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產(chǎn)品展示>康明斯QXS15發(fā)動機故障維修代碼
產(chǎn)品中心
康明斯QXS15發(fā)動機故障維修代碼
詳細描述
| 故障代碼 298（工業(yè)）
OEM 壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 298 |
31-針 OEM 接頭的 OEM 壓力傳感器信號觸針檢測到低電壓。 |
無發(fā)動機 OEM 壓力保護。 |
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OEM 壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 壓力。OEM 壓力由 ECM 用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。信號線對地短路或傳感器內(nèi)部接地（故障）會導致傳感器低壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有壓力傳感器的電阻隨壓力變化而變化。有關(guān)技術(shù)規(guī)范，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
| 故障代碼 319
實時時鐘電源電路 |
實時時鐘電源電路
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 319 |
實時時鐘斷電。 |
對性能沒有影響。ECM 中的數(shù)據(jù)可能沒有準確的時間和日期信息。 |
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實時時鐘電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
正常工作條件下，ECM 中的實時時鐘由車輛的蓄電池供電。如果蓄電池未給 ECM 供電，則實時時鐘將由蓄電池備用模塊供電（如果配備）。
部件位置實時時鐘蓄電池備用模塊固定在 ECM 附近的導線線束中。
大修提示此故障表明 ECM 中的實時時鐘斷電。產(chǎn)生此故障的可能原因：
蓄電池備用模塊能量低或故障 蓄電池備用模式和 ECM 之間導線和接頭故障 發(fā)動機沒有配備蓄電池備用模塊，且車輛蓄電池未向 ECM 供電。| 故障代碼 338
怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 338 |
當 ECM 沒有提供電壓或開路上沒有檢測到電壓時，在怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路上檢測到電壓。 |
怠速停機車輛附件繼電器控制的車輛附件或點火總線負載不會供電。 |
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怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
怠速停機車輛附件/點火總線繼電器是用于控制車輛附件或點火總線負載的設(shè)備。當 ECM 因發(fā)動機怠速時間太長而關(guān)閉發(fā)動機時，車輛附件或點火總線將被關(guān)閉。
部件位置繼電器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示一般情況下，此故障表明蓄電池存在對地短路或開路。
| 故障代碼 339
怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 339 |
當?shù)∷偻C車輛附件/點火總線繼電器電路打開時檢測到低于 (+) 6 VDC，表示 ECM 的電流消耗過大或 ECM 輸出電路故障。 |
怠速停機車輛附件繼電器控制的車輛附件或點火總線負載不會斷電。 |
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怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
怠速停機車輛附件/點火總線繼電器是用于控制車輛附件或點火總線引線的設(shè)備。當 ECM 因發(fā)動機怠速時間太長而關(guān)閉發(fā)動機時，車輛附件或點火總線將被關(guān)閉。
部件位置繼電器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示 檢查起動馬達電磁閥正極（+）端子有無松動的接頭或附件導線絕緣皮有無損壞。 低電壓可能是因為對地短路、與線束中其它導線短路，或電磁閥線圈短路。 檢查發(fā)動機殼體至底盤接地的導線。應(yīng)該緊緊地固定到清潔、干燥、具有傳導性的表面。| 故障代碼 341
無開關(guān)蓄電池電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 341 |
來自 ECM 的數(shù)據(jù)嚴重丟失。 |
可能不會顯著影響性能，或發(fā)動機熄火，或發(fā)動機起動困難。故障信息、行程信息、以及維護保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)不準確。 |
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無開關(guān)蓄電池電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
通過直連蓄電池正極 (+) 接線柱的無開關(guān)蓄電池導線，ECM 獲得穩(wěn)定的電壓。為保護發(fā)動機線束以防過熱，在無開關(guān)蓄電池導線上有兩個串聯(lián)的 15 安保險絲。當車輛鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關(guān)導線接收開關(guān)蓄電池的輸入電壓。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。
部件位置ECM 通過 OEM 線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續(xù)供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
