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德國道依茨一般電控系統(tǒng)維修技術(shù)概述
德國道依茨一般電控系統(tǒng)概述
1. 德國道依茨發(fā)動機系統(tǒng)總覽
德國道依茨電控柴油機一般由四部分組成：傳感器，電子控制單元（ECU），電控燃油系統(tǒng)（電控單體泵系統(tǒng)，高壓共軌系統(tǒng)，集成式外掛電控單體泵）,線束。
2.電控德國道依茨發(fā)動機傳感器
2.1德國道依茨電控系統(tǒng)必須有以下傳感器：
道依茨發(fā)動機大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，用于高原油量修正，集成在電子控制單元（ECU）當(dāng)中；
道依茨發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速傳感器：檢測德國道依茨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和活塞上止點位置；獨立完成對德國道依茨發(fā)動機進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制和上止點判斷；
道依茨發(fā)動機凸輪軸位置傳感器：檢測活塞處于燃燒上止點或排氣上止點位置，與曲軸轉(zhuǎn)速傳感器一起用于控制順序噴油；獨立完成對德國道依茨發(fā)動機進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制和上止點判斷；
道依茨發(fā)動機油門踏板位置傳感器：測量司機的主要操作意圖，轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元；
道依茨發(fā)動機進(jìn)氣壓力溫度傳感器：測量經(jīng)過中冷器后德國道依茨發(fā)動機進(jìn)氣的溫度和壓力值，修正空氣進(jìn)氣量因溫度變化的影響，壓力值作為判斷德國道依茨發(fā)動機處于調(diào)速狀態(tài)或瞬態(tài)狀態(tài)的輸入信號；
道依茨發(fā)動機燃油溫度傳感器：測量德國道依茨發(fā)動機燃油的溫度值，修正噴油量因溫度變化的影響，從而達(dá)到準(zhǔn)確的噴油量；
道依茨發(fā)動機水溫傳感器：測量德國道依茨發(fā)動機冷卻液的溫度值，當(dāng)?shù)聡酪来陌l(fā)動機處于低溫時，給電控單元提供低溫信號，以便提供額外的油量，提高目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速，確保德國道依茨發(fā)動機快速起動或快速預(yù)熱。
2.2電控德國道依茨發(fā)動機還有以下可選用傳感器
機油壓力傳感器，
3.1德國道依茨發(fā)動機功能
3.1.1道依茨發(fā)動機起動
對于一臺德國道依茨發(fā)動機，為確保起動的可靠性和起動煙度排放要求，噴油定時和起動扭矩必須根據(jù)以下方式設(shè)定：
l 噴油定時=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻液溫度）
l 起動扭矩=f（轉(zhuǎn)速，冷卻液溫度，起動時間）
起動控制功能一直處于激活狀態(tài)直到德國道依茨發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過起動結(jié)束轉(zhuǎn)速,進(jìn)入到怠速控制,只有到這個時候，駕駛員才能對德國道依茨發(fā)動機進(jìn)行操作。起動停止轉(zhuǎn)速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。
3.1.2道依茨發(fā)動機低怠速
當(dāng)?shù)聡酪来陌l(fā)動機進(jìn)入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制德國道依茨發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。怠速控制器是一個純PID（比例-積分-微分）控制器，由該控制器保持怠速轉(zhuǎn)速為一個常數(shù)。
怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度相關(guān)，例如：在德國道依茨發(fā)動機溫度低時的怠速轉(zhuǎn)速比溫度高時的轉(zhuǎn)速要高,達(dá)到快速熱車的效果。此外，如果油門踏板出現(xiàn)故障，怠速轉(zhuǎn)速將提高，以保持一個駕駛者可將車輛開到維修站的最低轉(zhuǎn)速。
3.1.3道依茨發(fā)動機駕駛性控制方式
l 道依茨發(fā)動機扭矩控制
當(dāng)采用扭矩控制時，來自油門踏板的值被解釋為：根據(jù)當(dāng)時德國道依茨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，駕駛者對車輪輸出扭矩的期望值。
