rpm。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

減檔保護特性限制了低檔位時的車輛速度。 低檔位下的最高車速要設(shè)置為比高檔位的最高車速更低。 這將鼓勵人們在高檔位下行駛，以提高燃油經(jīng)濟性。此參數(shù)的減檔最大車速、輕發(fā)動機負(fù)載及重發(fā)動機負(fù)載都與該特性相關(guān)。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

變速箱最大傳動比是用于雙超速變速箱減檔保護正常工作的所需參數(shù)。 行駛信息系統(tǒng)也使用該參數(shù)記錄以最高檔行駛的里程百分比。

原始出廠編程設(shè)定值為 0.74。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

第一減檔傳動比是用于向 ECM 傳送變速系統(tǒng)第一減檔傳動比信息的參數(shù)。

原始出廠編程設(shè)定值為 1.0。

第二減檔傳動比是用于向 ECM 傳送變速系統(tǒng)第二減檔傳動比信息的參數(shù)。

第三減檔傳動比是用于向 ECM 傳送變速系統(tǒng)第三減檔傳動比信息的參數(shù)。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

發(fā)動機輕載減檔最大車速 (3) 是在發(fā)動機輕載運轉(zhuǎn)過程中低于最高檔一檔運行的最大車輛速度。此數(shù)值不能超過發(fā)動機重載減檔最大車速（2）。

 M11  Plus 和 N14 Plus 發(fā)動機的原始出廠編程設(shè)定值為 55 mph。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

發(fā)動機重載減檔最大車速 (2) 是在發(fā)動機重載運轉(zhuǎn)過程中低于最高檔一檔運行的最大車輛速度。此數(shù)值不能超過最高檔的最大車速（1）。

 M11  Plus 的發(fā)動機原始出廠編程設(shè)定值為 58 mph，N14 Plus 為 60 mph。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

通過檔位加速時，逐級換檔特性可限制發(fā)動機加速。 這可提高燃油經(jīng)濟性。 雖然逐級換檔限制了上部檔位的加速，但將其效果與下部檔位的效果稍作比較。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

在 0 mph 時的最大逐級換檔轉(zhuǎn)速是定義逐級換檔線起點的參數(shù)。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到該點時，發(fā)動機加速速率降低。

原始的出廠編程設(shè)定值為 1600 rpm。

注: 該參數(shù)不能超過最大逐級換檔值。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

如圖所示，最大逐級換檔轉(zhuǎn)速是一個可幫助定義逐級換檔線斜率的參數(shù)。

原始的出廠編程設(shè)定值為 1800 rpm。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

最大逐級換檔轉(zhuǎn)速處的 rpm 是一個定義逐級換檔線終點的參數(shù)。雖然發(fā)動機加速被控制在此轉(zhuǎn)速之上，但其在上部檔位中的效果極小。

原始的出廠編程設(shè)定值為 20 mph。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

車速傳感器 (VSS) 特性可告知 ECM 此車輛是否配備了車速傳感器。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

當(dāng)沒有探測到車速時，無 VSS 的最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)置允許的最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

原始的出廠編程設(shè)定值為 2500 rpm。

注: 如果為低負(fù)載 PTO 的百分比燃油閾值輸入一個大于 0（零）的數(shù)值，PTO 可在低發(fā)動機負(fù)載時以高出該轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速工作。 如果百分比燃油低于為低負(fù)載 PTO 的百分比燃油閾值輸入的數(shù)值，當(dāng)在 PTO 中操作時，未配備 VSS 的最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行限制。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

每英里輪胎轉(zhuǎn)數(shù)用于通告 ECM 行駛 1（一）英里時輪胎轉(zhuǎn)的完整圈數(shù)。

原始出廠編程設(shè)定值為 501。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

后橋傳動比用于向 ECM 通告后橋的傳動比。

原始出廠編程設(shè)定值為 3.73。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

變速箱尾軸齒輪齒數(shù)用于向 ECM 通告變速箱傳動器的齒輪齒數(shù)。

原始出廠編程設(shè)定值為 16。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

速度傳感器類型通告 ECM 車輛使用的 VSS 類型。 傳感器是電子（電磁傳感器）或機械（小型發(fā)生器）傳感器。 如果選擇機械傳感器，ECM 中的每英里脈沖數(shù)將自動設(shè)定為 30000。

原始出廠編程設(shè)定類型為電磁傳感器。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

VSS 防干擾（故障代碼 242）特性為用戶提供停用故障代碼 242 的選擇。

注: 注：當(dāng)ECM檢測到不正確或不合適的車速信號時，表明存在斷續(xù)連接或信號干擾，就會記錄一個故障代碼242。 此故障代碼不能保證車速傳感器存在干擾。

原始的出廠編程設(shè)定值為“YES”（是）。

注: 該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

自動變速箱特性通告 ECM 車輛使用的變速箱類型。 變速箱可以是手動或自動。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

應(yīng)用類型特性選擇通告 ECM 該車輛的應(yīng)用類型。 可在公路用或公路/非公路用之間進行選擇。 公路應(yīng)用類型是在多數(shù)運行條件下使用最高檔的情況。 公路/非公路應(yīng)用類型是在多數(shù)運行條件下使用低于最高檔的情況。

