康明斯M11柴油發(fā)動機缸體維修技術資料供應商，康明斯M11柴油發(fā)動機缸體維修技術資料技術價格規(guī)格咨詢服務，康明斯M11柴油發(fā)動機缸體維修技術資料零配件供應，康明斯M11柴油發(fā)動機缸體維修技術資料售后服務中心，康明斯M11柴油發(fā)動機缸體維修技術資料，康明斯M11柴油發(fā)動機缸體維修技術資料詳細的技術參數，
產品中心
康明斯M11柴油發(fā)動機缸體維修技術資料
詳細描述
康明斯M11柴油發(fā)動機缸體維修技術資料
概述
注意
如果沒有執(zhí)行此項檢查，則不要更換主軸瓦。如果不進行此項檢查就更換主軸瓦，則可能損壞發(fā)動機。
磨蝕是由主軸承蓋和缸體之間的微小運動產生，導致連接處材料損失。這種運動導致了曲軸和主軸承運轉間隙的損失，會導致主軸承打轉、連桿軸承打轉和/或曲軸斷裂。
在缸體中大修或更換主軸承蓋已磨蝕的主軸承有一定風險。將新的標準主軸瓦插入已經承受足夠的材料損失的連接處，這樣可使曲軸/軸承間的間隙為零。這可能導致曲軸鎖死。
最近的長時間工程測試顯示增加 Loctite® 518、缸體加強板和提高的主軸承夾緊負載可以減少主軸承蓋/缸體連接處的扭轉運動。Loctite® 518 提高了剪切強度，能夠更好的密封主軸承蓋/缸體連接處以免受機油和碎屑的污染。加強板使缸體剛度增加了 15%，新的扭矩加角度法使主軸承夾緊載荷增加了 1588 kg [3500 lb]。
注: 必須檢查原先的主軸承蓋和軸瓦。在減少軸承運轉間隙時，原先的主軸承會出現磨損痕跡，這表明主軸承蓋磨蝕。
Plastigage® 提供了快速精確的檢查軸承間隙的方法。Plastigage® 是一種專用的擠壓塑料螺紋，具有確定的直徑以及精確控制的擠壓屬性。Plastigage® 包裝在帶刻度的包罩中，每盒 12 包。包罩不僅可以保護塑料螺紋，還可直接作為標尺測量軸承間隙。包罩的兩側都印有刻度線。一側刻度為英寸，另一側為毫米?？潭壬系臄底质且郧Х种挥⒋缁蚯Х种缓撩妆硎镜妮S承間隙。將軸承或軸頸中的 Plastigage® 的壓縮部分的寬度與相應的刻度值相比較，就可從標尺上直接讀出軸承間隙。
Plastigage® 在當地備件商店有售，有四種樣式，包括了所有間隙范圍。Plastigage® 螺紋及其包罩上都有用于每個間隙范圍鮮明的顏色標志。
報廢極限用以確保主軸承和曲軸之間的油膜厚度正確。ISM 系列發(fā)動機的最小接受間隙是 0.051 mm[.002 in]。未報廢的缸體可用缸體加強板進行更新。
如果符合以下所有條件，主軸承孔通過檢查并可與新的標準軸瓦重新組裝，則缸體不報廢：
主軸承蓋/缸體配合面顯示很小的磨損或無磨損
下主軸瓦（2 至 6 號）沒有顯示露銅量或不均勻磨損。
Plastigage®（如果完成）等于或大于 0.05 mm [0.002 in]
當存在以下兩種情況時，如果主軸承孔沒有通過檢查，缸體應報廢。
主軸承蓋/缸體配合面出現磨蝕。
任何主軸承（2 至 6 號）的 Plastigage® 間隙小于 0.05 mm [0.002 in]。
已報廢缸體的維修選擇項目：
使用維修用缸體組件更換缸體
使用 ReCon® 維修用缸體組件更換缸體
使用 ReCon® 短缸體更換缸體
加工主軸承蓋/缸體配合面及共軸孔
加工缸體配合面/更換主軸承蓋和共軸孔
使用 ReCon® 發(fā)動機更換發(fā)動機。
注: 康明斯公司必須批準所有可保修的缸體維修。
康明斯M11柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng) — 概述
概述
PT（G 型）AFC 燃油泵
1轉速表驅動，2AFC 空氣供應，3至噴油器的燃油，4注油塞，5切斷閥電氣連接，6齒輪泵冷卻管接頭，7燃油進口接頭，8怠速轉速螺釘位置，9燃油消耗率（壓力）螺釘，
PT（G 型）AFC VS 燃油泵，
1轉速表驅動，2AFC 空氣供應，3至噴油器的燃油，4VS 高速螺釘，5VS 低（怠速）轉速螺釘，6齒輪泵冷卻管接頭，7燃油進口接頭，8怠速轉速螺釘位置，9燃油消耗率（壓力）螺釘，
PT 燃油系統(tǒng)專用于康明斯柴油發(fā)動機。標識字母 “PT” 是壓力正時的縮寫。
STC 系統(tǒng)用于康明斯柴油發(fā)動機，以在怠速或輕負載狀態(tài)下使噴油正時提前。
STC 系統(tǒng)包括燃油泵、供油管、回油管、燃油通道、機油通道、單向閥、STC 機油控制閥和 STC 噴油器。
注: 關于 STC 噴油器、燃油管路和 STC 機油控制閥的修理，參考第 6 節(jié)的步驟 006-026（噴油器），006-024（燃油供油管）和006-037（STC 機油控制閥（機械））。
CELECT™ 和 CELECT™ Plus 燃油系統(tǒng)專用于康明斯柴油發(fā)動機。
CELECT™ 和 CELECT™ Plus 燃油系統(tǒng)包括燃油泵、電子控制模塊 (ECM)、ECM 冷卻板、供油管、回油管、發(fā)動機導線線束、傳感器和噴油器。
注: 關于 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 傳感器、ECM 和發(fā)動機導線線束的修理，參考《CELECT™ Plus 發(fā)動機故障診斷及排除手冊》（公告號 3666130）第 19 節(jié)的步驟019-004（大氣壓力傳感器）、019-017（發(fā)動機冷卻液液位感器）、019-019（發(fā)動機冷卻液溫度感器）、019-038（發(fā)動機位置感器 (EPS)）、 019-059（進氣歧管空氣溫度傳感器）、019-061（進氣歧管壓力傳感器）、019-091（電磁式車速傳感器）、 019-134（大氣溫度傳感器）、019-031（電子控制模塊 (ECM)）和 019-043（發(fā)動機導線線束）。
康明斯M11柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)安裝建議
用于安裝的出版物
下列出版物提供了康明斯公司認可的燃油系統(tǒng)安裝建議：《汽車安裝建議（燃油系統(tǒng)）》（公告號 3382707）。請與最近的康明斯特約維修站聯系，索取燃油系統(tǒng)技術規(guī)范，以及“發(fā)動機數據表”中適合于您的發(fā)動機和應用類型的使用要求。
頂置燃油箱的需求
如果燃油濾清器比燃油泵低，在濾清器燃油出口管中安裝單向閥。參考 OEM 安裝建議。在燃油濾清器出口側的單向閥防止拆卸濾清器時齒輪泵燃油回流。在濾清器與燃油箱之間安裝一個切斷閥。
警告
燃油是易燃物。當進行燃油系統(tǒng)的工作時，工作區(qū)及共享通風設備的工作區(qū)域一定要遠離香煙、 明火、指示燈、電弧設備及開關以降低發(fā)生嚴重人身傷亡的可能性。
如果沒有使用燃油管閥門，改動燃油濾清器時頂置燃油箱會回流。溢出的燃油會造成火災。
正確使用燃油系統(tǒng)儀表
注: 為確保讀數正確，讀數前通常應排出壓力表管路中的空氣。
松開壓力表的接頭，排出空氣。
注: 當發(fā)動機運轉時，不要松開真空表接頭。
直接對正壓力表指針，讀取讀數。
直接與浮子對正讀取流量計。
注: 讀取浮子水平面指示的讀數。
必須參照參考表或參照燃油泵測試臺上的壓力表，定期檢查手提式燃油壓力表。調節(jié)壓力表閥門，直到表針停止擺動。
當測量燃油進口和回油管阻力時，壓力計或壓力表必須與連接點處在相同的水平面上。
注: 始終使用原來隨壓力表提供的相同規(guī)格和材料的管子或軟管。
壓力表與連接點之間的距離必須盡量短。
注意
切勿超過壓力表或流量表的最大測量能力。如果超過了最大值，參照參考表檢查壓力表。
康明斯M11柴油發(fā)動機燃料系統(tǒng)流程圖
燃油系統(tǒng) — STC 發(fā)動機
1燃油進油管，2燃油濾清器，3燃油泵，4至噴油器的燃油，5噴油器，6燃油回油，7齒輪泵冷卻回路。
康明斯M11柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng) — CELECT™ 和 CELECT™ Plus 發(fā)動機
1燃油進油管，2ECM 冷卻板，3燃油濾清器，4燃油泵，5至噴油器的燃油，6噴油器，7燃油回油。
康明斯M11柴油發(fā)動機CELECT™ 和 CELECT™ Plus 燃油泵
康明斯M11柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng) — 綜述
概述
使用高品質的發(fā)動機機油、結合采用合適的機油和機油濾清器更換間隔，是維持發(fā)動機性能和壽命的關鍵因素。