| 故障代碼 343
電子控制模塊 (ECM) |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 343 |
ECM 內(nèi)部故障。 |
可能不會影響性能或使功率嚴重下降。 |
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電子控制模塊 (ECM) SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 同時監(jiān)測至執(zhí)行器的信號電壓輸出，以及來自發(fā)動機位置傳感器的 ECM 輸入。
部件位置ECM 用螺栓將缸蓋進氣側(cè)固定在進氣管和發(fā)動機前側(cè)。有關(guān)部件位置，參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002（發(fā)動機示意圖）。
大修提示 松動的發(fā)動機或底盤接地端會導致記錄故障代碼 343。特別注意起動馬達負極接線柱的連接。 ECM 接頭內(nèi)的濕氣可以引起故障代碼 343。癥狀包括間歇性轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或運行粗暴。將正極和負極表筆相接觸，讀取萬用表讀數(shù)以檢查表筆電阻總是適用的方法。從測得的任何電阻讀數(shù)上減去該讀數(shù)。這將提供更加準確的電阻測量值。
重新連接電氣接頭時通常需要重新涂抹絕緣潤滑脂。
| 故障代碼 349（工業(yè)）
輔助轉(zhuǎn)速調(diào)速器 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 349 |
在 31-針接頭的尾軸調(diào)速器信號觸針處檢測到大于標定閾值的頻率。 |
由標定確定的功率與轉(zhuǎn)速下降。 |
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輔助轉(zhuǎn)速調(diào)速器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
輔助轉(zhuǎn)速調(diào)速器提供一種不依賴于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方法控制發(fā)動機。該電路控制變矩器下游的輸出軸或其他裝置。
輔助轉(zhuǎn)速調(diào)速器提供一種不依賴于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方法控制變矩器下游的輸出軸或其他裝置。
部件位置輔助轉(zhuǎn)速調(diào)速器的位置隨 OEM 而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示只有當高頻率輸入到輔助轉(zhuǎn)速調(diào)速器電路時才會導致此故障。
| 故障代碼 352
傳感器電壓電源 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 352 |
在與一些傳感器連接的電子控制模塊（ECM）電源導線上檢測到電壓偏低。 |
發(fā)動機降至無空氣設(shè)置。 |
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傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）向每個傳感器提供 (+)5 VDC。如果任何傳感器電源導線出現(xiàn)故障，該傳感器將不能正常工作。
部件位置進氣歧管壓力/溫度傳感器位于進氣歧管殼體中。
大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
燃油壓力傳感器位于燃油岐管殼體上。
大修提示傳感器(+) 5-VDC 電源線路上的電壓偏低可能是由于電源線路對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
| 故障代碼 359
ICON™ 怠速控制系統(tǒng) |
ICON™ 怠速控制系統(tǒng)
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 359 |
ICON™ 自動起動發(fā)動機失敗。 |
ICON™ 會停用。只能啟用強制停機。您或許無法正常起動發(fā)動機。 |
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ICON™ 怠速控制系統(tǒng) SMALL | MEDIUM | LARGE |
起動馬達繼電器/聯(lián)鎖電路控制并監(jiān)測起動馬達繼電器線圈和 ICON™ 聯(lián)鎖。ICON™ 特性使用起動馬達繼電器自動起動發(fā)動機。ICON™ 特性使用聯(lián)鎖來監(jiān)控變速箱是否在空檔位置，機罩/駕駛室的位置，以及是否設(shè)定駐車制動。
部件位置起動馬達繼電器、駐車制動開關(guān)、空檔位置開關(guān)和罩傾斜開關(guān)的位置隨 OEM 的不同而變化。關(guān)于準確位置，查看特定的 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示如果連續(xù)兩次起動嘗試都失敗了，說明設(shè)置了此故障代碼。如果 ECM 命令起動，且在 2 秒內(nèi)轉(zhuǎn)速未達到 200 rpm 或在 14 秒內(nèi)未達到 450 rpm，則起動失敗。第一次失效后，ECM 等待一分鐘將再次嘗試。如果第二級起動失敗，則設(shè)定該故障。手動起動成功后會立即清除它。
| 故障代碼 378
執(zhí)行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 378 |
在前供油執(zhí)行器電路上檢測到電流低或開路。 |
發(fā)動機只使用后三個氣缸運轉(zhuǎn)。 |