公路/非公路的原始出廠值是 NO（否）。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

AC 風(fēng)扇/mph 交互特性針對空調(diào)壓力開關(guān)特性配置最低“風(fēng)扇打開”時間操作。 這可通過減少風(fēng)扇循環(huán)，來延長風(fēng)扇離合器的壽命。 如果車速低于 6 mph 并且 AC 已接合風(fēng)扇，風(fēng)扇將持續(xù) “ON（接通）”直至點火裝置 “OFF（斷開）”或車速超過 6 mph。 當(dāng)車輛以 6 至 30 mph 的速度行駛并且風(fēng)扇在運轉(zhuǎn)的情況下，風(fēng)扇將保持 “ON（接通）”。 風(fēng)扇保持 “ON（接通）”直至“最低風(fēng)扇打開時間”期滿或不再需要風(fēng)扇為止，以時間較長者為準(zhǔn)。風(fēng)扇運轉(zhuǎn)并且車速高于 30 mph 時，風(fēng)扇僅在要求時間內(nèi)繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

用戶通過發(fā)動機制動器/mph 交互特性可設(shè)定一個 mph 速度限制，在此速度限制下不會啟用發(fā)動機制動器。 如果在 mph 限制之前啟用制動器，只要制動器繼續(xù)運轉(zhuǎn)，則允許制動器降至 mph 限制下。 制動器將按照正常操作停用。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

發(fā)動機制動器接合的最低車速指 mph 速度限制，在該速度限制下發(fā)動機制動器不會啟用。

原始的出廠編程設(shè)定值為 25 mph。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

Top2 變速箱特性可以在兩個最高檔位控制變速箱。 根據(jù)眾多發(fā)動機和車輛狀況，在兩個最高檔位時，ECM 決定變速箱何時換檔以及換至哪個檔位。 這會提高燃油經(jīng)濟性和車輛操作。 Top2 特性執(zhí)行換入高速檔或第一次換低檔時的自動換檔，并且協(xié)助從第二次換低檔至第一次換低檔的換檔。協(xié)助換檔是指需要一次離合器事件和/或變速桿運動的自動換檔。

此特性在標(biāo)定中設(shè)置；因此，它不是用戶可以選擇的。 Top2 有唯一的標(biāo)定。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

在控制 Top2 變速箱特性時，可使用 Top2 巡航控制 ON/OFF 開關(guān)選項。

在最高的兩個檔位時，ECM 將決定何時換檔以及變速箱換至哪個檔位。當(dāng)啟用此特性并且將巡航控制 ON/OFF 開關(guān)轉(zhuǎn)到“ ON（接通）”時，巡航控制和 Top2 變速箱將都會被啟用。 同樣，將巡航控制 ON/OFF 開關(guān)轉(zhuǎn)到 “OFF（斷開）”時，巡航控制和 Top2 變速箱都會被停用。 Top2 巡航控制 ON/OFF 開關(guān)不可與 Top2 變速箱特性分離。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

起動馬達鎖定特性可在發(fā)動機已運轉(zhuǎn)時停用起動馬達。 此停用效果將延長起動馬達的壽命。 此特性僅可應(yīng)用于配備起動馬達鎖定繼電器的設(shè)備。

起動馬達鎖定不是客戶可選的。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

 最大扭矩記錄特性通過顯示 ECM 起動時間 (HH:MM:SS)，持續(xù)時間（以小時為單位）以及任何大功率扭矩值的額定扭矩 (ft-lb) 來記錄發(fā)動機的扭矩額定歷史。

峰值高扭矩表示在發(fā)動機歷史中的某一刻應(yīng)用了電子, 智能動力 (ESP) 標(biāo)定。本列中顯示曾經(jīng)使用的最高 ESP 啟用扭矩額定值。

峰值低扭矩值取決于峰值高扭矩值是否出現(xiàn)。 如果出現(xiàn)峰值高扭矩值，此欄表示曾使用的最高低扭矩額定值。 如果峰值高扭矩值為空，峰值低扭矩表示標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定生效時的最高的扭矩額定值。

持續(xù)時間是指發(fā)動機在使用最高扭矩額定值進行標(biāo)定的情況下所運行的時間量。 如果標(biāo)定為 ESP 啟用，那么持續(xù)時間表示所列峰值高扭矩額定值有效的時間長度。 如果從未使用過任何 ESP 標(biāo)定，持續(xù)時間表示峰值低扭矩值有效的時間長度。

ECM 起動時間是指發(fā)動機首次達到進行標(biāo)定的最高扭矩額定值的 ECM 時間。 如果標(biāo)定由 ESP 啟用，ECM 起動時間表明何時將峰值高扭矩值首次應(yīng)用于發(fā)動機。 如果從未使用過任何 ESP 標(biāo)定，ECM 起動時間表明在何時首次應(yīng)用峰值低扭矩值。

扭矩記錄用戶不可調(diào)節(jié)。

注:  該特性在工業(yè)用 CELECT™ Plus 上不可用。

CELECT™ PLUS 工業(yè)上的應(yīng)用

中間轉(zhuǎn)速控制，
基本說明

中間轉(zhuǎn)速控制特性可對發(fā)動機進行控制，使其在 3 種不同的工作模式以 3 種可編程設(shè)定速度（1、2、3）運轉(zhuǎn)。 這 3 種轉(zhuǎn)速設(shè)定值由 1 個三位開關(guān)和 1 個兩位開關(guān)確定。 3 種工作模式分別是正常設(shè)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)、低轉(zhuǎn)速極限運轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)速極限運轉(zhuǎn)。這 3 種工作模式由標(biāo)定設(shè)定，用戶不可調(diào)整。 中間轉(zhuǎn)速調(diào)速率 (6) 是可編程的。（4 = 發(fā)動機轉(zhuǎn)速，5 = 扭矩）。