康明斯公司建議使用符合康明斯技術標準 CES 20071 或 CES 20076（如 Valvoline® Premium Blue® 或 Premium Blue® 2000）的優(yōu)質 15W-40 多粘度重載機油。美國石油協(xié)會 (API) 技術標準 CH-4 可用來代替 CES 20071。滿足 API 技術標準 CG-4 的機油也可以使用，但是使用時必須根據第 2 節(jié)中工作嚴重程度 mi [km] 表列出的機油更換間隔縮短換油間隔。API 已經廢棄了機油等級 CC、CD 和 CE，不得再使用這些機油等級。
根據定期機油取樣密切監(jiān)測機油狀態(tài)，以確定單級機油可能需要縮短機油更換間隔。使用單級機油可能會影響發(fā)動機的機油控制。
建議在環(huán)境溫度持續(xù)低于 -25°C [-13°F] 的條件下運轉的康明斯發(fā)動機使用 API III 類合成式機油。高于此溫度時，建議使用多級汽油基機油。在環(huán)境溫度從不超過 0°C [32°F] 的條件下運轉時，可使用符合 API III 類標準的合成式 0W-30 機油。合成式 0W-30 機油不能提供與更高級多級機油相同的防止燃油稀釋水平。在高負載情況下使用 0W-30 機油時，氣缸磨損量可能會增加。
有關康明斯發(fā)動機使用的機油的詳細情況和說明，請參考康明斯發(fā)動機機油建議，公告號為 3810340。
關于世界范圍內機油可用性的詳細信息，請參考重載車用和工業(yè)用發(fā)動機的發(fā)動機廠商協(xié)會（EMA）出版的《機油數據手冊》。此數據手冊可向發(fā)動機廠商協(xié)會訂購，地址：One Illinois Center, 111 East Wacker Drive, Chicago, IL, U.S.A. 60601; (312) 644-6610。
API 使用符號顯示在附圖中。
符號上半部分表示適用的機油種類。
下半部分包含描述機油節(jié)能特性的內容。
中間部分表示 SAE 機油粘度等級。
應當根據用戶所在地的典型氣候條件來選擇機油粘度。在較高的環(huán)境溫度下，建議使用 15W-40 機油，以達到最佳的發(fā)動機耐久性。在低溫環(huán)境下，可使用 10W-30 或 5W-30 粘度機油，使發(fā)動機更易起動，改善機油流動性，提高燃油經濟性。
注意
使用合成基機油對于延長的機油更換間隔是不合理的。由于腐蝕、沉積物和磨損等因素的影響，延長機油更換間隔可能會縮短發(fā)動機的使用壽命。
當機油受污染后，基本的機油添加劑就會變質。機油在添加劑正常工作期間一直保護發(fā)動機。在機油和濾清器更換間隔期內，機油逐漸污染是正常的。發(fā)動機的工作情況、使用機油行駛的里程數、燃油使用量和新機油的添加都是決定污染物總量的因素。
如果延長機油和濾清器更換間隔超出推薦的間隔，將會由于腐蝕、沉積物和磨損等因素而縮短發(fā)動機壽命。
最大機油更換間隔是以使用含硫 0.05% 的燃油為基礎。有關更為詳細的信息，請參考康明斯發(fā)動機機油建議，公告號為 3810340。如果對燃油的含硫量有任何問題，請咨詢燃油供應商以提供書面的燃油分析報告。
每次更換機油時用于更換的機油濾清器應為符合康明斯貨源鑒定方法 10765 技術規(guī)范（包括低溫流量技術規(guī)范）的優(yōu)質濾清器。
康明斯M11柴油發(fā)動機機油系統(tǒng)流程圖
1機油泵，2壓力調節(jié)器閥，3返回油底殼的機油，4高壓泄壓閥，5返回油底殼的機油，6機油節(jié)溫器，7機油冷卻器，8機油濾清器旁通回油，9組合式機油濾清器，10濾清器旁通閥，11附件驅動和空氣壓縮機，12惰輪，13粘度傳感器，14STC 控制閥，15STC 機油歧管，
1機油泵，2壓力調節(jié)器閥，3返回油底殼的機油，4高壓泄壓閥，5返回油底殼的機油，6機油節(jié)溫器，7機油冷卻器，8機油濾清器旁通回油，9組合式機油濾清器，10濾清器旁通閥，11附件驅動和空氣壓縮機，12惰輪，13粘度傳感器，
康明斯M11柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng) — 綜述
概述
冷卻系統(tǒng)的主要功能是帶走發(fā)動機及其支承部件產生的熱量。冷卻系統(tǒng)無法帶走的多余熱能將由廢氣和輻射傳到大氣中。
在 必須由正確配比的水、防凍液和輔助冷卻液添加劑 (SCA) 混合而成才能正常執(zhí)行這些功能。
附帶的圖表說明了冷卻液在發(fā)動機中的流動。更多細節(jié)，參考冷卻液流程圖?？?空中冷式發(fā)動機
中冷式發(fā)動機
下面的出版物可從康明斯分銷商和經銷商處購得，它們提供了康明斯發(fā)動機公司認可的冷卻系統(tǒng)安裝建議和技術規(guī)范：
《汽車安裝建議（冷卻系統(tǒng)）》公告號 3382413.《建筑、采礦、伐木和農業(yè)安裝建議（冷卻系統(tǒng)）》公告號3382171.具體發(fā)動機型號的數據表。
康明斯M11柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)流程圖
康明斯M11柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng) — STC 發(fā)動機
1水泵冷卻液入口，2至歧管下孔的冷卻液流，3至缸套體孔的冷卻液流，4至缸蓋的冷卻液流，5至歧管上孔的冷卻液流，6歧管下孔至機油冷卻器，7機油冷卻器至歧管上孔，
康明斯M11柴油發(fā)動機機油冷卻器和中冷器冷卻液 — STC 發(fā)動機
1至歧管下孔的冷卻液流，2歧管下孔至機油冷卻器和中冷器的冷卻液，3至歧管上孔的中冷器冷卻液出口，4至上部歧管的機油冷卻器出水口。
康明斯M11柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng) — CELECT™ Plus 發(fā)動機
1水泵冷卻液入口，2至歧管下孔的冷卻液流，3至缸套體孔的冷卻液流，4至缸蓋的冷卻液流，5至歧管上孔的冷卻液流，6歧管下孔至機油冷卻器的冷卻液。
康明斯M11柴油發(fā)動機節(jié)溫器 — STC 和 CELECT™ Plus 發(fā)動機
1節(jié)溫器開啟 — 1 至 5 項，2節(jié)溫器關閉 — 6 至 9 項，3水泵冷卻液入口，4歧管上孔（至節(jié)溫器的冷卻液），5冷卻液出口，6歧管下孔至冷卻器，7冷卻器至歧管上孔（節(jié)溫器前），8歧管上孔（至節(jié)溫器的冷卻液），9冷卻液旁通（回流至水泵），10歧管下孔至冷卻器，11冷卻器至歧管上孔（節(jié)溫器前），
康明斯M11柴油發(fā)動機進氣系統(tǒng) — 綜述
概述
CELECT™ 和 CELECT™ Plus 發(fā)動機上的燃燒空氣系統(tǒng)包括進氣管路、渦輪增壓器、空-空中冷器管路、空-空中冷器以及排氣管路。
STC 發(fā)動機上的燃燒空氣系統(tǒng)包括進氣管路、渦輪增壓器、中冷器接頭和中冷器以及排氣管路。
渦輪增壓器利用排氣能量轉動渦輪葉輪。渦輪葉輪驅動壓縮機葉輪，向發(fā)動機提供用于燃燒的加壓空氣。渦輪增壓器額外提供的空氣使更多的燃料可以噴射，從而提高發(fā)動機的功率輸出。
渦輪和壓縮機葉輪以及輪軸由軸承殼體中的兩個旋轉軸承支撐。軸承座內的通道將經過過濾加壓的機油導入軸承和止推軸承。機油用于潤滑并冷卻旋轉部件，使運轉平穩(wěn)。然后機油通過回油管從軸承座流回發(fā)動機的油底殼。機油回油管堵塞或損壞可引起渦輪增壓器軸承座受壓，導致機油從油封處泄漏。
注: 充足優(yōu)質并經過過濾的機油對于渦輪增壓器的使用壽命非常重要。
康明斯M11柴油發(fā)動機 進氣系統(tǒng)流程圖
1至渦輪增壓器的過濾后的進氣，2至空-空中冷器的渦輪增壓器空氣，3至進氣歧管的經空-空中冷器冷卻后的空氣，4進氣歧管，5進氣門端口，6進氣門。
1至渦輪增壓器的過濾后的進氣，2至中冷器的渦輪增壓器空氣，3中冷器，4進氣歧管，5進氣門端口。
康明斯M11柴油發(fā)動機排氣系統(tǒng)流程圖
排氣系統(tǒng) — STC 和 CELECT ™ Plus
1排氣門端口，2排氣歧管，3渦輪增壓器排氣口。
康明斯M11柴油發(fā)動機壓縮空氣系統(tǒng) — 綜述
概述
壓縮空氣系統(tǒng)通常是由齒輪驅動的空氣壓縮機、空氣調速器、貯氣罐和所有必要的管路組成。Holset和康明斯單缸和雙缸空氣壓縮機是由發(fā)動機驅動的活塞式壓縮機。它提供壓縮空氣來驅動氣動設備?？諝鈮嚎s機連續(xù)運行 但有“負載”和“空載”兩種運行模式。
