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首頁(yè) 產(chǎn)品展示>康明斯QST30柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼352的解決方法

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康明斯QST30柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼352的解決方法

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產(chǎn)品咨詢(xún)

故障代碼 352sa00（工業(yè)用和船用）

傳感器電源 1 電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 352 PID: SPN: 3509 FMI: 4 指示燈: 淡黃色 SRT:	傳感器電源 1 電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?。檢測(cè)到傳感器電源 1 電路中電壓偏低。	某些傳感器功能失效。

QSK38 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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QSK38 船用發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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帶有 C Command 的 QSK50 船用推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK50 船用推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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帶有 C Command 的 QSK50 船用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK50 船用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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帶有 C Command 的 QSK60 船用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK60 船用推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電源 1 電路

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電路描述

ECM 的傳感器電源 1 電壓向發(fā)動(dòng)機(jī)線束上的機(jī)油主油道壓力傳感器、曲軸箱壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液壓力傳感器提供 5-VDC 電源。這個(gè) 5-VDC 電源還向冷卻液液位傳感器 1、遠(yuǎn)程油門(mén)踏板或操縱桿位置傳感器和輔助壓力傳感器供電。

部件位置

傳感器電源端子 1 在 ECM 內(nèi)?？蓮陌l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)和 OEM 線束中接出電源線供應(yīng)相應(yīng)的傳感器。

大修提示

本手冊(cè)包括的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有多個(gè) ECM。每一個(gè) ECM 都有獨(dú)特的源地址，顯示 INSITE™ 服務(wù)軟件何時(shí)連接。當(dāng)對(duì)故障代碼進(jìn)行故障診斷時(shí)，通過(guò) INSITE™ 服務(wù)軟件中顯示的源地址來(lái)確定受到影響的 ECM 和電路。

5-VDC 電源導(dǎo)線上的電壓偏低可能是由于電源導(dǎo)線對(duì)地短路、電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。

參考故障代碼 t05-352 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 418

燃油含水指示燈 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（最低嚴(yán)重級(jí)別）

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 418 PID: SPN: 97 FMI: 0/15 指示燈: 維護(hù)保養(yǎng) SRT:	燃油含水指示器 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍－最低嚴(yán)重級(jí)別。在燃油濾清器中檢測(cè)到水	可能冒白煙、功率低或起動(dòng)困難。

燃油含水指示燈傳感器電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK38 發(fā)電用和 QSK38 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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電路描述

燃油含水指示燈傳感器安裝在第一級(jí)燃油濾清器上。當(dāng)燃油濾清器中的水積累到某一設(shè)定體積時(shí)，燃油含水指示燈傳感器就會(huì)向 ECM 發(fā)送信號(hào)。燃油含水指示燈傳感器電路包括兩根導(dǎo)線：回路地線和信號(hào)線。

部件位置

燃油含水指示燈傳感器集成在安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)外的第一級(jí)燃油濾清器殼體中。參考 OEM 維修手冊(cè)。

大修提示

該故障代碼表明油水分離式燃油濾清器中檢測(cè)到水。排空燃油濾清器中的水。

如果該故障代碼為現(xiàn)行且燃油濾清器中不含水，則可能是燃油含水傳感器故障。

當(dāng)對(duì)采用 OEM 提供的導(dǎo)線的電路進(jìn)行故障診斷時(shí)，參考相應(yīng)的 OEM 電氣接線圖。

參考故障代碼 t05-418 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 12-十月-2011

故障代碼 449

1 號(hào)噴油器計(jì)量油軌壓力－數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級(jí)別

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 449 PID: SPN: 157 FMI: 0 指示燈: 紅色 SRT:	1 號(hào)噴油器計(jì)量油軌壓力－數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（最高嚴(yán)重級(jí)別）。ECM 檢測(cè)到噴油器計(jì)量油軌 1 壓力超過(guò)了高壓安全閥。	燃油噴油噪音。

噴油器計(jì)量油軌 1 電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 電路（QSK38 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 電路（QSK38 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（QSK50 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（ QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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電路描述

壓力控制循環(huán)依賴(lài)于燃油齒輪泵供給高壓泵的燃油壓力。ECM 監(jiān)測(cè)噴油器計(jì)量油軌 1 壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，并改變流量指令以維持合適的噴油器計(jì)量油軌 1 壓力。燃油指令的更改會(huì)導(dǎo)致燃油泵增壓總成 1 打開(kāi)或關(guān)閉。