注: 根據(jù)電子標(biāo)定，第 3 個設(shè)定 PTO 3/有效速度開關(guān)可作為有效開關(guān)。 有效開關(guān)用于避免意外轉(zhuǎn)換至中間轉(zhuǎn)速 1 或 2。需要轉(zhuǎn)換至中間轉(zhuǎn)速 1 或 2，首先必須接通有效開關(guān)，然后將中間轉(zhuǎn)速開關(guān)撥到速度 1 或 2。

該特性還使用 1 個瞬間增加和減小開關(guān)以便在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時調(diào)整轉(zhuǎn)速設(shè)定值。

中間轉(zhuǎn)速控制，設(shè)置信息

在 INSITE™ 服務(wù)軟件中，可以啟用或停用中間轉(zhuǎn)速控制；每一個中間發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速可調(diào)整為發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速 1，發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速 2 和發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速 3。

在標(biāo)定限制之內(nèi)，發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速可調(diào)整為任何值。 也可以在標(biāo)定限制之間調(diào)整 ISC 調(diào)速率。

中間轉(zhuǎn)速控制， 
詳細(xì)的運行和相互作用信息

中間轉(zhuǎn)速控制特性可對發(fā)動機進行控制，使其在 3 種不同的工作模式以 3 種可編程發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速進行運轉(zhuǎn)。 這 3 種不同的工作模式由標(biāo)定設(shè)定，用戶不可調(diào)整。

正常設(shè)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)可在不進行任何油門交互的情況下將發(fā)動機控制至此設(shè)定轉(zhuǎn)速。

低轉(zhuǎn)速限制運轉(zhuǎn)可將發(fā)動機控制至此設(shè)定轉(zhuǎn)速。 操作員然后可使用油門將發(fā)動機控制到更高的轉(zhuǎn)速。 如果操作員釋放油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將回到中間設(shè)定轉(zhuǎn)速。

使用油門達到該設(shè)定轉(zhuǎn)速后，高轉(zhuǎn)速限制運轉(zhuǎn)將控制發(fā)動機至該設(shè)定轉(zhuǎn)速。 高轉(zhuǎn)速限制運轉(zhuǎn)與高速調(diào)速器非常相似。

中間轉(zhuǎn)速控制， 
癥狀

癥狀： 發(fā)動機將無法達到中間轉(zhuǎn)速
修復(fù)措施： 中間轉(zhuǎn)速編程設(shè)定不正確或在中間轉(zhuǎn)速開關(guān)前未接合有效開關(guān)。

癥狀： 發(fā)動機將無法使用油門達到額定轉(zhuǎn)速。
修復(fù)措施： 中間轉(zhuǎn)速控制處于高轉(zhuǎn)速限制運轉(zhuǎn)模式，并且設(shè)定轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速。

癥狀： 釋放油門時發(fā)動機將不能達到低怠速轉(zhuǎn)速。
修復(fù)措施： 中間轉(zhuǎn)速控制處于低轉(zhuǎn)速限制運轉(zhuǎn)模式，并且設(shè)定轉(zhuǎn)速高于低怠速轉(zhuǎn)速。

前一個   下一個

功率增強，
基本說明

在沒有將新的標(biāo)定下載到 ECM 中的情況下，功率增強功能允許改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩曲線。使用 INSITE™ 服務(wù)軟件啟用此特性時，其將監(jiān)視發(fā)動機負(fù)載/轉(zhuǎn)速，并決定何時可使用功率增強。當(dāng)啟用功率增強時，將亮起功率增強指示燈。 當(dāng)功率增強即將結(jié)束時，此指示燈將閃爍。

功率增強，
設(shè)置信息

可使用 INSITE™ 啟用該數(shù)據(jù)。

前一個   下一個

功率增強，
詳細(xì)的運行和相互作用信息

功率增強特性將限制發(fā)動機以 100% 扭矩曲線運轉(zhuǎn)的時間。 將發(fā)動機負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、進氣歧管溫度和冷卻液溫度與閾值進行比較，以確定功率增強是否可用。一旦已經(jīng)啟用功率增強，100% 扭矩曲線消耗的時間將受限。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于標(biāo)定閾值時，功率增強將啟用并且沒有時間限制。

使用功率增強循環(huán)時間決定何時可以使用功率增強。 允許在一定百分比的循環(huán)時間（功率增強負(fù)載循環(huán)時間限制）內(nèi)啟用功率增強。達到功率增強負(fù)載循環(huán)時間限制后，在給定的功率增強循環(huán)時間內(nèi)，功率增強將停用并且不可使用。 當(dāng)功率增強循環(huán)時間已過，功率增強負(fù)載循環(huán)定時器將會復(fù)位，功率增強將可以再次使用。當(dāng)發(fā)動機負(fù)載百分比低于功率下降曲線時，功率增強負(fù)載循環(huán)定時器將不再增加。 如果負(fù)載低于標(biāo)定閾值減去滯后值時，功率增強不會啟用。 該圖表明了定時器的實施。

也可通過 INSITE™ 的服務(wù)增壓功率取消啟用功率增強特性。 通過起動 INSITE™ 中的服務(wù)增壓功率取消特性，在一段標(biāo)定的時間內(nèi)，無論發(fā)動機負(fù)載﹑轉(zhuǎn)速﹑進氣歧管溫度﹑冷卻液溫度以及功率增強負(fù)載循環(huán)定時器是何種狀態(tài)，發(fā)動機都將會在 100% 扭矩曲線上運行。 服務(wù)增壓功率取消特性唯一需要的是啟用功率增強特性。