E-型空氣壓縮機
裝備 E 型卸荷閥的 Holset SS 和 ST 型空氣壓縮機既能通過字母 “E” 來識別（SS296E、SS338E、ST676E 和 ST773E），又可通過銘牌上的注意事項來識別。所有的QE（QE296和QE338）型空氣壓縮機都裝備E-型卸荷閥。
帶空氣干燥器的E-型系統(tǒng)
在壓縮機處于卸壓工作狀態(tài)時，車輛裝備的空氣干燥器與大氣直接相通，因此使用Hostel E-型空氣壓縮機的車輛要求安裝Econ閥防止機油過度消耗。
注: 一些空氣干燥器安裝內置 Econ 閥。應向制造廠家核實安裝的是哪種型號。
不帶空氣干燥器的E-型系統(tǒng)
帶空氣干燥器 或不帶空氣干燥器的空氣系統(tǒng)在給空壓機卸荷時 并不將壓縮空氣排入大氣，也能使用 Holset E 型卸荷閥而無需改變空氣系統(tǒng)。
康明斯M11柴油發(fā)動機壓縮空氣系統(tǒng)流程圖
Holset® 型號
1空氣調節(jié)器信號，2空氣，3潤滑劑，4冷卻液。5康明斯，
1冷卻液，2空氣，3潤滑劑，
康明斯M11柴油發(fā)動機 電氣設備 — 綜述
概述
基本重載電氣系統(tǒng)包括：
蓄電池 (1)（通常為三個或四個并聯連接）。
起動馬達 (2)
充電機（3）
電磁開關（4）
點火開關（5）
按鈕開關 (6)
所有必需的導線
所有部件 必須嚴格匹配。
附圖給顯示了典型的蓄電池并聯和串聯的聯接方式。并聯
串聯
康明斯M11柴油發(fā)動機測試 — 綜述
概述
本節(jié)簡要敘述了 M 系列發(fā)動機的測試和磨合建議。所有發(fā)動機在重裝后或涉及到更換了一個或多個活塞環(huán)組、缸套或氣缸組件的維修后，必須進行磨合。
注意
不正確的或不充分的活塞環(huán)磨合會導致機油過早消耗或下竄氣較多等問題。按照本節(jié)磨合指導去做，就會大大延長新的活塞、氣缸套或活塞環(huán)的使用壽命。
在發(fā)動機運轉前，要確保向發(fā)動機注入合格的冷卻液。并且要確保潤滑系統(tǒng)加注了機油。
發(fā)動機測功機磨合
這是對脫離底盤重裝的發(fā)動機進行磨合的首選方法。當發(fā)動機在底盤上完成重裝或汽缸修理后，將發(fā)動機拆下應用設備進行磨合并不實際，我們也不推薦這么做。當已經進行磨合并在測功機上進行測試的發(fā)動機重新安裝在車輛上后，不需要再次進行磨合，我們也不推薦這么做。
在使用中磨合
在正常負荷運轉條件下，大多數重載柴油機將會得到充分磨合。然而在磨合期間必須避免發(fā)動機輕載/高速運轉。在不能進行發(fā)動機或發(fā)動機測功機和/或底盤測功機磨合的地區(qū)，如果 M 系列發(fā)動機更換了一個或多個活塞環(huán)組、缸套或氣缸組件，則建議進行下列使用中磨合。
康明斯重載發(fā)動機運行曲線定義
圖 1
圖2
康明斯 M 系列重載發(fā)動機運行曲線定義：
峰值扭矩 (N•m [ft-lb]) — 發(fā)動機產生的最大扭矩。這一項列示在發(fā)動機銘牌上。
扭矩峰值轉速 - 在產生扭矩峰值時的發(fā)動機速度。這一項列示在發(fā)動機銘牌上。
最大功率轉速 － 產生最大功率時發(fā)動機的轉速。這一項與標稱功率一起列示在發(fā)動機銘牌上。
標稱功率 (hp) － 發(fā)動機可產生的最大功率。這一項與其相應的發(fā)動機轉速一起標在發(fā)動機銘牌上。
工作范圍 － 從峰值扭矩到發(fā)動機限速之間的發(fā)動機工作范圍。
滿負荷發(fā)動機限速 － 定義為發(fā)動機滿負荷運轉范圍的上限。這一項列示在發(fā)動機銘牌上。
空載限速 －（未顯示）發(fā)動機無負載時的最大速度。這一數值標在發(fā)動機數據單上或者在FPEPS公告中。
長途運輸功率 － 具有長途運輸功率的發(fā)動機具有狹窄的工作范圍 (rpm)。長途運輸功率通常用于公路應用中。這些發(fā)動機使用換檔時分流比例接近的較大（更多檔位、13 速等等）的變速箱。
專業(yè)用額定功率 － 專業(yè)用額定功率的發(fā)動機具有較寬的工作范圍（轉速）。這種額定功率通常用在公路用或非公路用應用中。這些發(fā)動機使用換檔時分流比例很大的較小（較少檔位、9 速等等）的變速箱。
注意
在運轉發(fā)動機之前，參考本節(jié)的通用發(fā)動機測試技術規(guī)范以避免內部部件損壞。
一般磨合就是如下的規(guī)定時間最少的發(fā)動機磨合階段。
發(fā)動機在每個工作范圍和階段都可長時間運轉，但發(fā)動機怠速運行時例外，在此狀態(tài)下持續(xù)運行切勿超過 5 分鐘。
起動發(fā)動機，并且讓它怠速運轉以進行初始檢查。
怠速時間不要太長。低怠速運轉發(fā)動機，時間剛好足以（最長 5 分鐘）檢查機油壓力是否正確，以及燃油、機油、水或空氣是否泄漏。
發(fā)動機磨合期間，怠速運行發(fā)動機不要超過規(guī)定的時間。否則會形成過多的積碳，并可能造成發(fā)動機損壞。
為避免內部部件損壞，磨合前不要讓發(fā)動機轉速超過 1000 rpm。
發(fā)動機怠速運轉時，聆聽是否有異常的噪音，察看冷卻液、燃油和潤滑油是否泄漏，并且檢查發(fā)動機工作是否正常。
在繼續(xù)磨合以前，修理所有的泄漏問題和其他有問題的部件。
注意
磨合完成后不要立即關閉發(fā)動機。讓發(fā)動機低怠速運轉至少 3 分鐘以使其充分冷卻，以免內部部件損壞。
發(fā)動機或底盤測功機燃油流量測量
準確測量燃油流量對于發(fā)動機性能的評估以及在發(fā)動機或底盤測功機上進行故障排除都是重要的。獲得對燃油流量準確測量的唯一方法是正確地使用測試設備。以下是對燃油測量裝置的描述，該測量裝置可從康明斯發(fā)動機公司購買到，附帶安裝和操作建議。該燃油測量裝置（零件號 3376375）可與底盤或發(fā)動機測功機一起使用。
在安裝燃油測量裝置時，減少測量裝置未使用時可能導入系統(tǒng)的空氣量是重要的。因此所使用的管道中必須包括非限制性切斷閥，例如球閥，使得在每次使用后測量裝置中存有燃油。此外，在安裝燃油測量裝置時還應考慮：
燃油測量裝置（零件號 3376375）必須豎直安裝以保證測量精確性和正常工作。
建議單獨供應測功機所用燃油。為了運行穩(wěn)定，測量裝置中使用的全部燃油必須是清潔的。
注意要減小流進或流出發(fā)動機的燃油管阻力。建議發(fā)動機燃油進油軟管最小規(guī)格為 10 號，發(fā)動機回油軟管最小規(guī)格為 8 號。每根軟管的長度不得超過 15 英尺。
在底盤測功機上進行測試時，為了準確測量燃油消耗或流量，建議使用燃油冷卻器將燃油齒輪泵進口溫度保持在 49°C [120°F] 或更低。
這是燃油測量裝置（零件號 3376375）的原理圖。該裝置由如下部件組成：
燃油濾清器
流量計
浮箱
油路測壓表
燃油冷卻器不是燃油測量裝置（零件號 3376375）的一部分；但當用流量計進行測量時必須用到。
燃油經過回油管回到浮子箱頂側，燃油測量裝置經過再循環(huán)把回油輸送到發(fā)動機的進油口。當燃油經過浮子箱的隔板時除掉其中的空氣。浮子箱底部的浮子閥，為除氣在油箱內保留足夠容量。這些燃油然后再回到發(fā)動機的進油口。參考燃油測量裝置油路連接點的示意圖。
由油箱供油
至燃油計的燃油
從燃油計出來的燃油
至燃油冷卻器的燃油
噴油器回油
燃油油軌壓力。
注: 供油箱必須比燃油測量裝置液面低以防止浮子箱溢流。如果使用高架燃油供油箱，浮子控制貯油罐必須安裝在供油箱和燃油測量裝置之間，并且低于測量裝置的液面。
注: 對于 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 發(fā)動機，在發(fā)動機運轉期間發(fā)動機燃油進油管路必須流經 ECM 冷卻板，以確保 ECM 冷卻性能良好。
燃油測量裝置串聯在供油箱和發(fā)動機進油口之間。通過流量計被抽取的燃油量就是“補充”的燃油或者就是被發(fā)動機燃燒的油量。
流量計的刻度是按鎊/小時來讀取的。燃油流量的流量計有兩個浮子在兩側有各自的刻度。小的浮子用于測量較低的流量，必須讀左側的刻度，如圖所示。大的浮子用于測量較高的流量，必須讀右側的刻度。
為獲得準確的燃油流量測量值，必須根據燃油溫度修正流量計讀數。燃油溫度計處于燃油測量裝置前板面上。燃油溫度表的刻度是需要修正的讀數錯誤的百分比。例如：在流量計上讀取的發(fā)動機燃油讀數為 125 lbs/hr，溫度表讀數為 +2%；正確的燃油流量值為 125 加 2%，即 127.5 lbs/hr。
康明斯M11柴油發(fā)動機擴展性損壞極限