高壓安全閥設(shè)置為在 1950 bar [28,282 psi] 時(shí)啟用。到達(dá)其行程后，在 900 至 1300 bar [13,053 至 18,854 psi] 下開(kāi)始調(diào)節(jié)。

注：機(jī)械式安全閥未打開(kāi)。

部件位置

高壓燃油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的齒輪室。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

即使故障消失了，也應(yīng)更換高壓機(jī)械式安全閥。

參考故障代碼 t05-449 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 449

1 號(hào)噴油器計(jì)量油軌壓力－數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級(jí)別

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 449 PID: SPN: 157 FMI: 0 指示燈: 紅色 SRT:	1 號(hào)噴油器計(jì)量油軌壓力－數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（最高嚴(yán)重級(jí)別）。ECM 檢測(cè)到噴油器計(jì)量油軌 1 壓力超過(guò)了高壓安全閥。	燃油噴油噪音。

噴油器計(jì)量油軌 1 電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 電路（QSK38 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 電路（QSK38 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（QSK50 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（ QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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電路描述

高壓安全閥設(shè)置為在 1950 bar [28,282 psi] 時(shí)啟用。到達(dá)其行程后，在 900 至 1300 bar [13,053 至 18,854 psi] 下開(kāi)始調(diào)節(jié)。

注：機(jī)械式安全閥未打開(kāi)。

部件位置

高壓燃油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的齒輪室。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

即使故障消失了，也應(yīng)更換高壓機(jī)械式安全閥。

參考故障代碼 t05-449 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 488

1 號(hào)進(jìn)氣歧管溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（中等嚴(yán)重級(jí)別）

概述

代碼

故障原因

產(chǎn)生后果

故障代碼: 488
PID:
SPN: 105
FMI: 16
指示燈: 淡黃色
SRT:

1 號(hào)進(jìn)氣歧管溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（中等嚴(yán)重級(jí)別）。進(jìn)氣歧管 1 溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限值。

對(duì)于工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)：報(bào)警后一段時(shí)間，標(biāo)定設(shè)置功率逐漸下降和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

對(duì)于發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)：標(biāo)定設(shè)置決定。發(fā)動(dòng)機(jī)可能停機(jī)。

對(duì)于船用發(fā)動(dòng)機(jī)：標(biāo)定設(shè)置決定。發(fā)動(dòng)機(jī)可能停機(jī)。

QSK38 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK38 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK38 船用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK50 船用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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電路描述

進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管空氣溫度，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳輸至 ECM。

部件位置

進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器位于左排前進(jìn)氣歧管中。有關(guān)部件的詳細(xì)位置，參考步驟 100-002。

大修提示

進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器在增壓空氣通過(guò)進(jìn)氣歧管時(shí)測(cè)量其溫度?？赡墚a(chǎn)生此故障代碼的原因有：

通過(guò)中冷器的氣流受阻流過(guò)中冷器的冷卻液受阻渦輪增壓器壓縮機(jī)出口溫度偏高限制海水流過(guò)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱交換器。

參考故障代碼 t05-488 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 546

燃油輸油壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 546 PID: SPN: 94 FMI: 3 指示燈: 淡黃色 SRT:	燃油輸送壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪贰?/P>	ECM 沒(méi)有采取措施。

QSK38 工業(yè)用和發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK38 船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK50 船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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電路描述

燃油輸油壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)口燃油壓力，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳輸至 ECM。

部件位置

燃油輸油壓力傳感器位于第二級(jí)燃油濾清器座的上方。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

燃油輸油壓力傳感器與其它傳感器共用發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的電源和回路導(dǎo)線。發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的開(kāi)路和短路可以造成多個(gè)故障代碼變成現(xiàn)行故障代碼。在對(duì)故障代碼 546 進(jìn)行故障診斷前，檢查是否有多個(gè)故障代碼。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

線束、接頭或傳感器內(nèi)的回路電路開(kāi)路信號(hào)線與傳感器電源或蓄電池電壓短路。

參考故障診斷代碼 t05-546

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 547

燃油輸油壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 547 PID: SPN: 94 FMI: 4 指示燈: 淡黃色 SRT:	燃油輸送壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪贰?/P>	ECM 沒(méi)有采取措施。

QSK38 工業(yè)用和發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK38 船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK50 船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油壓力傳感器電路

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電路描述

燃油輸油壓力傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)口燃油壓力，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳輸至 ECM。