功率增強，
癥狀/故障診斷提示

如果客戶報告功率不足問題：

在功率下降曲線上運行的同時，功率增強負(fù)載閾值參數(shù)可被設(shè)定為高于遇到的最低百分比負(fù)載，因此，發(fā)動機將永遠(yuǎn)不會切換到 100％ 扭矩曲線。

可能有一個 J1939 車速錯誤并且 J1939 車速錯誤取消標(biāo)定參數(shù)沒有設(shè)置，因此，發(fā)動機將不會切換到 100％扭矩曲線。

功率增強特性是否已經(jīng)啟用？

J1939 車速周期定時器超時，因此發(fā)動機將永遠(yuǎn)不會切換到 100％ 扭矩曲線。

如果客戶報告的是間歇性功率不足，該特性會在需要時執(zhí)行。 在運行時監(jiān)測功率增強指示燈，如果發(fā)生功率不足時指示燈熄滅，則一切運行正常。

混合動力，
基本說明

在 VS 調(diào)速器上運行時，混合動力特性提供持續(xù)的動力“感覺”。 為每個應(yīng)用調(diào)整混合動力特性，并且可用性將取決于 OEM。

通過使用 INSITE™ 電子服務(wù)軟件，混合動力設(shè)置可啟用或停用。使用 INSITE™ 軟件不能對混合動力進行其他調(diào)整。

混合動力，
詳細(xì)的運行和相互作用信息

混合動力特性根據(jù)油門百分比、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和 ECM 指令供油水平提供了穩(wěn)定的馬力輸出?；旌蟿恿┯褪艿?100% 扭矩曲線的限制。

使用 INSITE 監(jiān)測混合動力供油，INSITE™ 可協(xié)助對低功率進行故障診斷。

隨著油門重新調(diào)節(jié)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，
基本說明

具有油門重新調(diào)節(jié)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降特性為操作員提供了兩個可調(diào)轉(zhuǎn)速下降。 操作員可在操作過程中使用由 OEM 提供的備用扭矩開關(guān)將有效的高速調(diào)速器斷點更改為兩個預(yù)置斷點之一。

注: 該特性不能更改發(fā)動機標(biāo)定的高速調(diào)速器斷點。 油門被重新調(diào)節(jié)，使得油門全開踏板行程與產(chǎn)生有效新高速調(diào)速器斷點轉(zhuǎn)速的百分比油門一致。

操作員也可使用由 OEM 提供的增加/減小開關(guān)來上下調(diào)整斷點。 調(diào)整斷點速度的能力取決于 OEM。 每個開關(guān)應(yīng)用的轉(zhuǎn)速增加或減小也取決于 OEM 應(yīng)用。

該特性啟用時，操作員可能會在使用 INSITE™ 監(jiān)控的同時注意到油門百分比小于 100%。

因為該特性使用備用扭矩和增大/減小開關(guān)，取決于 OEM，它將僅在油門百分比大于標(biāo)定閾值時啟用。 該特性的可用性根據(jù) OEM 應(yīng)用而變化。

隨著油門重新調(diào)節(jié)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降， 
設(shè)置

INSITE™ 可用于設(shè)置發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降斷點，斷點 1 和斷點 2。 以給定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速對斷點速度 1 和 2 的設(shè)置將取決于 OEM 應(yīng)用以及其工作環(huán)境。

隨著油門重新調(diào)節(jié)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，
設(shè)置的更多詳細(xì)信息

具有油門重新調(diào)節(jié)特性的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降為操作員提供了可調(diào)轉(zhuǎn)速下降。 操作員可在發(fā)動機操作過程中使用由 OEM 提供的備用扭矩開關(guān)將有效的高速調(diào)速器斷點更改為兩個預(yù)置斷點之一。

操作員也可從預(yù)置點調(diào)整斷點速度。 若要增加斷點速度，應(yīng)使用由 OEM 提供的增加開關(guān)。若要從選定的預(yù)置點減少斷點速度，應(yīng)使用減小開關(guān)。

調(diào)整斷點速度的能力取決于 OEM 應(yīng)用。 如果 OEM 應(yīng)用允許用增加/減小開關(guān)調(diào)整斷點速度的能力，則油門百分比必須在閾值以上，增加/減小開關(guān)才會起作用。 每個開關(guān)啟用的轉(zhuǎn)數(shù)增加或減小也取決于 OEM 應(yīng)用程序。

注: 該特性不能更改發(fā)動機標(biāo)定的高速調(diào)速器斷點。 油門被重新調(diào)節(jié)，使得油門全開踏板行程與產(chǎn)生有效新高速調(diào)速器斷點轉(zhuǎn)速的百分比油門一致。

該特性取決于由 OEM 提供的車速信號。 悠車、功率不足、或轉(zhuǎn)速不正確等投訴，可能都是由轉(zhuǎn)速信號輸入故障導(dǎo)致。

備用調(diào)速率，
基本說明

備用調(diào)速率特性允許改變兩極調(diào)速器和全程調(diào)速器的調(diào)速率特性。 調(diào)速率通常以百分比表示。 此圖說明了同步 [0（零）調(diào)速率] 及調(diào)速率 [大于 0（零）調(diào)速率] 調(diào)速器的特性。 較小的調(diào)速器調(diào)速率使調(diào)速器好地響應(yīng)，以便實現(xiàn)更精確的發(fā)動機控制。較大的調(diào)速器調(diào)速率提供更加平滑的換檔和機械離合器的接合。