下表中定義了對于保修故障即保修范圍內故障可賠付的最大擴展性損壞。在這些極限值以外的維修將無法獲得保修或 CAP 計劃的賠付。這些極限適用于有人值守和無人值守發(fā)動機。
|
故障 |
擴展性損壞極限 |
|
康明斯柴油發(fā)動機中冷器 |
康明斯柴油發(fā)動機中冷器芯、所有因液壓阻塞而損壞的氣缸組件和部件（活塞、缸套和活塞環(huán)）、連桿和連桿軸承。清潔缸蓋部件。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機空氣壓縮機 |
康明斯柴油發(fā)動機空氣壓縮機 檢查機油濾清器中有無軸承碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。當因碎屑通過壓縮機而導致空氣壓縮機泵送機油、冷卻液或內部損壞時，更換空氣干燥器干燥劑筒。 注：這些擴展性損壞極限不適用于空氣壓縮機齒輪。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機凸輪軸（凸輪破損） |
康明斯柴油發(fā)動機凸輪軸、凸輪軸襯套、凸輪隨動件總成和/或挺桿總成。對于凸輪軸和凸輪隨動件滾柱，請參考《Cummins 舊件修復后再次使用的原則》（公告號 3666052）。對于挺桿總成，參考各發(fā)動機的故障判斷和排除手冊。如果帶滑動挺桿的 B 和 C 系列發(fā)動機運轉超過 250 小時、5000 英里或 8000 公里，則在安裝新的凸輪軸時，必須更換挺桿和推管。檢查機油濾清器中有無軸承碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - N14 STC - 同上，加上主軸承和連桿軸承、曲軸、氣缸體/缸體補救件、連桿、氣缸組件和缸蓋。 - 車用 SCR 和柴油氧化催化系統(tǒng) - 檢查排氣背壓并檢查后處理設備出口處有無機油痕跡。如果背壓超過故障判斷和排除手冊和/或維修手冊中的技術規(guī)范，或發(fā)現有機油或燃油痕跡，則更換催化器。&而且如果存在機油或燃油，則清潔從渦輪增壓器渦輪出口到后處理系統(tǒng)進口之間的排氣管。 - 全部柴油微粒濾清器系統(tǒng) - 按照拆卸和檢查說明，拆卸和檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器。&如果需要，予以更換。如果后處理系統(tǒng)進口處有機油或燃油，則拆卸并清潔從渦輪增壓器渦輪出口到后處理系統(tǒng)進口之間的排氣管。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機傳動鏈條 |
凸輪軸傳動系惰輪鏈輪、凸輪軸頂置機構鏈輪殼體（包括鏈條導板、進氣門/排氣門、氣缸、活塞、連桿、噴油器、搖臂和缸蓋）的檢查。檢查渦輪和 SCR 系統(tǒng)有無未燃燒的燃油和顆粒，檢查流動 SCR 和柴油機氧化催化器系統(tǒng)的排氣背壓，以及檢查后處理設備出口處有無機油痕跡。如果背壓超過故障判斷和排除和/或維修手冊中的技術規(guī)范，或發(fā)現有機油痕跡，則更換催化器。而且如果存在機油，則清潔從渦輪增壓器渦輪出口到后處理系統(tǒng)進口之間的排氣管。檢查和清潔進氣和排氣系統(tǒng)，加上對于因碎屑造成的損壞，必要時檢查/更換 EGR 閥和 EGR 冷卻器。如有需要，更換部件。檢查機油系統(tǒng)有無因氣缸中不完全燃燒而產生的燃油污染物，導致未燃燒燃油夾雜著因部件故障產生的金屬微粒一起流入油底殼。如果發(fā)現有污染物（包括機油濾清器），沖洗并加注發(fā)動機機油系統(tǒng)。 |
|
連桿/螺釘（瞬時） |
缸蓋頂面下的任何損壞部件，不包括不是因連桿故障而直接導致損壞的附件。一個缸蓋。 - HHP -“V” 型發(fā)動機同上，包括相對的缸蓋。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機缸蓋密封墊 |
缸蓋密封墊。檢查缸蓋和缸體配合面的平面度，以及缸套突出量，必要時修復這些項。 - B 系列 - 同上，加上活塞擦傷檢查。如果發(fā)現活塞擦傷，維修/更換缸體，最多 2 個活塞組件、主軸承和連桿軸承、凸輪軸襯套和活塞環(huán)組件。 L10/ M11 /QSM/ISM - 同上。應檢查三塊連桿軸承上軸瓦和三塊主軸承下軸瓦。如果因缸蓋密封墊損壞，而造成機油中含有冷卻液，進而導致連桿軸承或主軸承損壞，則應全部更換連桿軸承或主軸承，并且如有必要，檢查和更換凸輪軸襯套。如果凸輪軸襯套因此故障損壞，還應根據需要檢查和更換齒輪系惰齒輪（如果配備）。可參考《零件繼續(xù)使用指南》（公告號 3810303），幫助說明軸承/軸襯的狀況。所有因液壓阻塞而損壞的氣缸組件和部件（活塞、缸套和活塞環(huán)、連桿和連桿軸承）。 - ISX (CM570 and CM870)/QSX - 同上。所有因液壓阻塞而損壞的氣缸組件和部件（活塞、缸套和活塞環(huán)、連桿和連桿軸承）。 - ISM（CM876）和 ISX（CM871）、ISX（CM2250）、QSX（CM2250）- 同上并更換曲軸箱呼吸器濾清器。所有因液壓阻塞而損壞的氣缸組件和部件（活塞、缸套和活塞環(huán)、連桿和連桿軸承）。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機缸蓋或缸蓋密封墊故障，導致動力缸受冷卻液污染 |
- 同缸蓋密封墊故障，加上車用 SCR 和柴油氧化催化系統(tǒng) - 檢查排氣背壓并檢查后處理設備出口處有無冷卻液痕跡。如果背壓超過故障判斷和排除手冊和/或維修手冊中的技術規(guī)范，或發(fā)現催化器有明顯的損壞痕跡，則更換催化器。& - 全部柴油微粒濾清器系統(tǒng) - 參考《Cummins 后處理舊件修復后再次使用的原則》以了解修復柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器的步驟。 - 如有需要，請參考已出版的維修步驟并清潔、維修或更換渦輪增壓器。 -如果配備了曲軸箱呼吸器濾芯，檢查曲軸箱呼吸器濾芯。如果有需要，請按照缸蓋維修步驟進行更換。 |
|
帶陶瓷柱塞的康明斯柴油發(fā)動機高壓燃油泵（陶瓷柱塞斷裂或滾輪/挺桿損壞） |
ISX15/QSX15 CM2250- 高壓燃油泵總成。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機EGR 冷卻器（內部冷卻液泄漏） |
EGR 冷卻器，所有因液壓阻塞而損壞的氣缸組件和部件（活塞、缸套和活塞環(huán)、連桿和連桿軸承，補救/更換 B 系列發(fā)動機缸體）。清潔缸蓋部件。如果內部冷卻液液位達到了進氣歧管，則必須檢查空氣壓縮機并且必須清潔空-空中冷器。檢查 EGR 閥有無冷卻液污染并進行清潔。更換 EGR 壓差傳感器管道或清潔中馬力發(fā)動機中的 EGR 壓差通道。 - 如有需要，請參考已出版的維修步驟并清潔、維修或更換渦輪增壓器。 檢查 EGR 壓差傳感器有無故障。如果按照相應的故障診斷樹發(fā)現傳感器有故障，必要時更換 EGR 壓差傳感器。 - 配備 EGR 的天然氣發(fā)動機 - 同上；此外還需更換氧傳感器。檢查火花塞并在存在銹蝕或腐蝕痕跡時更換。檢查燃料控制室，如果發(fā)現有冷卻液，需進行對所有部件進行拆卸、拆解及清潔。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機EGR 冷卻器（內部冷卻液泄漏） |
- 所有柴油微粒濾清器系統(tǒng) - 檢查 EGR 閥總成和 EGR 跨接管。如果需要，予以更換。如果配備了曲軸箱呼吸器濾芯，檢查曲軸箱呼吸器濾芯。如有需要，請按照 EGR 冷卻器維修步驟進行更換。檢查曲軸箱傳感器并進行功能檢查以確定能否繼續(xù)使用。 - 在出現致使冷卻液或機油消耗過量的故障后，對應用產品進行 DPF 阻力測試，以確認是否需要清潔或更換。 - 出現導致冷卻液消耗的故障之后，可以拆卸 DOC 并檢查是否有表面堵塞，來判斷是否需要清潔。 - 如果發(fā)現有大量黑煙冒出且在檢查 DPF 時根據后處理重復使用指南判斷為不可重復使用，則必須更換。 -根據拆卸和檢查說明，拆卸后處理燃油噴油器并檢查其尖端有無積碳。&如有必要，進行清潔。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機EGR 冷卻器（內部冷卻液泄漏） |