部件位置

燃油輸油壓力傳感器位于第二級(jí)燃油濾清器座的上方。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

燃油輸油壓力傳感器與其它傳感器共用發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的電源和回路導(dǎo)線。發(fā)動(dòng)機(jī)線束中的開(kāi)路和短路可以造成多個(gè)故障代碼變成現(xiàn)行故障代碼。在對(duì)故障代碼 547 進(jìn)行故障診斷前，檢查是否有多個(gè)故障。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

發(fā)動(dòng)機(jī)線束或傳感器信號(hào)電路開(kāi)路或?qū)Φ囟搪?電源導(dǎo)線開(kāi)路或?qū)Φ囟搪贰?

參考故障診斷代碼 t05-547

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 559

噴油器計(jì)量油軌 1 壓力 - 數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍 - 中等嚴(yán)重級(jí)別

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 559 PID: SPN: 157 FMI: 1/18 指示燈: 淡黃色 SRT:	噴油器計(jì)量油軌 1 壓力 - 數(shù)據(jù)有效但低于正常工作范圍 - 中等嚴(yán)重級(jí)別。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 檢測(cè)到燃油壓力低于指令壓力。	低功率、可能關(guān)閉或無(wú)法起動(dòng)。

噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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噴油器計(jì)量油軌 1 壓力電路（ QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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電路描述

部件位置

高壓燃油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左排的前齒輪室上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考以下步驟。參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。

大修提示

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

燃油進(jìn)口阻力燃油濾清器阻塞內(nèi)齒輪泵輸出低內(nèi)齒輪泵壓力調(diào)節(jié)器卡緊或泄漏高壓泵容量減小機(jī)械式安全閥泄漏回油機(jī)械式安全閥在低壓時(shí)打開(kāi) 高壓噴油器供油管內(nèi)側(cè)壁泄漏燃油泵增壓總成泄漏燃油泵增壓總成（FPPA）零件號(hào)和 ECM 標(biāo)定代碼間不兼容。

參考故障診斷代碼 t05-559。

上次改進(jìn)日期: 16-八月-2013

故障代碼 689

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置 - 數(shù)據(jù)不穩(wěn)定、間斷或不正確

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 689 PID: SPN: 190 FMI: 2/2 指示燈: 淡黃色 SRT:	發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置 - 數(shù)據(jù)不穩(wěn)定、間斷或不正確。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器發(fā)送的信號(hào)丟失。	發(fā)動(dòng)機(jī)可能運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴。起動(dòng)性能可能很差。發(fā)動(dòng)機(jī)利用備用轉(zhuǎn)速傳感器運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（QSK38 發(fā)動(dòng)機(jī)）

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發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（QSK50 發(fā)動(dòng)機(jī)）

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發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（ QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（ QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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電路描述

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器向 ECM 提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信息。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置 5 伏電源（傳感器電源 3）供電。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器通過(guò)感應(yīng)安裝在曲軸上的轉(zhuǎn)速信號(hào)輪中的機(jī)加工靶輪齒的運(yùn)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置信號(hào)。

部件位置

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器位于飛輪殼上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。

大修提示

當(dāng) ECM 不能從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器收到信號(hào)或者收到的信號(hào)衰減時(shí)，就會(huì)記錄此故障代碼。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束或 ECM 的電源、信號(hào)或回路電路開(kāi)路傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束或 ECM 對(duì)地或?qū)芈范搪贰?傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)線束或 ECM 對(duì)電源短路。傳感器靶輪齒或轉(zhuǎn)速信號(hào)輪損壞。 INSITE™ 服務(wù)軟件監(jiān)測(cè)的與此故障代碼有關(guān)的參數(shù)和傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器狀態(tài)。

如果這個(gè)故障代碼間歇性出現(xiàn)，仔細(xì)檢查導(dǎo)致間歇性線束連接的原因如發(fā)動(dòng)機(jī)線束接頭松動(dòng)或觸針磨損。

參考故障代碼 t05-689 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 689

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置 - 數(shù)據(jù)不穩(wěn)定、間斷或不正確

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 689 PID: SPN: 190 FMI: 2/2 指示燈: 淡黃色 SRT:	發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置 - 數(shù)據(jù)不穩(wěn)定、間斷或不正確。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器發(fā)送的信號(hào)丟失。	發(fā)動(dòng)機(jī)可能運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴。起動(dòng)性能可能很差。發(fā)動(dòng)機(jī)利用備用轉(zhuǎn)速傳感器運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（QSK38 發(fā)動(dòng)機(jī)）