備用調(diào)速率只能用于工業(yè)用標(biāo)定，并且對于每種標(biāo)定和應(yīng)用都是特定的。

備用調(diào)速率特性提供了多達三種不同的可選設(shè)定。 調(diào)速率選擇由儀表板上安裝的開關(guān)或車速決定。

每個備用調(diào)速率設(shè)定為用戶提供選擇最大或最小油門調(diào)速率和 HSG 同步斷點轉(zhuǎn)速的能力。

當(dāng)備用調(diào)速率設(shè)定基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，用戶可在 3 個發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)確定調(diào)速率設(shè)定。速度區(qū)為： 低轉(zhuǎn)速、中轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速區(qū)，區(qū)域邊界取決于低閾值和高閾值轉(zhuǎn)速的選擇。 低閾值轉(zhuǎn)速為低轉(zhuǎn)速區(qū)設(shè)置上限，高閾值轉(zhuǎn)速為高轉(zhuǎn)速區(qū)設(shè)置下限。 中轉(zhuǎn)速區(qū)介于低閾值和高閾值轉(zhuǎn)速之間。

可以選擇優(yōu)先權(quán)，來決定哪一個調(diào)速率將生效；可以是開關(guān)位置，也可以是車速。 可為每個開關(guān)位置選擇優(yōu)先權(quán)。

若發(fā)動機轉(zhuǎn)速由 J1939 設(shè)備控制，則備用調(diào)速率將取決于 Jcomm（J1939 通信） 設(shè)定百分比。

備用調(diào)速率，
設(shè)置信息

備用調(diào)速率特性由標(biāo)定啟用。 通過儀表板安裝開關(guān)或車速控制的調(diào)速率也由標(biāo)定啟用。 使用 INSITE™ 可在監(jiān)測模式中查看標(biāo)定啟用。 備用調(diào)速率啟用參數(shù)和每個參數(shù)的定義如下：

備用調(diào)速率啟用開關(guān)：如果 J1939 設(shè)備沒有控制發(fā)動機，該標(biāo)定則確定是否啟用備用調(diào)速率性能。如果啟用，算法將繼續(xù)確定駕駛室開關(guān)或車速是否控制調(diào)速率設(shè)定。 如果停用，發(fā)動機將從基本調(diào)速率設(shè)定運行。

開關(guān)調(diào)速率啟用開關(guān)：確定操作員是否能夠通過駕駛室開關(guān)選擇備用調(diào)速率設(shè)定的標(biāo)定設(shè)定。

車速調(diào)速率啟用開關(guān)：確定能夠控制備用調(diào)速率選擇的車速的標(biāo)定設(shè)定。

如果開關(guān)控制的調(diào)速率和車輛控制的調(diào)速率都在標(biāo)定中打開，則開關(guān)位置優(yōu)先權(quán)控制調(diào)速率控制優(yōu)先權(quán)。

所有具有參數(shù)定義的可調(diào) INSIE™ 參數(shù)如下所列：

備用調(diào)速率百分比：該特性的最終備用調(diào)速率百分比輸出。 如果 J1939 設(shè)備控制調(diào)速率，則最終備用調(diào)速率將等于 Jcomm 調(diào)速率。 如果車速或駕駛室開關(guān)控制調(diào)速率選擇，則最終備用調(diào)速率百分比將等于：

[指令油門 x（最大油門-調(diào)速率最小油門調(diào)速率）]/（100% + 最小油門調(diào)速率）= 備用調(diào)速率百分比

Jcomm 調(diào)速率百分比：如果 J1939 設(shè)備控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，則最終備用調(diào)速率百分比將等于 Jcomm 調(diào)速率百分比。

最大油門調(diào)速率：100% 油門基本調(diào)速率。

最小油門調(diào)速率：0% 油門基本調(diào)速率。

HSG 同步極限值：如果在基本調(diào)速率處運轉(zhuǎn)，同步控制將會發(fā)生的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

最大油門備用調(diào)速率 1：100% 油門備用調(diào)速率 1。

最小油門備用調(diào)速率 1：0%（零）油門備用調(diào)速率 1。

HSG 備用同步限制 1：如果在備用調(diào)速率 1 處運轉(zhuǎn)，同步控制將會發(fā)生的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

最大油門備用調(diào)速率 2：100% 油門備用調(diào)速率 2。

最小油門備用調(diào)速率 2：0%（零）油門備用調(diào)速率 2。

HSG 備用同步限制 2：如果在備用調(diào)速率 2 處運轉(zhuǎn)，同步控制將會發(fā)生的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

 開啟開關(guān)位置調(diào)速率優(yōu)先權(quán)：如果開關(guān)備用調(diào)速率和車速調(diào)速率都已啟用，則 OPEN（開啟） 開關(guān)位置調(diào)速率優(yōu)先權(quán)開關(guān)決定選擇 OPEN（開啟）開關(guān)位置時哪一部分的特性將決定發(fā)動機調(diào)速率。如果優(yōu)先權(quán)被設(shè)置為 SWITCH（開關(guān)），則發(fā)動機將會在與 OPEN（開啟）位置相應(yīng)的調(diào)速率選擇上運行。如果優(yōu)先權(quán)被設(shè)置為 SPEED（轉(zhuǎn)速），則發(fā)動機將使用車速根據(jù)三種車速運行區(qū)而決定調(diào)速率選擇。