- 不帶 DPF 的全部 SCR 和 DOC 系統(tǒng) - 檢查并清潔 EGR 閥總成和 EGR 跨接管，如有必要請更換。如果配備了曲軸箱呼吸器濾芯，檢查曲軸箱呼吸器濾芯。如有需要，請按照 EGR 冷卻器維修步驟進行更換。檢查曲軸箱傳感器并執(zhí)行功能檢查以確定能否繼續(xù)使用，如有需要請更換。 - 如果故障導致冷卻液消耗，則檢查 DOC 和 SCR 系統(tǒng)并進行功能檢查以確定能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 - 如果基于維修步驟發(fā)現 DOC 或 SCR 無法繼續(xù)使用，則必須予以更換。拆卸并檢查進口和出口氮氧化物傳感器。如有必要，進行更換。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機EGR 壓差管或管路（堵塞） |
- 柴油氧化催化器系統(tǒng) - 檢查排氣背壓。如果背壓超過故障判斷和排除手冊和/或維修手冊中的技術規(guī)范，則更換催化器。& - SCR 催化器系統(tǒng) – 在故障導致冷卻液消耗之后可以執(zhí)行排氣阻力測試，以便確定是否需要清潔或進一步診斷。如果系統(tǒng)不符合技術規(guī)范，則可以拆卸后處理系統(tǒng)進行檢查。參考維修步驟。如果發(fā)生機油污染，則可以拆卸進口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。 - 非發(fā)動機控制型被動式微粒濾清器系統(tǒng) - 拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器有無表面堵塞。如有需要，清潔柴油氧化催化器。如有必要，更換柴油微粒濾清器。 - 發(fā)動機控制型主動式微粒濾清器系統(tǒng) - 檢查有無微粒濾清器嚴重堵塞故障代碼，如果沒有，檢查排氣背壓。如果存在微粒濾清器嚴重堵塞或高背壓狀況的故障代碼，拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器。如有需要，清潔柴油氧化催化器。如有必要，更換柴油微粒濾清器。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機EGR 閥（卡在開啟位置） |
- 柴油氧化催化器系統(tǒng) - 檢查排氣背壓。如果背壓超過故障判斷和排除手冊和/或維修手冊中的技術規(guī)范，則更換催化器。& - 帶柴油微粒濾清器的 SCR 催化器系統(tǒng) – 檢查能否繼續(xù)使用 EGR 閥。如有必要，進行更換。如果故障導致機油消耗，則檢查 DOC 和 SCR 系統(tǒng)并進行功能檢查以確定能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換?？梢圆鹦哆M口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 - 非發(fā)動機控制型被動式微粒濾清器系統(tǒng) - 拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器有無表面堵塞。如有需要，清潔柴油氧化催化器。如有必要，更換柴油微粒濾清器。 - 發(fā)動機控制型主動式微粒濾清器系統(tǒng) - 檢查有無微粒濾清器嚴重堵塞故障代碼，如果沒有，檢查排氣背壓。如果存在微粒濾清器嚴重堵塞或高背壓狀況的故障代碼，拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器。如有需要，清潔柴油氧化催化器。如有必要，更換柴油微粒濾清器。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機前油封 |
拆卸前油封，檢查曲軸前端有無磨損和損壞的痕跡。如果發(fā)現有過度磨損/損壞，更換曲軸。檢查前齒輪蓋密封孔有無拉痕或毛刺，如果有，使用細紗布去除所有的拉痕和毛刺。如果檢查連桿軸承、主軸承、渦輪增壓器軸承（檢查軸頸軸承直徑和止推軸承軸向間隙）、機油泵、機油冷卻器和缸體搶修襯套時發(fā)現有碎屑，則需檢查發(fā)動機機油濾清器。如果出現嚴重的連桿軸承或主軸承損壞，檢查并且必要時更換空氣壓縮機軸襯、凸輪軸襯套、連桿、曲軸、活塞和缸孔。更換機油濾清器并沖洗機油系統(tǒng)。完成修補作業(yè)后進行檢查機油系統(tǒng)壓力。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機齒輪系故障 |
僅限于 HHP 發(fā)動機。檢查并根據需要更換所有損壞的齒輪和惰輪軸、機油泵、液壓泵驅動、燃油泵、所有損壞的止推軸承、連桿軸承、主軸承、凸輪軸襯套、附件驅動、缸體、LTA 泵、機油冷卻器、所有損壞的襯套和減振器。氣門系和動力缸。渦輪增壓器、曲軸更換或補救。齒輪室殼體和蓋如果出現碎屑，清潔 eliminator / 離心機。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機機油冷卻器 |
機油冷卻器/冷卻器芯。沖洗冷卻系統(tǒng)。 檢查機油濾清器中有無軸承碎屑。如果濾清器中有碎屑。檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器和機油泵。 -如果配備了曲軸箱呼吸器濾芯，檢查曲軸箱呼吸器濾芯。如有需要，請按照潤滑油冷卻器維修步驟進行更換。 - B 系列發(fā)動機。同上；加上活塞擦傷檢查。如果發(fā)現活塞擦傷，維修或更換缸體，最多 2 個活塞組件、主軸承和連桿軸承、凸輪軸襯套和活塞環(huán)組件。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機機油泵/潤滑油損失（瞬時） |
檢查并且必要時更換連桿軸承、主軸承、渦輪增壓器軸承（檢查軸頸軸承徑向間隙和止推軸承軸向間隙）、機油泵、機油冷卻器（如果機油濾清器中發(fā)現碎屑，進行更換）、缸體/缸體補救件。如果出現嚴重的連桿軸承或主軸承損壞，檢查并且必要時更換空氣壓縮機軸襯、凸輪軸襯套、連桿、曲軸、活塞和缸套。 - L10/ M11 /ISM/ISX/Signature/QSX/QST30 - 同上，加上檢查以及必要時更換惰齒輪軸襯和惰齒輪止推軸承。 - N14 - 同上，加上檢查以及必要時更換凸輪隨動件銷。 - V28 - 同上，加上檢查以及必要時更換凸輪軸凸輪表面。 - KV/K19/QSK19/QSK23/QSK45/QSK60/QSK78 - 同上，加上檢查以及必要時更換惰輪襯套、惰輪止推軸承、后齒輪驅動襯套、缸套、活塞、活塞環(huán)和任何其他動力氣缸部件。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機主軸承 |
主軸承和連桿軸承。因主軸承故障而損壞的曲軸、缸體/缸體補救件、連桿。檢查，并且必要時清潔/更換機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。如果軸承中存在碎屑，檢查并且必要時更換凸輪軸襯套和渦輪增壓器。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機活塞冠部脫落 |
兩套氣缸組件（活塞、缸套和活塞環(huán)），二個噴油器，一個缸蓋，渦輪增壓器。檢查，并且必要時清潔/更換機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。清潔進氣和排氣系統(tǒng)。如果是鋁制活塞，更換火花塞和氧傳感器。如果排氣系統(tǒng)中機油過多，更換催化器部分。如果排氣系統(tǒng)材料損壞，檢查/更換后處理部件以排除物理損壞。檢查機油濾清器中有無軸承碎屑。如果濾清器中有碎屑，檢查并且必要時更換主/連桿軸承和凸輪軸襯套。 - B 系列 - 同上，加上必要時的氣缸損壞檢查和維修。 - ISL G CM2180/ISB/ISC/ISL CM2150、ISM CM876、ISX CM871、ISB/ISC/ISL/ISX CM2250 - 同上，另外更換 EGR 冷卻器，然后檢查并清潔以下部件的內部：EGR 閥、所有 EGR 管路、進氣連接（包括進氣加熱器）、進氣歧管和蓋、排氣歧管、缸蓋中的進氣和排氣管道以及 ISM 和 ISX 上的 EGR 測量文氏管。 - K19/V28 - 同上，擴展性損壞最多 3 個氣缸。 - 配備脈沖型歧管的 V28 - 同上，擴展性損壞最多 6 個氣缸。 - K38 末端安裝渦輪 - 同上，擴展性損壞最多 6 個氣缸。 - K38 中間安裝渦輪 - 同上，擴展性損壞最多 3 個氣缸。 - K50 末端安裝渦輪 - 同上，擴展性損壞最多 8 個氣缸。 - K50 中間安裝渦輪 - 同上，擴展性損壞最多 4 個氣缸。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機活塞銷孔裂紋/活塞環(huán)槽脊損壞 |