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前供油執(zhí)行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用燃油執(zhí)行器以控制燃油計量。每個燃油執(zhí)行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發(fā)送到燃油執(zhí)行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置前供油執(zhí)行器位于燃油輸送殼體上。它是最接近于發(fā)動機前部的執(zhí)行器。
大修提示可能的故障模式是開路、對地短路、執(zhí)行器電阻高、電源導線對蓄電池短路和 ECM 內(nèi)部增壓電壓丟失。
| 故障代碼 379
執(zhí)行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 379 |
在前供油執(zhí)行器電路上檢測到高電流。 |
發(fā)動機只使用后三個氣缸運轉(zhuǎn)。 |
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前供油執(zhí)行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用燃油執(zhí)行器以控制燃油計量。每個燃油執(zhí)行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發(fā)送到燃油執(zhí)行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置前供油執(zhí)行器位于燃油輸送殼體上。它是最接近于發(fā)動機前部的執(zhí)行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執(zhí)行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 386
傳感器電壓電源 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 386 |
在電子控制模塊（ECM）電源線與傳感器(VSEN1 電源)導線上檢測到電壓偏高。 |
發(fā)動機降至無空氣設(shè)置。 |
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傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）向每個傳感器提供 (+)5 VDC。如果任何傳感器電源導線損壞，該傳感器將不能正常工作。
部件位置傳感器電源內(nèi)有 3 個部件：進氣岐管壓力/溫度傳感器、大氣壓力/溫度傳感器和燃油壓力傳感器。參見 E 部分了解部件位置。
大修提示傳感器 (+) 5-VDC 電源線上的高壓可由蓄電池電源線短路或執(zhí)行器導線和電源線之間短路引起。
| 故障代碼 387
油門電源電壓 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 387 |
向油門（VTP 電源）供電的 ECM 電源線上檢測到高電壓。 |
發(fā)動機只能怠速運轉(zhuǎn)。 |
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油門傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向油門和遠程油門提供 （+）5 VDC 電源。如果任何油門電源線路損壞，該傳感器將不能正常工作。
部件位置油門踏板安裝在駕駛室里。有關(guān)遠程油門的位置，參考 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示(+) 5-VDC 電源線路上的高壓是由電源線路對蓄電池短路或執(zhí)行器和電源線路之間的短路引起的。
| 故障代碼 388
發(fā)動機制動電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 388 |
當發(fā)動機制動線路 1 打開時檢測到電壓小于(+) 6 VDC。指示 ECM 或有故障的 ECM 輸出電路存在過量電流。 |
1 號氣缸的發(fā)動機制動不能激活。 |
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發(fā)動機制動繼電器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊 (ECM) 通過直接向發(fā)動機制動器發(fā)送一個信號啟用發(fā)動機制動。ECM 只在一定的工作條件下啟用發(fā)動機制動。
部件位置發(fā)動機制動電磁閥位于氣門室蓋下方。8-針發(fā)動機制動接頭位于進氣管之上缸蓋的進氣側(cè)。1 號缸的發(fā)動機制動電磁閥是三個發(fā)動機制動電磁閥中最前面的那個。
大修提示此故障代碼可能的原因包括：
ECM 發(fā)動機制動電路 1 對地短路 當安裝三位發(fā)動機制動線束 (ICON™) 時，此故障代碼不能使用。| 故障代碼 392
發(fā)動機制動電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 392 |
當 2 號發(fā)動機制動電路檢測到電路電壓小于 (+) 6 VDC，表示電子控制模塊（ECM）電流消耗過大或 ECM 輸出電路故障。 |
2 號氣缸和 3 號氣缸的發(fā)動機制動不能激活。 |
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發(fā)動機制動繼電器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 通過直接向發(fā)動機制動器發(fā)送一個信號啟用發(fā)動機制動。ECM 只在一定的工作條件下啟用發(fā)動機制動。
部件位置發(fā)動機制動電磁閥位于氣門室蓋下方。
大修提示此故障代碼可能的原因包括：
ECM 發(fā)動機制動電路 2 對地短路。| 故障代碼 393
發(fā)動機制動電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 393 |
當發(fā)動機制動電路 3 打開時檢測到電壓低于 (+) 6-VDC；這表明 ECM 電流消耗過大或 ECM 輸出電路故障。 |
在 4、5 和 6（六位發(fā)動機制動線束）號缸上不能起動發(fā)動機制動，或者在 1、4、5 和 6（三位發(fā)動機制動線束）號缸上不能起動發(fā)動機制動。 |