中間開關(guān)位置調(diào)速率優(yōu)先權(quán)：如果開關(guān)備用調(diào)速率和車速調(diào)速率都已啟用，則 INTERMEDIATE（中間）開關(guān)位置調(diào)速率優(yōu)先權(quán)開關(guān)決定選擇 INTERMEDIATE（中間）開關(guān)位置時哪一部分的特性將決定發(fā)動機調(diào)速率。如果優(yōu)先權(quán)被設(shè)置為 SWITCH（開關(guān)），則發(fā)動機將會在與 INTERMEDIATE（中間）位置相應(yīng)的調(diào)速率選擇上運行。 如果優(yōu)先權(quán)被設(shè)置為 SPEED（轉(zhuǎn)速），則發(fā)動機將使用車速根據(jù)三種車速運行區(qū)而決定調(diào)速率選擇。

關(guān)閉開關(guān)位置調(diào)速率優(yōu)先權(quán)：如果開關(guān)備用調(diào)速率和車速調(diào)速率都已啟用，則 CLOSED（ 關(guān)閉）開關(guān)位置調(diào)速率優(yōu)先權(quán)開關(guān)決定選擇 CLOSED（ 關(guān)閉）開關(guān)位置時哪一部分的特性將決定發(fā)動機調(diào)速率。如果優(yōu)先權(quán)被設(shè)置為 SWITCH（開關(guān)），則發(fā)動機將會在與 CLOSED（關(guān)閉）位置相應(yīng)的調(diào)速率選擇上運行。 如果優(yōu)先權(quán)被設(shè)置為 SPEED（轉(zhuǎn)速），則發(fā)動機將使用車速根據(jù)三種車速運行區(qū)而決定調(diào)速率選擇。

車速調(diào)速率低閾值：低車速區(qū)與中車速區(qū)之間斷點的車速值。

車速調(diào)速率高閾值：中車速區(qū)與高車速區(qū)之間斷點的車速值。

車速調(diào)速率低速曲線： 如果電流開關(guān)位置決定車速控制調(diào)速率設(shè)定，則車速調(diào)速率低速曲線選擇決定在低速區(qū)中發(fā)動機運轉(zhuǎn)的調(diào)速率曲線。

車速調(diào)速率中速曲線：如果電流開關(guān)位置決定車速控制調(diào)速率設(shè)定，則車速調(diào)速率中速曲線選擇決定在中速區(qū)中發(fā)動機運轉(zhuǎn)的調(diào)速率曲線。

車速調(diào)速率高速曲線：如果電流開關(guān)位置決定車速控制調(diào)速率設(shè)定，則車速調(diào)速率高速曲線選擇決定在高速區(qū)中發(fā)動機運轉(zhuǎn)的調(diào)速率曲線。

備用扭矩控制

備用扭矩控制特性允許發(fā)動機在 100% 扭矩曲線和四個附加的低于 100% 燃油扭矩曲線的扭矩曲線之間切換。 使用 OEM 提供的開關(guān)和/或車速可以選擇曲線 2 和 3。扭矩曲線 4 和 5 可以用 ECM 中的其他程序來選擇。 在超過一個曲線被 OEM 開關(guān)、車速或獨立的程序選擇時，5 條扭矩曲線的每一條都將有優(yōu)先級，擁有最高優(yōu)先級的曲線將進行控制。 這些備用扭距設(shè)定能力/優(yōu)先級的可用性取決于單獨 OEM 設(shè)置和應(yīng)用情況。

備用扭矩控制特性可以啟用或停用，取決于 OEM 設(shè)置和應(yīng)用。 備用扭矩曲線供油水平不可使用服務(wù)軟件來調(diào)節(jié)。

如果 OEM 開關(guān)位置選擇曲線 2 時，備用扭矩曲線 2 會起作用。

如果 OEM 開關(guān)位置選擇曲線 3 時，備用扭矩曲線 3 會起作用。

取決于 OEM 應(yīng)用類型，車速可能還需要高于或低于使備用扭矩曲線 2 或 3 起作用的閾值。

取決于 OEM 應(yīng)用類型，每個轉(zhuǎn)速區(qū)可被指定為 100% 備用扭矩曲線 2 或備用扭矩曲線 3。

取決于 OEM 應(yīng)用類型，如果沒有選擇備用曲線 2 或 3，則 100% 扭矩曲線可能在整個車速區(qū)有效。

備用扭矩曲線 4 和 5 將依據(jù) ECM 中其他程序的設(shè)置情況而起作用。 這些會根據(jù) OEM 應(yīng)用類型而變化。

INSITE™ 可用于監(jiān)測車輛運行過程中哪條扭矩曲線起作用，以協(xié)助進行低功率或低車速的故障診斷。

當(dāng)故障變?yōu)楝F(xiàn)行狀態(tài)時，將在故障快照中記錄故障變?yōu)楝F(xiàn)行狀態(tài)時起作用的扭矩曲線。

維護保養(yǎng)監(jiān)測

注意 

維護保養(yǎng)監(jiān)測提醒操作員需要進行常規(guī)維護保養(yǎng)停機。 必須保存維護保養(yǎng)記錄以便將來參考。

維護保養(yǎng)監(jiān)測是一種可選特性，它提醒操作員：什么時候該更換機油以及同時需要進行的其他維護保養(yǎng)任務(wù)。 維護保養(yǎng)監(jiān)控器連續(xù)對車輛行程、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間及燃油消耗量進行監(jiān)測，以便確定什么時候更換機油。

仍必須警告操作員發(fā)動機需要其他的維護。

原始的出廠編程設(shè)定值為 NO（否）。

維護保養(yǎng)監(jiān)測有 3 種工作模式：

自動模式

里程模式

時間模式。

原始出廠編程設(shè)定值為 Automatic（兩級）。

注: 時間模式在工業(yè)用 Celect™ Plus 上不可用。

自動模式根據(jù)康明斯公司推薦的更換間隔，提醒操作員什么時候該更換機油。 它依據(jù)行駛里程、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間和燃油消耗量確定維護保養(yǎng)間隔。