氣缸組件（活塞、缸套和活塞環(huán)）。檢查其余活塞有無相同故障，必要時更換。檢查機油濾清器中有無軸承碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - B 系列 - 同上，加上必要時的氣缸損壞檢查和維修。擴展性損壞僅限于一個氣缸。 - 全部后處理柴油微粒濾清器系統(tǒng) - 如果渦輪增壓器渦輪出口管中存在機油，拆卸并清潔連接后處理系統(tǒng)進口的排氣管。按照拆卸和檢查說明，拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器。&如有必要，進行更換。 - 不帶 DPF 的 DOC 系統(tǒng) - 如果渦輪增壓器排氣出口管中存在機油，則拆卸 DOC 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 DOC 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換?？梢圆鹦哆M口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 - 不帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) - 如果 DOC 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 SCR 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。可以拆卸出口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 -帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) – 如果 DPF 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆下 SCR 并檢查能否繼續(xù)使用。需要時就更換。可以拆卸出口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機作功氣缸故障 |
部件離開缸體 - 如果同時符合以下兩個條件，更換任何因作功氣缸部件損壞的、安裝在發(fā)動機上的外部部件： 1. 造成作功氣缸部件離開缸體的根本故障屬于保修的故障，以及 2. 離開缸體的作功氣缸部件在擴展性損壞極限內。 - 全部后處理系統(tǒng) - 檢查排氣背壓并檢查后處理設備出口處有無機油痕跡。如果背壓超過故障判斷和排除手冊和/或維修手冊中的技術規(guī)范，或發(fā)現有機油痕跡，則更換催化器。&而且如果存在機油，則清潔從渦輪增壓器渦輪出口到后處理系統(tǒng)進口之間的排氣管。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機單連桿軸承 |
連桿軸承、連桿、曲軸、一套氣缸組件和一個缸蓋。檢查，并且必要時清潔/更換機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。檢查機油濾清器中有無軸承碎屑。如果濾清器中有碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套和渦輪增壓器。 -B/ISB/QSB/ISF 系列 - 同上，包括為損壞的氣缸維修或更換缸體。 - HHP -“V” 型發(fā)動機同上（不包括 B/ISB/QSB/ISF 系列），包括相對的氣缸連桿軸承、連桿、氣缸組件、缸蓋以及清潔缸體。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機節(jié)溫器（過熱） |
節(jié)溫器。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機渦輪增壓器渦輪或渦輪側油封故障 |
清潔消音器和排氣后處理系統(tǒng)。氧傳感器。發(fā)動機配備催化器或 DOCM（柴油氧化催化消音器 - 催化器和消音器的組合）- 限于低壓渦輪增壓器；并且如果因保修的渦輪側故障導致堵塞，更換催化器或 DOCM。 - 車用 SCR 和柴油氧化催化系統(tǒng) - 檢查排氣背壓并檢查后處理設備進口管中有無機油痕跡。如果背壓超過故障判斷和排除手冊和/或維修手冊中的技術規(guī)范，或發(fā)現有機油痕跡，則更換后處理柴油氧化催化器。&而且如果存在機油，則清潔從渦輪增壓器渦輪出口到后處理系統(tǒng)進口之間的排氣管。 - 僅 SCR 系統(tǒng) - 檢查排氣背壓并檢查后處理設備進口管中有無機油痕跡。如果背壓超過故障判斷和排除手冊和/或維修手冊中的技術規(guī)范，或發(fā)現有機油痕跡，則更換后處理 SCR 催化器。&而且如果存在機油，則清潔從渦輪增壓器渦輪出口到后處理系統(tǒng)進口之間的排氣管。 - 不帶 DPF 的 DOC 系統(tǒng) - 如果渦輪增壓器排氣出口管中存在機油，則拆卸 DOC 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 DOC 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換?？梢圆鹦哆M口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 - 不帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) - 如果 DOC 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 SCR 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換?？梢圆鹦冻隹诘趸飩鞲衅鞑z查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 -帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) – 如果 DPF 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆下 SCR 并檢查能否繼續(xù)使用。需要時就更換。可以拆卸出口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 - 全部柴油微粒濾清器系統(tǒng) - 如果后處理系統(tǒng)進口管處有機油，則拆卸并清潔從渦輪增壓器渦輪出口到后處理系統(tǒng)進口之間的排氣管。檢查后處理噴油器有無碎屑和任何損壞。進行后處理噴油器流動性測試以檢查該噴油器性能狀況。只有在沒有達到后處理噴油器的流動性指標時才能更換噴油器。按照拆卸和檢查說明，拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器。&如有必要，進行更換。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機渦輪增壓器壓縮機或壓縮機側油封故障 |