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發(fā)動機制動繼電器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 通過直接向發(fā)動機制動器發(fā)送一個信號啟用發(fā)動機制動。ECM 只在一定的工作條件下啟用發(fā)動機制動。
部件位置發(fā)動機制動電磁閥位于氣門室蓋下方。
大修提示產(chǎn)生此故障代碼可能的原因有：
ECM 發(fā)動機制動電路 3 對地短路。| 故障代碼 394
執(zhí)行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 394 |
在前正時執(zhí)行器電路上檢測到電流低或開路。 |
發(fā)動機只使用后三個氣缸運轉(zhuǎn)。 |
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前正時執(zhí)行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執(zhí)行器以控制燃油量。每個正時執(zhí)行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發(fā)送到正時執(zhí)行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置前正時執(zhí)行器位于燃油輸送殼體上。從發(fā)動機前方看，該執(zhí)行器是第二個執(zhí)行器。
大修提示可能的故障模式是開路、對地短路、執(zhí)行器電阻高和 ECM 內(nèi)部增壓電壓丟失。
| 故障代碼 395
執(zhí)行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 395 |
在前正時執(zhí)行器電路上檢測到高電流。 |
發(fā)動機只使用后三個氣缸運轉(zhuǎn)。 |
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前正時執(zhí)行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執(zhí)行器以控制燃油正時。每個正時執(zhí)行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發(fā)送到正時執(zhí)行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置前正時執(zhí)行器位于燃油輸送殼體上。從發(fā)動機前方看，該執(zhí)行器是第二個執(zhí)行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執(zhí)行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 396
執(zhí)行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 396 |
在后供油執(zhí)行器電路上檢測到電流低或開路。 |
發(fā)動機只使用前三個氣缸運轉(zhuǎn)。 |
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后供油執(zhí)行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用燃油執(zhí)行器以控制燃油計量。每個燃油執(zhí)行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發(fā)送到燃油執(zhí)行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后供油執(zhí)行器位于燃油輸送殼體上。它是最接近于發(fā)動機后部的執(zhí)行器。
大修提示可能的故障模式是開路、對地短路和執(zhí)行器電阻高。
| 故障代碼 397
執(zhí)行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 397 |
在后供油執(zhí)行器電路上檢測到高電流。 |
發(fā)動機只使用前三個氣缸運轉(zhuǎn)。 |
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后供油執(zhí)行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用燃油執(zhí)行器以控制燃油計量。每個燃油執(zhí)行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發(fā)送到燃油執(zhí)行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后供油執(zhí)行器位于燃油輸送殼體上。它是最接近于發(fā)動機后部的執(zhí)行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執(zhí)行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 398
執(zhí)行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 398 |
在后供油執(zhí)行器電路上檢測到電流低或開路。 |
發(fā)動機只使用前三個氣缸運轉(zhuǎn)。 |
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后供油執(zhí)行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執(zhí)行器以控制燃油量。每個正時執(zhí)行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發(fā)送到正時執(zhí)行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后正時執(zhí)行器位于燃油輸送殼體上。從發(fā)動機前方看，該執(zhí)行器是第三個執(zhí)行器。
大修提示可能的故障模式是開路、對地短路、執(zhí)行器電阻高和 ECM 內(nèi)部增壓電壓丟失。