選擇自動模式后，重載條件下機油更換間隔工作循環(huán)為默認(rèn)值。

注意 

為您的應(yīng)用類型選擇正確的機油更換間隔時，參考 N14 發(fā)動機（公告號 3555136）和  M11  發(fā)動機（公告號 3666143）操作與維護保養(yǎng)手冊第 V 節(jié)中的“機油更換間隔” 康明斯發(fā)動機公司不推薦延長公布的機油更換間隔，并對過度延長更換間隔導(dǎo)致的損壞不承擔(dān)責(zé)任。

里程模式允許用戶輸入所需的里程間隔。 維護保養(yǎng)監(jiān)測將監(jiān)測發(fā)動機的行駛里程，并且當(dāng)間隔到達時就會提醒操作員。

注: 這種維護保養(yǎng)監(jiān)測模式需要使用 VSS。 不能為沒有此傳感器的應(yīng)用類型選擇此模式。

原始出廠編程設(shè)定值為  M11  Plus = 10000 英里和 N14 Plus = 12000 英里。

注意 

為您的應(yīng)用類型選擇正確的機油更換間隔時，參考 N14 發(fā)動機（公告號 3555136）和  M11  發(fā)動機（公告號 3666143）操作與維護保養(yǎng)手冊第 V 節(jié)中的“機油更換間隔” 康明斯發(fā)動機公司不推薦延長公布的機油更換間隔，并對過度延長更換間隔導(dǎo)致的損壞不承擔(dān)責(zé)任。

時間模式允許用戶輸入所需的時間間隔。 維護保養(yǎng)監(jiān)測將監(jiān)測發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間，并且當(dāng)間隔到達時就會提醒操作員。

出廠編程設(shè)定值是  M11  Plus = 250 小時 和 N14 Plus = 300 小時。

提醒操作者：鑰匙開關(guān)”接通”后，維護保養(yǎng)監(jiān)測將使發(fā)動機保護指示燈（液體指示燈）閃亮 12 秒，提醒操作員需要更換機油。 閃爍次序為，三次連續(xù)閃爍，然后一次暫停。 在 12 秒內(nèi)，這種閃亮順序?qū)⒊掷m(xù) 5 次。 每次鑰匙開關(guān)”接通”時都要執(zhí)行這種順序，直到維護保養(yǎng)監(jiān)測復(fù)位。

注意

要使閃亮順序進行，診斷開關(guān)必須位于“OFF”（斷開）”位置。

查看維護保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)：使用 Compulink™、Echek™ 或 INSITE™ 服務(wù)軟件后，可以顯示或打印以下 ECM 的維護保養(yǎng)數(shù)據(jù)：

當(dāng)前間隔的耗油率
（可以用里程、時間或燃油消耗量表示）

自上一次復(fù)位以來的里程

自上一次復(fù)位以來的時間

自上一次復(fù)位以來的燃油消耗量

當(dāng)前維護保養(yǎng)監(jiān)測模式。

復(fù)位日志

最大閾值可由用戶直接使用手動里程或時間模式輸入，或使用自動模式輸入間隔系數(shù)。

當(dāng)選擇了自動模式時，調(diào)整閾值是維護保養(yǎng)監(jiān)測自動設(shè)定的新閾值。 維護保養(yǎng)監(jiān)測當(dāng)發(fā)動機工作超出了最佳機油溫度范圍時自動減少維護保養(yǎng)間隔。發(fā)動機在最佳機油溫度范圍之外運行時間越長，調(diào)整的閾值減小得越多。

間隔復(fù)位為是指復(fù)位維護保養(yǎng)監(jiān)測時的維護保養(yǎng)間隔長度。

累計復(fù)位為是維護保養(yǎng)監(jiān)測復(fù)位時 ECM 記錄的總里程、時間和燃油。

可能的錯誤將包括一個與一行數(shù)據(jù)相鄰的 “X”，因為系統(tǒng)故障而可能不準(zhǔn)確。 “X” 在車速傳感器故障、噴油器故障或斷電故障出現(xiàn)時將會觸發(fā)。 這些故障可能造成數(shù)據(jù)積累不正確。

維護保養(yǎng)監(jiān)測時間間隔報警百分比：這允許用戶輸入當(dāng)前間隔的百分?jǐn)?shù)，指示燈應(yīng)在此時亮起，指示需要更換機油。 該參數(shù)可以提前提醒用戶需要進行常規(guī)維護保養(yǎng)停機。

例如： 如果里程模式設(shè)置為 24194 km [15000 mi]，同時間隔提醒百分比設(shè)置為 90%， 則指示燈將在 21774 km [13500 mi] （即 15000 的 90%）處亮起 。

原始的出廠編程值為 100%。

只有在維護保養(yǎng)監(jiān)測的“自動”模式下才能使用間隔系數(shù)。用于調(diào)整“重載、”“常載”或“輕載”應(yīng)用類型的維護保養(yǎng)間隔。 當(dāng)使用 Premium Blue® 2000 機油或任何其他能延長維護保養(yǎng)間隔的產(chǎn)品時，它也用于延長維護保養(yǎng)間隔。