清潔消音器和排氣后處理系統(tǒng)。 空-空中冷和中冷發(fā)動機 - 僅限于渦輪增壓器，清潔中冷器/空-空中冷器，進氣管和空氣濾清器殼以及 EGR 壓差橫向油道。氧或氮氧化物傳感器、濕度傳感器和質量空氣流量傳感器?；鸹ㄈ麢z查/更換（如果積碳）。 非空-空中冷式發(fā)動機和非中冷式發(fā)動機 - 同上；加上檢查進氣端口有無碎屑。如果發(fā)現碎屑，清潔并且必要時檢查/維修氣缸。 - 全部后處理柴油微粒濾清器系統(tǒng) - 如果渦輪增壓器渦輪出口管中存在機油，拆卸并清潔連接后處理系統(tǒng)進口的排氣管。按照拆卸和檢查說明，拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器。&如有必要，進行更換。如果有碎屑，僅限于渦輪增壓器，清潔并檢查 EGR 閥和 EGR 冷卻器。 - 不帶 DPF 的 DOC 系統(tǒng) - 如果渦輪增壓器排氣出口管中存在機油，則拆卸 DOC 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 DOC 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換?？梢圆鹦哆M口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 - 不帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) - 如果 DOC 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 SCR 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換?？梢圆鹦冻隹诘趸飩鞲衅鞑z查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 -帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) – 如果 DPF 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆下 SCR 并檢查能否繼續(xù)使用。需要時就更換?？梢圆鹦冻隹诘趸飩鞲衅鞑z查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機可變截面式渦輪增壓器（卡滯或卡死） |
- 后處理 DPF 系統(tǒng) - 檢查有無微粒濾清器嚴重堵塞故障代碼，如果沒有故障代碼，則檢查排氣背壓。如果存在微粒濾清器嚴重堵塞或高背壓狀況的故障代碼，拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器。如有需要，清潔柴油氧化催化器。如有需要，更換柴油微粒濾清器。 - 不帶 DPF 的 DOC 系統(tǒng) - 如果渦輪增壓器排氣出口管中存在機油，則拆卸 DOC 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 DOC 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。可以拆卸進口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 - 不帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) - 如果 DOC 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 SCR 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。可以拆卸出口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 -帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) – 如果 DPF 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆下 SCR 并檢查能否繼續(xù)使用。需要時就更換。可以拆卸出口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 - 非發(fā)動機控制型被動式微粒濾清器系統(tǒng) - 拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器有無表面堵塞。如有需要，清潔柴油氧化催化器。如有必要，更換柴油微粒濾清器。 - 發(fā)動機控制型主動式微粒濾清器系統(tǒng) - 檢查有無微粒濾清器嚴重堵塞故障代碼，如果沒有，檢查排氣背壓。如果存在微粒濾清器嚴重堵塞或高背壓狀況的故障代碼，拆卸并檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器。如有需要，清潔柴油氧化催化器。如有必要，更換柴油微粒濾清器。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機渦輪增壓器（水冷式渦輪殼） |
中冷器芯、所有因液壓阻塞而損壞的氣缸組件和部件（活塞、缸套和活塞環(huán)）、連桿和連桿軸承。清潔缸蓋部件。 |
|
真空泵 |
檢查凸輪軸、轉速指示環(huán)和鏈條傳動設備有無損壞。如果發(fā)現有損壞，請參考鏈條傳動故障章節(jié)。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機氣門或鑲圈（非鉸接式活塞） |
缸蓋、兩套氣缸組件（活塞、缸套和活塞環(huán)），二個噴油器、渦輪增壓器和二個連桿/軸承。檢查和清潔進氣和排氣系統(tǒng)，加上必要時檢查/更換：因碎屑造成的損壞的 EGR 閥和 EGR 冷卻器、火花塞和氧傳感器。檢查/更換后處理設備有無物理損壞。除下面注明的外，這適用于所有采用非鉸接式活塞的發(fā)動機系列。 - B/ISB 系列 - 同上，擴展性損壞最多 6 套氣缸組件、6 個連桿/軸承、6 個噴油器、4 根推管、2 塊跨接壓板和 2 根氣門搖臂；另外，檢查缸體有無損壞，必要時進行維修。檢查，并且必要時清潔/更換機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - QSC - 同上，擴展性損壞最多 6 套氣缸組件和 6 個噴油器。檢查，并且必要時清潔/更換機油泵、機油冷卻器/冷卻器芯、空氣壓縮機、缸蓋、4 個推管、2 個跨接壓板和 2 根氣門搖臂。 - ISC / ISC CM2150、ISC CM2250、ISL CM2350、QSL CM2250 - 同上，擴展性損壞最多 6 套氣缸組件、6 個連桿/軸承和 6 個噴油器，最多 4 根推管、2 塊跨接壓板和 2 根氣門搖臂，檢查并清潔/必要時更換機油泵和機油冷卻器/芯、空氣壓縮機、缸蓋。檢查/更換 EGR 冷卻器，然后檢查并清潔以下部件的內部：EGR 閥、所有 EGR 管路、進氣連接（包括進氣加熱器）、進氣歧管和蓋、排氣歧管和缸蓋中的進氣和排氣管道（如果缸蓋未更換）。 - C/L/ISL 氣體 - 同上，擴展性損壞最多 4 根推管和 2 根氣門搖臂。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機氣門或鑲圈（非鉸接式活塞） |
- ISM / ISM CM876 - 同上，擴展性損壞最多 6 套氣缸組件和 6 個噴油器，擴展性損壞最多 4 根推管、2 塊跨接壓板和 2 根氣門搖臂。檢查/更換 EGR 冷卻器，然后檢查并清潔以下部件的內部：EGR 閥、所有 EGR 管路、進氣連接（包括進氣加熱器）、進氣歧管和蓋、排氣歧管、缸蓋中的進氣和排氣管道（如果缸蓋未更換）和 EGR 測量文氏管。檢查并且必要時清潔/更換機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - ISX 11.9 CM2250 - 同上，擴展性損壞最多 6 套氣缸組件和 6 個噴油器，擴展性損壞最多 4 根推管、2 塊跨接壓板和 2 根氣門搖臂。檢查/更換 EGR 冷卻器，然后檢查并清潔以下部件的內部：EGR 閥、所有 EGR 管路、進氣連接（包括進氣加熱器）、進氣歧管和蓋、排氣歧管、缸蓋中的進氣和排氣管道（如果缸蓋未更換）和 EGR 測量文氏管。檢查并且必要時清潔/更換機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - N 系列 - 同上，擴展性損壞最多 6 套氣缸組件和 3 個缸蓋。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機氣門或鑲圈（非鉸接式活塞） |