| 故障代碼 399
執(zhí)行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 399 |
在后正時執(zhí)行器電路上檢測到高電流。 |
發(fā)動機只使用前三個氣缸運轉(zhuǎn)。 |
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后供油執(zhí)行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執(zhí)行器以控制燃油正時。每個正時執(zhí)行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發(fā)送到正時執(zhí)行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后正時執(zhí)行器位于燃油輸送殼體上。從發(fā)動機前方看，該執(zhí)行器是第三個執(zhí)行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執(zhí)行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 399
執(zhí)行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 399 |
在后正時執(zhí)行器電路上檢測到高電流。 |
發(fā)動機只使用前三個氣缸運轉(zhuǎn)。 |
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后供油執(zhí)行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執(zhí)行器以控制燃油正時。每個正時執(zhí)行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發(fā)送到正時執(zhí)行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后正時執(zhí)行器位于燃油輸送殼體上。從發(fā)動機前方看，該執(zhí)行器是第三個執(zhí)行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執(zhí)行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 419
進氣歧管壓力傳感器 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 419 |
ECM 檢測到進氣歧管壓力傳感器信號發(fā)生錯誤。 |
發(fā)動機降至無空氣設(shè)置。 |
進氣歧管壓力傳感器位于空氣進氣歧管內(nèi)，朝向發(fā)動機前端。
大修提示鑰匙開關(guān)接通時，比較來自大氣壓力傳感器、進氣歧管壓力傳感器和機油壓力傳感器的大氣壓力讀數(shù)。如果進氣歧管壓力傳感器讀數(shù)與另外兩個讀數(shù)不同，會產(chǎn)生此故障代碼。
| 故障代碼 422
冷卻液液位傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 422 |
在冷卻液液位高和冷卻液液位低信號電路上同時檢測到電壓或在兩個電路上均檢測不到電壓。 |
無發(fā)動機冷卻液液位保護。 |
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冷卻液液位傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
冷卻液液位傳感器監(jiān)測冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液液位并通過傳感器線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。該傳感器的結(jié)構(gòu)十分復雜。請勿使用萬用表檢查冷卻液液位傳感器。如果散熱器冷卻液液位下降到某一位置，發(fā)動機功率將會下降，并且時間越長，功率下降越嚴重。
部件位置冷卻液液位傳感器位于散熱器頂部水箱內(nèi)或補充水箱內(nèi)。
大修提示此故障代碼可能的原因包括：
開路 對地短路 與另一導線短路。| 故障代碼 426
J1939 數(shù)據(jù)通信接口通信 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 426 |
電子控制模塊（ECM）與 J1939 數(shù)據(jù)通信接口上的另一設(shè)備之間的通信數(shù)據(jù)丟失。 |
對性能沒有影響。J1939 設(shè)備可能不工作。 |
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J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如 ABS 控制器、自動換檔變速箱、ASR 系統(tǒng)、電子顯示屏、電子信息系統(tǒng)、服務(wù)軟件以及 VECU 之類的設(shè)備能夠通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口與 ECM 進行通信。從這些裝置發(fā)送至 ECM 用于控制發(fā)動機的信息。ECM 也通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口向這些設(shè)備發(fā)送信息。
部件位置ECM 位于發(fā)動機進氣側(cè)，靠近前端。J1939 數(shù)據(jù)通信接口接線及 J1939 設(shè)備隨 OEM 選裝件而不同。
大修提示無論 ECM 何時通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口與任何其它設(shè)備開始通信，均會發(fā)生此故障，然后再不能通過該數(shù)據(jù)通信接口通信?？赡艿脑蛉缦拢涸陉P(guān)閉 ECM 前拔下服務(wù)軟件連接接頭、J1939 數(shù)據(jù)通信接口有間歇性電子故障、ECM（或其它 J1939 設(shè)備）的電氣故障使通信中斷，或者發(fā)送了太多的信息而沒有中斷。