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發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（QSK50 發(fā)動(dòng)機(jī)）

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發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（ QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器電路（ QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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電路描述

部件位置

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器位于飛輪殼上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。

大修提示

當(dāng) ECM 不能從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器收到信號(hào)或者收到的信號(hào)衰減時(shí)，就會(huì)記錄此故障代碼。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

如果這個(gè)故障代碼間歇性出現(xiàn)，仔細(xì)檢查導(dǎo)致間歇性線束連接的原因如發(fā)動(dòng)機(jī)線束接頭松動(dòng)或觸針磨損。

參考故障代碼 t05-689 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 783

進(jìn)氣歧管 1 溫度 - 變化速度異常

概述

代碼

故障原因

產(chǎn)生后果

故障代碼: 783
PID:
SPN: 105
FMI: 10
指示燈: 紅色
SRT:

進(jìn)氣歧管 1 溫度 - 變化速度異常

標(biāo)定設(shè)置功率逐漸下降或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)：標(biāo)定設(shè)置決定發(fā)動(dòng)機(jī)可能停機(jī)。

QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK50 和 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用和船用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器電路

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電路描述

進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管空氣溫度，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳輸至 ECM。

部件位置

進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器位于左排前進(jìn)氣歧管中。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

當(dāng)進(jìn)氣歧管溫度快速升高與排和排之間的排氣溫度差一起發(fā)生時(shí)，該特性提供對(duì)氣門(mén)和渦輪增壓器的保護(hù)。進(jìn)氣歧管溫度快速升高特性在一段時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管 1 溫度傳感器，然后記錄故障并請(qǐng)求由于溫度變化過(guò)大而降低功率或停機(jī)。排與排之間的排氣溫度差使進(jìn)氣歧管溫度快速升高特性能夠啟動(dòng)。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

流經(jīng)空-空中冷器的空氣受阻 LTA 冷卻回路溫度太高氣門(mén)損壞中冷器的尺寸過(guò)小渦輪增壓器壓縮機(jī)出口溫度偏高。

參考故障代碼 t05-783 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 1427

超速停機(jī)繼電器驅(qū)動(dòng)電路診斷已檢測(cè)到錯(cuò)誤 - 狀況存在

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1427 PID: SPN: 4185 FMI: 31 指示燈: 淡黃色 SRT:	超速停機(jī)繼電器驅(qū)動(dòng)電路診斷已檢測(cè)到錯(cuò)誤 - 狀況存在	超速停機(jī)指示燈不會(huì)亮起。

超速停機(jī)指示燈電路 - QSK38 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)

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超速停機(jī)指示燈電路 - QSK50 及 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)

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超速停機(jī)電路 - QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)

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電路描述

超速停機(jī)指示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)超速情況時(shí)會(huì)發(fā)出指示。故障代碼 1992 會(huì)觸發(fā)超速停機(jī)指示燈。

部件位置

超速停機(jī)指示燈位于發(fā)電機(jī)控制面板上。參考 OEM 維修手冊(cè)中的超速停機(jī)指示燈位置。

大修提示

如果 ECM 檢測(cè)到指示燈電路開(kāi)路，即使沒(méi)有故障代碼 1992，故障代碼 1427 也會(huì)起作用。 ECM 不必嘗試使指示燈點(diǎn)亮來(lái)檢測(cè)故障代碼 1427。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

信號(hào)電路開(kāi)路或?qū)﹄娫炊搪?線束的信號(hào)電路對(duì)地短路。 OEM 線束、接頭或超速停機(jī)指示燈回路中存在開(kāi)路。

參考故障診斷代碼 t05-1427

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 1428

機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)指示燈繼電器驅(qū)動(dòng)電路診斷檢測(cè)到錯(cuò)誤 - 狀況出現(xiàn)

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1428 PID: SPN: 4186 FMI: 31 指示燈: 淡黃色 SRT:	機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)指示燈繼電器驅(qū)動(dòng)電路診斷檢測(cè)到錯(cuò)誤 - 狀況出現(xiàn)	機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)指示燈不會(huì)亮起。

機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)指示燈電路 - QSK38 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)

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機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)指示燈電路 - QSK50 及 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)

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機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)電路 - QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)