- ISX/ QSX/ ISX CM871、ISX CM2250/Signature - 同上，擴展性損壞最多 6 套氣缸組件和 6 個噴油器，檢查并必要時清潔/更換空氣壓縮機、缸蓋和氣門搖臂。檢查/更換 EGR 冷卻器，然后檢查并清潔以下部件的內部：EGR 閥、所有 EGR 管路、進氣連接（包括進氣加熱器）、進氣歧管和蓋、排氣歧管、缸蓋中的進氣和排氣管道（如果缸蓋未更換）和 EGR 測量文氏管。檢查并且必要時清潔/更換機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 –K19/QSK19/V28 - 同上，擴展性損壞最多 3 個氣缸、3 個噴油器、3 個缸蓋、3 個連桿/軸承。 - QSK23 進氣門或鑲圈 - 同上，擴展性損壞最多 3 個與損壞的氣缸共用一根進氣歧管的氣缸、3 個噴油器、3 個缸蓋、3 個連桿/軸承。 - QSK23 排氣門或鑲圈 - 同上，擴展性損壞最多 2 個氣缸。 - 配備脈沖型歧管的 V28 - 同上，擴展性損壞最多 6 個氣缸、6 個噴油器、4 個缸蓋、6 個連桿/軸承。 –QST30 - 同上，擴展性損壞最多 6 個氣缸、6 個噴油器、6 個缸蓋、6 個連桿。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 –K38 末端安裝渦輪 - 同上，擴展性損壞最多 6 個氣缸、6 個噴油器、6 個缸蓋、6 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機氣門或鑲圈（非鉸接式活塞） |
–K38 中間安裝渦輪 - 同上，擴展性損壞最多 3 個氣缸、3 個噴油器、3 個缸蓋、3 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - QSK45 - 同上，擴展性損壞最多 3 個與損壞的氣缸共用一根進氣歧管的氣缸、3 個噴油器、3 個缸蓋、相關的渦輪增壓器和 3 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - K50 末端安裝渦輪 - 同上，擴展性損壞最多 8 個氣缸、8 個噴油器、8 個缸蓋、8 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 –K50 中間安裝渦輪 - 同上，擴展性損壞最多 4 個氣缸、4 個噴油器、4 個缸蓋、4 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機氣門或鑲圈（非鉸接式活塞） |
- QSK60 排氣門或鑲圈 - 同上，擴展性損壞最多全部四個氣缸；1、2、7、8、或 3、4、5、6，與損壞的氣缸處于同一排，4 個噴油器、4 個缸蓋、相關的渦輪增壓器和 4 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - QSK60 進氣門或鑲圈 - 同上，擴展性損壞最多 4 個與損壞的氣缸共用一根進氣歧管的氣缸、4 個噴油器、4 個缸蓋、相關的渦輪增壓器和 4 個連桿/軸承。檢查機油泵中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。檢查機油濾清器中有無碎屑。 - QSK78 - 擴展性損壞最多 3 個與損壞的氣缸共用一根進氣歧管的氣缸、3 個噴油器、3 個缸蓋、相關的渦輪增壓器和 3 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機氣門或鑲圈（鉸接式活塞） |
缸蓋。兩套氣缸組件（活塞、缸套和活塞環(huán)）、兩個噴油器、渦輪增壓器、兩個連桿/軸承、缸體、凸輪軸、油底殼、曲軸、減振器、凸輪隨動件和主軸承，加上對于因碎屑造成的損壞，必要時檢查/更換 EGR 閥和 EGR 冷卻器。除下面注明的外，這適用于所有采用鉸接式活塞的發(fā)動機系列。 - ISL/QSL - 同上，擴展性損壞最多 6 套氣缸組件、6 個噴油器和 6 個連桿/軸承。檢查，并且必要時清潔/更換燃油泵、機油泵、機油冷卻器、空氣壓縮機、4 個推管、2 個跨接壓板和搖臂桿。 - ISL CM2150、ISM CM876、ISX CM871、ISL CM2250、ISL CM2350、QSL CM2250 - 同上，另外檢查/更換 EGR 冷卻器，然后檢查并清潔以下部件的內部：EGR 閥、所有 EGR 管路、進氣連接（包括進氣加熱器）、進氣歧管和蓋、排氣歧管、缸蓋中的進氣和排氣管道以及 ISM 和 ISX 上的 EGR 測量文氏管。檢查，并且必要時清潔/更換機油泵和機油冷卻器。 - L10/ M11 /ISM/N14/QSK19 - 同上，擴展性損壞最多 3 個氣缸，根據損壞的氣缸： 損壞的氣缸 1 或 2：檢查氣缸 1、2、3 損壞的氣缸 3 或 4：檢查氣缸 3、4 損壞的氣缸 5 或 6：檢查氣缸 4、5、6 - ISX/Signature/QSX - 同上，擴展性損壞最多 6 套氣缸組件、6 個 噴油器、氣門凸輪軸。檢查，并且必要時清潔/更換機油泵、機油冷卻器、空氣壓縮機、缸蓋和氣門搖臂。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機氣門或鑲圈（鉸接式活塞） |
- QSK45 - 同上，擴展性損壞最多 3 個與損壞的氣缸共用一根進氣歧管的氣缸、3 個噴油器、3 個缸蓋、相關的渦輪增壓器和 3 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - QSK60 排氣門或鑲圈 - 同上，擴展性損壞最多全部 4 個氣缸；1、2、7、8、或 3、4、5、6，與損壞的氣缸處于同一排，4 個噴油器、4 個缸蓋、相關的渦輪增壓器和 4 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 - QSK60 進氣門或鑲圈 - 同上，擴展性損壞最多 4 個與損壞的氣缸共用一根進氣歧管的氣缸、4 個噴油器、4 個缸蓋、相關的渦輪增壓器和 4 個連桿/軸承。檢查機油濾清器中有無碎屑。如果濾清器中存在碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套、渦輪增壓器、機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機氣門、氣門鑲圈或氣門桿 |
- 車用 SCR 和柴油氧化催化系統(tǒng) - 檢查排氣背壓并檢查后處理設備出口處有無機油痕跡。如果背壓超過故障判斷和排除手冊和/或維修手冊中的技術規(guī)范，或發(fā)現有機油痕跡，則更換催化器。&而且如果存在機油，則清潔從渦輪增壓器渦輪出口到后處理系統(tǒng)進口之間的排氣管。 - 全部柴油微粒濾清器系統(tǒng) - 按照拆卸和檢查說明，拆卸和檢查柴油氧化催化器和柴油微粒濾清器。&如果需要，予以更換。如果后處理系統(tǒng)進口處有機油，則拆卸并清潔從渦輪增壓器渦輪出口到后處理系統(tǒng)進口之間的排氣管。 - 不帶 DPF 的 DOC 系統(tǒng) - 如果渦輪增壓器排氣出口管中存在機油，則拆卸 DOC 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 DOC 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。可以拆卸進口氮氧化物傳感器并檢查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 - 不帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) - 如果 DOC 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆卸并檢查 SCR 能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換?？梢圆鹦冻隹诘趸飩鞲衅鞑z查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 -帶 DPF 的 SCR 系統(tǒng) – 如果 DPF 出口管中存在機油，則拆卸 SCR 進口的排氣管并進行清潔。拆下 SCR 并檢查能否繼續(xù)使用。需要時就更換?？梢圆鹦冻隹诘趸飩鞲衅鞑z查能否繼續(xù)使用。如有必要，進行更換。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機水泵流量/冷卻液損失（瞬時） |
水泵。氣缸組件（活塞、缸套和活塞環(huán)）。檢查，并且必要時清潔/更換機油泵和機油冷卻器/冷卻器芯和 EGR 冷卻器（如果適用）。如果連桿軸承中有碎屑，檢查并且必要時更換主軸承/連桿軸承、凸輪軸襯套和渦輪增壓器。 - B 系列 - 同上，加上必要時的氣缸損壞檢查和維修。 KV38/50 需要發(fā)動機監(jiān)測設備。僅水泵。 - 配備 CM870 的 ISM 和配備 CM870 的 ISX - 同上，對 EGR 冷卻器進行壓力測試。 |
|
康明斯柴油發(fā)動機水泵 |
水泵 |