期望扭矩=f（油門踏板位置值，德國道依茨發(fā)動機轉(zhuǎn)速）
該控制方式類似于兩極式的機械調(diào)速器。
l 道依茨發(fā)動機速度控制
當(dāng)速度控制起作用時，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對轉(zhuǎn)速的期望值，并且運行于某一設(shè)定的調(diào)速率下。
轉(zhuǎn)速的期望值=f（油門踏板的值）
該控制方式類似于全程式的機械調(diào)速器。
3.1.4道依茨發(fā)動機扭矩限制
德國道依茨發(fā)動機發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進(jìn)行限制：
l 煙度限制
最大扭矩的限制與吸入的空氣壓力和空氣溫度有關(guān)，這兩個參數(shù)決定進(jìn)氣量。由最大進(jìn)氣量限制最大扭矩，防止德國道依茨發(fā)動機冒黑煙。
l 德國道依茨發(fā)動機保護(hù)
不管在什么狀態(tài)下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應(yīng)的減小，以防止德國道依茨發(fā)動機過熱。
l 應(yīng)急扭矩限制
當(dāng)診斷出電控系統(tǒng)有嚴(yán)重問題時，德國道依茨發(fā)動機將降低最大扭矩，迫使駕駛員去維修站修正錯誤。以下的錯誤類型可能導(dǎo)致該功能發(fā)生：油門踏板傳感器故障,轉(zhuǎn)速信號故障,電磁閥驅(qū)動故障。
3.1.5德國道依茨噴油定時調(diào)整
德國道依茨噴油定時的調(diào)整是為了滿足排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性的需要，同時還要兼顧到冷起動和低噪聲。噴油定時的調(diào)整與德國道依茨發(fā)動機性能和附加修正有關(guān)。
噴油定時=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻溫度，進(jìn)氣壓力，大氣壓力）
3.1.6德國道依茨燃油溫度補償
隨著溫度的升高，德國道依茨發(fā)動機性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，噴油泵的泄漏量增加。通過測量的燃油溫度和相應(yīng)的調(diào)整控制補償來平衡溫度對噴油量的影響。
3.1.7道依茨發(fā)動機各缸均勻性
由于噴油器的制造公差不同而引起的燃油噴射量不同，可能會造成德國道依茨發(fā)動機各缸工作部均勻，BOSCH，威特和德爾福電控系統(tǒng)具有各缸均勻性補償功能。
3.1.8德國道依茨冷起動輔助控制
為達(dá)到良好的冷起動效果，道依茨型號柴油機具有進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)熱時間長短由ECU根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度而定。
3.2德國道依茨發(fā)動機保護(hù)功能
3.2.1道依茨發(fā)動機性能降低處理
一旦檢測到德國道依茨電控系統(tǒng)自身有問題時，德國道依茨發(fā)動機將啟動性能降低功能。相應(yīng)的性能下調(diào)量與超出或低于設(shè)定值的偏差有關(guān)。以下的任何一種或幾種情況都將導(dǎo)致性能降低功能啟動：
l 德國道依茨冷卻液溫度太高
l 德國道依茨機油壓力太低，如果機油壓力太低最大允許轉(zhuǎn)速將下調(diào)（可選項）
l 德國道依茨濾清器堵塞
l 德國道依茨油門故障
l 德國道依茨傳感器故障
l 德國道依茨通過CAN發(fā)送了降低性能的指令
3.2.2德國道依茨發(fā)動機停車
在異常的條件下，如果操作者打算停機或在起動開始時(就診斷出有問題)系統(tǒng)阻止起動，德國道依茨發(fā)動機將被停機。以下幾種條件下導(dǎo)致停機：
l 按動熄火開關(guān)
l 冷卻液溫度太高
l 機油壓力太低
l 通過CAN發(fā)送了停機的指令
l 通過CAN發(fā)送了阻止起動指令
l 通過德國道依茨發(fā)動機停機開關(guān)發(fā)送了停機的指令
3.3道依茨發(fā)動機整車功能
3.3.1德國道依茨發(fā)動機排氣制動
CA4DC2電控德國道依茨發(fā)動機排氣制動不受ECU控制，ECU只接受排氣制動開關(guān)的信號，同時做出停油控制。
3.3.2道依茨發(fā)動機最大車速限制
最大車速控制功能設(shè)定最大的行車速度限制，防止駕駛者超速行駛。最大車速限制值由電控系統(tǒng)預(yù)先編程設(shè)定。
3.3.3德國道依茨巡航功能（未使用）
車輛按照一個恒定的車速行駛，不需要駕駛者控制油門踏板。駕駛者可以通過巡航控制開關(guān)調(diào)整車速。
*巡航操作：
Ø 進(jìn)入巡航：點動一下SET+開關(guān)，則以當(dāng)前車速作為巡航設(shè)定車速進(jìn)入巡航功能；