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電路描述

機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)指示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)油壓力低的最嚴(yán)重情況時(shí)會(huì)發(fā)出指示。故障代碼 415 會(huì)觸發(fā)機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)指示燈。

部件位置

機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)指示燈位于發(fā)電機(jī)控制面板上。有關(guān)指示燈位置，參考 OEM 維修手冊(cè)。

大修提示

如果 ECM 檢測(cè)到指示燈電路開(kāi)路，即使沒(méi)有故障代碼 415，故障代碼 1428 也會(huì)起作用。 ECM 不必嘗試使指示燈點(diǎn)亮來(lái)檢測(cè)故障代碼 1428。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

信號(hào)電路開(kāi)路或?qū)﹄娫炊搪?線束的信號(hào)電路對(duì)地短路。 OEM 線束、接頭或機(jī)油壓力低 (LOP) 停機(jī)指示燈回路中存在開(kāi)路。

參考故障診斷代碼 t05-1428

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 1514

油門(mén)踏板或 1 號(hào)操縱桿位置傳感器電路 - 頻率、脈沖寬度或響應(yīng)期異常

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1514 PID: SPN: 091 FMI: 8 指示燈: 淡黃色 SRT:	油門(mén)踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路頻率 - 頻率、脈沖寬度或周期異常。檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)線束中頻率油門(mén)位置傳感器信號(hào)觸針的頻率高于 314 Hz 或低于 109 Hz。	發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

油門(mén)踏板或操縱桿位置傳感器電路 - QSK38 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)

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油門(mén)踏板或操縱桿位置傳感器電路 - QSK38 船用推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)

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油門(mén)踏板或操縱桿位置傳感器電路 - QSK50 及 QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)

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油門(mén)踏板或操縱桿位置傳感器電路 - QSK50 和 QSK60 船用推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)

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電路描述

油門(mén)踏板或操縱桿位置傳感器通過(guò) OEM 線束和發(fā)動(dòng)機(jī)線束向 ECM 提供駕駛員的油門(mén)指令。ECM用這個(gè)信號(hào)來(lái)確定供油指令。

部件位置

油門(mén)的位置隨 OEM 的不同而變化。參考《OEM 故障判斷和排除手冊(cè)》以了解部件位置。

大修提示

這個(gè)故障代碼通常是在 ECM 接收到超范圍的頻率信號(hào)時(shí)引發(fā)的。如果頻率不在 109 至 314 Hz 或頻率油門(mén)百分比的 5 至 95% 之間，就會(huì)記錄此故障代碼。

油門(mén)踏板或操縱桿可以與電壓油門(mén)一起使用或單獨(dú)使用。

參考故障診斷代碼 t05-1514

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 158

進(jìn)氣歧管 2 溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍－最高嚴(yán)重級(jí)別

概述

代碼

故障原因

產(chǎn)生后果

故障代碼: 158
PID:
SPN: 1131
FMI: 0
指示燈: 紅色
SRT:

進(jìn)氣歧管 2 溫度－數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍－最高嚴(yán)重級(jí)別。進(jìn)氣歧管 2 空氣溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)臨界極限。

工業(yè)用：報(bào)警后一段時(shí)間，標(biāo)定設(shè)置功率逐漸下降和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)：標(biāo)定設(shè)置決定發(fā)動(dòng)機(jī)可能停機(jī)。

QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器電路

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器電路

SMALL | MEDIUM | LARGE

電路描述

進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管空氣溫度，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳輸?shù)?ECM。

部件位置

進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器在右排前部進(jìn)氣歧管中。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器在增壓空氣通過(guò)進(jìn)氣歧管時(shí)測(cè)量其溫度?？赡墚a(chǎn)生此故障代碼的原因有：

流經(jīng)空-空中冷器的氣流受阻。中冷器的尺寸過(guò)小渦輪增壓器壓縮機(jī)出口溫度偏高。

參考故障代碼 t05-158 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 165

進(jìn)氣歧管 4 溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍－最高嚴(yán)重級(jí)別

概述

代碼

故障原因

產(chǎn)生后果

故障代碼: 165
PID:
SPN: 1133
FMI: 0
指示燈: 紅色
SRT:

進(jìn)氣歧管 4 溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍－最高嚴(yán)重級(jí)別。進(jìn)氣歧管 4 溫度傳感器高于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)臨界極限值。

工業(yè)用：報(bào)警后一段時(shí)間，標(biāo)定設(shè)置功率逐漸下降和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)：標(biāo)定設(shè)置決定發(fā)動(dòng)機(jī)可能停機(jī)。