原始出廠編程設(shè)定值為 1.0。

故障診斷代碼

CELECT™ Plus 系統(tǒng)顯示并記錄異常工作情況，將它們以故障代碼的形式顯示出來。這些代碼使得故障診斷易于進行。 它們被記錄在 ECM 中。 可以使用駕駛室面板上的兩個故障指示燈或 Compulink™（零件號 3823549）、Echek™（零件號 3823474）或 INSITE™（零件號 3824638）讀取。

注:  不是所有的發(fā)動機或 CELECT™ Plus 故障都顯示為故障代碼。

有兩種形式的故障代碼：

發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)代碼

發(fā)動機保護系統(tǒng)代碼

所有的故障代碼都記錄為現(xiàn)行（故障代碼正在發(fā)動機上起作用）或非現(xiàn)行（故障代碼曾經(jīng)起作用，但當(dāng)前不起作用）兩種形式。

主動發(fā)動機電子燃油系統(tǒng)故障代碼可在駕駛室面板中的兩個指示燈上看到，或者通過 Compulink™（零件號 3823549）、 Echek™（零件號 3823474）、或 INSITE™（零件號 3824638）查看。

注: 非現(xiàn)行故障代碼不能通過儀表板上的兩個指示燈閃亮。 必須 使用 Compulink™、Echek™ 或 INSITE™服務(wù)軟件讀取 ECM 中的非現(xiàn)行故障。

 “STOP”（停機）指示燈為紅色。 “報警”指示燈為黃色或紅色，這由 OEM 決定的。 當(dāng)車輛鑰匙開關(guān)“接通”并且診斷開關(guān)“斷開”時，所有三個指示燈都將點亮以檢查是否工作正常。 大約 2（兩）秒后，這些燈將按照順序熄滅。

然后指示燈將熄滅，直到記錄一個故障代碼。 如果某一指示燈持續(xù)亮，則表示存在現(xiàn)行故障代碼。

如果在運轉(zhuǎn)時“ STOP ”（停機）指示燈（紅色）點亮，該故障將使發(fā)動機停機。 必須將車輛停靠在路邊，盡快地以安全的方式關(guān)閉發(fā)動機。 只要故障存在，設(shè)備就必須停用。 如果警告指示燈（黃色或紅色）點亮，而車輛可以安全地運轉(zhuǎn)，仍必須盡早修復(fù)故障。

注: 由于造成引起斷電的故障的發(fā)動機異常狀況，某些 CELECT™ Plus 特性可能失效。

如果以下任一傳感器超范圍工作，發(fā)動機保護系統(tǒng)將單獨記錄故障代碼：

冷卻液溫度

冷卻液液位

機油溫度

機油壓力

進氣歧管溫度

當(dāng)超范圍工作時，發(fā)動機保護系統(tǒng)將啟用駕駛室內(nèi)的報警裝置。 報警裝置可以是指示燈、蜂鳴器或兩者。

注: 指示燈的標(biāo)志與顏色依 OEM 而不同。

如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機保護系統(tǒng)指示燈點亮或蜂鳴器響起，就表明已經(jīng)記錄了一個故障代碼。 只要故障存在，指示燈將會持續(xù)亮，并且發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速會緩慢降低。如果超范圍繼續(xù)工作，指示燈將開始閃亮。 如果發(fā)動機保護停機特性啟用，發(fā)動機將停機以防止損壞。

故障必須盡早修復(fù)。

使車輛停機。 要檢查發(fā)動機電子燃油系統(tǒng)和發(fā)動機保護系統(tǒng)故障代碼，將診斷開關(guān)撥到“ON（接通）”位置，或者將短接插頭連接到診斷接頭中。

將車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 “ON（接通）”位置。

如果沒有記錄現(xiàn)行故障代碼，兩個指示燈都將點亮并持續(xù)亮。

如果記錄了現(xiàn)行故障代碼，兩個指示燈將暫時點亮，然后閃亮記錄的故障代碼。

故障代碼閃亮順序如下：

首先是“WARNING”（警告）指示燈（黃色）閃亮。 然后暫停 1（一）或 2（二）秒，接著 STOP（停機）指示燈（紅色）將閃亮所記錄的故障代碼的號碼。每個號碼間將有 1（一）或 2（二）秒鐘的停頓。 紅燈顯示完故障代碼后，黃燈再次點亮，以同樣的順序重復(fù)三位數(shù)代碼。

指示燈將繼續(xù)閃亮同一故障代碼，直到系統(tǒng)得到指令執(zhí)行其他操作。 為了跳到下一個故障代碼，請將“IDLE SPEED ADJUST（怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整）”開關(guān)暫時撥到“(+)”位置。 也可以將“IDLE SPEED ADJUST（怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整）”開關(guān)暫時撥到“(-)”位置，就可以返回到前一個故障代碼。 如果只記錄了一個現(xiàn)行故障，當(dāng)開關(guān)按到“(+)”或“(-)”位置時，CELECT™ Plus 系統(tǒng)將繼續(xù)顯示同一個故障代碼。

故障代碼的解釋和修正在本手冊第 TF 節(jié)中有介紹。

當(dāng)不使用診斷系統(tǒng)時，請關(guān)閉診斷開關(guān)，或是拆下短接插頭。 如果診斷開關(guān)在接通位置或短接插頭就位，ECM 將不能記錄某些故障。 維護保養(yǎng)監(jiān)測將不能正常工作。

要使診斷系統(tǒng)停止工作，將診斷開關(guān)移到“OFF（斷開）”位置。 將測量鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 “OFF（斷開）”位置。

故障代碼快照數(shù)據(jù)是額外故障代碼信息，可以使用 Compulink™（零件號 3823549）、Echek™（零件號 3823474）或 INSITE™（零件號 3824638）讀取。