Ø 加速、減速：連續(xù)按SET+或SET-，則巡航設(shè)定車速以一斜率增加或減少；點動SET+或SET-則巡航設(shè)定車速以一步長增加或減少。
Ø 退出巡航：踩剎車、離合，或者按動OFF（ON/OFF開關(guān)為自復(fù)位開關(guān)，常態(tài)ON）、排氣制動開關(guān)，都可以退出巡航。
Ø 巡航恢復(fù)：退出巡航后，可以按SET+再次進(jìn)入巡航（以當(dāng)前車速作為巡航設(shè)定車速），如果按動RESUME開關(guān)，則恢復(fù)退出巡航前的巡航設(shè)定車速。
Ø 踩油門加速：在巡航功能激活狀態(tài)下，司機踩油門則處于加速狀態(tài)，并且巡航功能不退出，當(dāng)司機停止踩油門后，馬上恢復(fù)巡航狀態(tài)，車輛減速，減到踩油門之前的巡航設(shè)定車速。
3.3.4道依茨發(fā)動機空調(diào)怠速提升功能
關(guān)閉空調(diào)怠速提升開關(guān)，怠速將從710r/min提升到810r/min，以滿足增加的空調(diào)扭矩需求。
ECU控制器會隨時監(jiān)測蓄電池的電壓，在蓄電池電壓不足的情況下會提高德國道依茨發(fā)動機怠速以及時對蓄電池充電。
4. 道依茨發(fā)動機通訊接口
4.1 道依茨發(fā)動機ISO接口
ISO通訊接口采用ISO9141（K線）標(biāo)準(zhǔn)串行數(shù)據(jù)通訊方式，可實現(xiàn)與電控單元之間的數(shù)據(jù)交換。它包括有以下功能：
l 診斷數(shù)據(jù)的交換（錯誤信息，清除出錯列表）
l 控制系統(tǒng)的編程（讀取和編程有關(guān)參數(shù)）
l 實現(xiàn)德國道依茨發(fā)動機測試功能
l 讀出測量值和計算值
4.2 道依茨發(fā)動機CAN接口
CAN采取SAE J1939標(biāo)準(zhǔn)，是一種高速串行通訊方式，該通訊方式主要用于不同的電控單元之間。它包括有以下功能：
l 數(shù)據(jù)的交換
l 讀出測量參數(shù)值和計算值
l 噴射限制
l 德國道依茨發(fā)動機制動操作
l 降低性能操作
l 輸入默認(rèn)值或性能特征量（替代油門踏板等）
4.3德國道依茨發(fā)動機轉(zhuǎn)速接口
德國道依茨發(fā)動機轉(zhuǎn)速接口用于向轉(zhuǎn)速表或變速箱控制單元傳送轉(zhuǎn)速信號，這樣可以不必再裝一個轉(zhuǎn)速傳感器。轉(zhuǎn)速信號為數(shù)字式，并且信號脈沖個數(shù)可預(yù)先設(shè)置。
5. 道依茨發(fā)動機診斷功能
德國道依茨電控單元具有實時自診斷功能，一旦電控單元檢測出故障，會將故障信息以及當(dāng)前的環(huán)境信息存儲到電控單元中，同時在儀表盤上的故障指示燈閃亮，通知駕駛者需要去維修站進(jìn)行維修！
在維修站由維修人員使用專門的診斷工具連接到電控單元上，讀出故障信息。發(fā)現(xiàn)德國道依茨發(fā)動機故障指示燈沒有熄滅，說明德國道依茨發(fā)動機控制系統(tǒng)有故障，可再按故障代碼的方法檢測和排除。
1) 將點火開關(guān)由“ON”旋轉(zhuǎn)到“OFF”的位置（關(guān)閉德國道依茨發(fā)動機）。
2) 將診斷儀的接口線束同德國道依茨發(fā)動機的診斷插座連接（詳見故障診斷儀的使用說明書）。
3) 將點火開關(guān)由“OFF”旋轉(zhuǎn)到“ON”的位置，不要起動德國道依茨發(fā)動機。
4) 打開診斷系統(tǒng)軟件，選擇德國道依茨發(fā)動機生產(chǎn)商。
5) 在診斷儀顯示的功能選擇界面中，選擇“故障診斷”。
6) 在常規(guī)選擇界面中，選擇“讀取故障代碼”。
7) 診斷儀顯示：鎖讀的“故障代碼”。如：
|
故障代碼 |
P0118 |
顯示內(nèi)容 |
冷卻液溫度傳感器信號太高 |
8) 根據(jù)故障代碼用下面的相關(guān)零部件故障檢測和排除方法對故障進(jìn)行排除。
故障排除后，清除原故障代碼后，用故障診斷儀對電控燃油平時系統(tǒng)再進(jìn)行一次故障診斷，確認(rèn)無故障后，再交付使用。
6. 道依茨發(fā)動機維修
一般來講電控系統(tǒng)部件只能整體換件，不能修復(fù)，并且是專門供應(yīng)。由于電控單元ECU的編程數(shù)據(jù)與德國道依茨發(fā)動機個體有對應(yīng)關(guān)系，所以必需了解以下信息：
l , 德國道依茨發(fā)動機編號
l 完整的部件編號
請與當(dāng)?shù)氐挠脩舴?wù)站聯(lián)系
7. 德國道依茨ECU安裝
7.1道依茨發(fā)動機環(huán)境要求
1、ECU正常工作的允許溫度范圍是
2、ECU必須有良好的通風(fēng)；
3、ECU的懸掛位置總是垂直于位于一邊的插；
4、為了便于ECU接插件的自由安裝，ECU布置空間要在插座側(cè)預(yù)留出足夠的活動空間(約1xECU的寬)。