進(jìn)氣歧管 4 溫度傳感器（QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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進(jìn)氣歧管 4 溫度傳感器（ QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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進(jìn)氣歧管 4 溫度傳感器 - QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)

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電路描述

進(jìn)氣歧管 4 溫度傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管空氣溫度，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳送至 ECM。

部件位置

進(jìn)氣歧管 4 溫度傳感器在右排后部進(jìn)氣歧管中。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

本手冊(cè)包括的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有多個(gè) ECM。每一個(gè) ECM 都有獨(dú)特的源地址，顯示 INSITE™ 服務(wù)軟件何時(shí)連接。當(dāng)對(duì)故障代碼進(jìn)行故障診斷時(shí)，利用 INSITE™ 中顯示的源地址來(lái)確定受到影響的 ECM 和電路。

進(jìn)氣歧管 4 溫度傳感器測(cè)量通過(guò)進(jìn)氣歧管的增壓空氣的溫度?？赡墚a(chǎn)生此故障代碼的原因有：

通過(guò)中冷器的氣流受阻。中冷器的尺寸過(guò)小渦輪增壓器壓縮機(jī)出口溫度偏高。

參考故障代碼 t05-165 故障診斷樹(shù)

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 1847

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 - 特別說(shuō)明

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1847 PID: SPN: 110 FMI: 14 指示燈: 紅色 SRT:	發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度－特別說(shuō)明。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 1 信號(hào)指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)警告極限。	僅發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī) - 發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)從電網(wǎng)斷開(kāi)，并僅以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)控制器將會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 1 傳感器電路 - QSK38 發(fā)電機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)

SMALL | MEDIUM | LARGE

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 1 傳感器電路 - QSK50 及 QSK60 發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)

SMALL | MEDIUM | LARGE

電路描述

ECM 通過(guò) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 1 傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。ECM 監(jiān)測(cè)信號(hào)觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成溫度值。ECM 將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 1 值用于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制。

部件位置

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 1 傳感器位于節(jié)溫器殼中。

大修提示

該故障代碼指示冷卻液溫度超過(guò)了冷卻液溫度過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限。參考《K38、K50 和 QSK50 系列發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)》（公告號(hào) 4021528），或者《QSK45 和 QSK60 系列發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)》（公告號(hào) 4021530）中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于正常水平癥狀故障診斷樹(shù)。

參考故障診斷代碼 t05-1847

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 1984

進(jìn)氣歧管 2 溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍（中等嚴(yán)重級(jí)別）

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1984 PID: SPN: 1131 FMI: 16 指示燈: 淡黃色 SRT:	進(jìn)氣歧管 2 溫度 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍－中等嚴(yán)重級(jí)別。進(jìn)氣歧管 2 溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)警告極限值。	對(duì)于工業(yè)應(yīng)用類(lèi)型：報(bào)警后一段時(shí)間，標(biāo)定設(shè)置功率逐漸下降和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器電路（QSK38 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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QSK50 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器電路

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進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器電路（QSK50 船用發(fā)動(dòng)機(jī)）

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QSK60 工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器電路

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QSK60 船用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器電路

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電路描述

進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管空氣溫度，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束將信息傳輸?shù)?ECM。

部件位置

進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器位于右前進(jìn)氣歧管內(nèi)。

大修提示

進(jìn)氣歧管 2 溫度傳感器在增壓空氣通過(guò)進(jìn)氣歧管時(shí)測(cè)量其溫度。

可能產(chǎn)生此故障代碼的原因有：

通過(guò)中冷器的氣流受阻流過(guò)中冷器的冷卻液受阻渦輪增壓器壓縮機(jī)出口溫度偏高。

參考故障診斷代碼 t05-1984

上次改進(jìn)日期: 06-七月-2010

故障代碼 1979

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速/負(fù)載調(diào)節(jié)偏置電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?/P>

概述

代碼	故障原因	產(chǎn)生后果
故障代碼: 1979 PID: SPN: 4222 FMI: 4 指示燈: 淡黃色 SRT:	發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速/負(fù)載調(diào)節(jié)偏置電路 - 電壓低于正常值或?qū)Φ蛪弘娫炊搪贰?/P>	如果發(fā)動(dòng)機(jī)與電網(wǎng)相連時(shí)，將不會(huì)與電網(wǎng)同步。